“Lo sport è un omicidio” – questa leggendaria frase di Winston Churchill rappresenta la visione dell’esercizio fisico da parte dell’alta borghesia britannica? E se sì, come si inserisce una Range Rover Sport in questo quadro? E cosa succede quando si infila la presunta canotta verde di una "scritta ibrida" sul corpo massiccio del SUV a grandezza naturale?

I produttori di SUV e dei cosiddetti crossover amano commercializzare i loro prodotti, tra le altre cose, come particolarmente “sportivi”. Dopotutto la “S” di SUV sta anche per “sport”. E a volte la trazione ibrida Alibi si trova sotto la lamiera. Un mix emozionante. Un risparmiatore sportivo sotto forma di un piccolo camion da 2.5 tonnellate – aha!

La più grande sfida sportiva per i guidatori di SUV sembra essere “scalare” il veicolo. Nel caso della Range Rover Sport 3.0L SDV6 Diesel Hybrid non è diverso. Anche se anche per le persone grasse e poco atletiche, mettere due casse d'acqua nel bagagliaio è una sfida più sportiva che salire al posto di guida. Per i normali mortali la soglia di carico è già all'altezza del petto.

Test di Dual Heart Landlord e rapporto di guida

Ibrido diesel Range Rover Sport 3.0

Land Rover è noto non solo per la costruzione di SUV. Ma i veicoli che meritano (ancora) il predicato sempre più raro "fuoristrada". Con il quale puoi fare molto di più di un breve tratto su una strada sterrata per Hoppeln. Ciò solleva la questione di quale tipo di veicolo può già essere la nuova Range Rover Sport?

Prima di tutto, lo "sport" è una vera gamma, quindi è derivato dal SUV Range Rover nobile più lungo di 14 centimetro. Questo non è affatto ovvio come sembra, dato che la prima generazione era ancora basata sulle classi della scoperta più profonda. Dalla fine dell'estate dell'anno scorso, c'è la Range Rover Sport di seconda generazione, che merita questo nome per la prima volta.

Risparmia a livello di prosperità

La “Sport” ha adottato la carrozzeria interamente in alluminio della blasonata sorella Range Rover; il metallo leggero è utilizzato non solo nella pelle esterna, ma anche nella struttura. L'effetto risultante è sorprendente, almeno se si confronta il nuovo modello con quello vecchio. Gli inglesi hanno risparmiato oltre 400 chilogrammi di peso. Inutile dire che la “Sport” con il motore diesel da 3,0 litri che abbiamo scelto sotto il cofano risponde ai comandi del gas con propulsione spontanea. L'inglese è aiutato in modo piuttosto immodesto da un motore elettrico che spinge le prestazioni del motore diesel a una potenza di sistema di 340 CV. Per coincidenza, questa è esattamente la prestazione offerta anche dal diesel V8. E poi entrambi offrono anche la stessa potenza di sistema di 700 Nm. Difficilmente una coincidenza. Piuttosto un buon argomento per sostituire il V8 con l'ibrido. Lo confermano anche i dati di guida ufficiali: dopo 6.9 secondi, la “sport ibrida” raggiunge i 100 km/h partendo da ferma. Sono possibili fino a 218 km/h. Ma molto più importante di questi numeri è la sensazione di autonomia davvero speciale. Piacevole abbondanza. Incastonato in modo vellutato tra molta pelle, legno, una splendida carrozzeria in alluminio e un preciso cambio automatico a otto velocità, ogni viaggio nella "Sport-Hybrid" diventa una breve vacanza di benessere con un fattore di benessere scandaloso. Chiunque pensi che i soldi non rendano felici non si è mai potuto permettere una Range Rover Sport.

Nessuno sport

218 km/h, 6.9 secondi, 8 marce: sì, questi sono tutti valori che sarebbero andati bene su un'auto sportiva solo pochi anni fa. Ma la parola “sport” non si adatta affatto al tuo eufemismo altrimenti coltivato. E non fanno nemmeno parte della vita quotidiana della gamma Sport Hybrid. Solcare l'acqua in modo “sportivo”? Potrebbe essere la gamma. Anche nella versione “ibrida” con batteria “piccola” da 1.76 kWh la profondità di guado è di 900 mm. Ma se vuoi planare esclusivamente elettricamente, devi impegnarti a mantenere una distanza gestibile e non lasciare che la lancetta del tachimetro scivoli oltre la soglia dei 50 km/h. E grazie alla perfezione dell'esperienza di guida sulla grande nave britannica, questo avviene semplicemente troppo in fretta! Dimentica di essere sportivo. Lasciati coinvolgere nel “plano”. Questo è il suo dominio. Sebbene la Range Rover "Sport" sia sorprendentemente facile da guidare sulle strade di campagna. 2.5 tonnellate? Hmm, non mi sembra neanche questo.

Ma anche nella Range Rover Sport Hybrid Diesel, come in molti SUV full-size, preferisci guidare velocemente con i freni. Gli interni sono moderni, ma più eleganti di quanto non siano veramente sportivi, i sedili sono adatti per i lunghi viaggi e lo sterzo è più diretto rispetto al suo predecessore, ma neanche molto sportivo. Ma hey, sul serio. Qualcuno se lo aspettava?

Chiunque pensi che il denaro non sia felice non potrebbe mai permettersi una Range Rover Sport Hybrid. 

Tuttavia, puoi divertirti con gli inglesi. Le competenze principali di una gamma non sono il valico alpino dinamico, ma il terreno accidentato. O semplicemente il lungo viaggio. E anche se Range Rover Sport parcheggia solo sul Kö o sostituisce lo scuolabus, potrebbe, se dovrebbe. E se necessario, probabilmente sostituirà anche il treno per viaggiare in auto per Sylt. Quando si tratta di fuoristrada, gli inglesi non si lasciano sfuggire il dominio. Sia il lato meccanico della trasmissione - con bloccaggi differenziali, grado di inclinazione e angolo di inclinazione - è prevalentemente orientato verso le avventure fuoristrada, ei sistemi di controllo controllati dal software della trasmissione non lasciano dubbi sulla tenacia con cui si potrebbe sterzare una gamma in direzione di attraversamento della vetta . Senza asfalto, passi alpini.

Ma uno sguardo al listino prezzi mostra il lato negativo dell'offerta “è facile puzzare con i pantaloni interi”. Salveremo i dettagli qui. Se sei pronto per la gamma, allora lo sai. Se non sei pronto, non vogliamo spaventarti con il prezzo.

Lo sport è un omicidio e Winston Churchill si sbagliava. Lo sport è piuttosto eccitante e divertente, almeno se hai la chiave di accensione giusta.