L'ambasciatore del marchio

"Che razza di cosa è?" Difficilmente potresti ottenere più attenzione che con una Polestar 1 sulla strada, anche con una McLaren o una Ferrari. Di volta in volta la gente ci parlava dei rari svedesi, ad esempio quando avevamo appena parcheggiato l'ibrido plug-in. Ci sono due ragioni principali per il grande interesse: in primo luogo, quasi nessuno può assegnare il logo sul cofano a un marchio, anche se la stella stessa è stata introdotta da Mercedes per quelli che sembrano tempi eterni - in questo caso, ovviamente, è una cosa ovvia attorno alla stella polare che dà il nome al marchio. D'altra parte, la coupé sembra semplicemente affascinante.

La silhouette piatta, l'ampia griglia del radiatore, la linea della cintura e il tetto a cupola - ognuno dei quali non è niente di speciale nella costruzione automobilistica di oggi - si combinano nel primo modello della filiale Volvo per creare uno straordinario piacere visivo. Che, tuttavia, ha lasciato le persone un po 'sconcertate. Da Citroen a Maserati, si sono aperte le punte degli esperti di auto. Forse il pubblico interessato avrebbe dovuto guardare all'interno ristretto, perché quasi tutto ricorda la madre Volvo.

Le bocche dei curiosi otterranno almeno un altro "Oh" quando avranno risposto alle loro domande sulle prestazioni e sul prezzo: 609 CV, 1.000 Nm di coppia, 4,2 secondi da zero a 250, velocità massima di 155.000 km / he un prezzo fisso di XNUMX euro.

Una vera auto sportiva, questa Polestar 1. Almeno se guardi le date e i prezzi. Tuttavia, ciò accade in un modo piuttosto insolito, perché questo Polarstern è un ibrido plug-in. Viene utilizzato un quattro cilindri da 2,0 litri con turbocompressore e compressore, che da solo produce 227 kW / 309 CV. Ci sono anche due motori elettrici sull'asse posteriore, ciascuno con 85 kW / 116 CV, un terzo funziona, integrato nell'albero motore, come generatore di avviamento. Sorprende anche con numeri insoliti: 50 kW / 68 CV ​​e 161 Nm sono sufficienti per molto più di un semplice avviamento del motore. Il generatore di avviamento deve piuttosto aumentare la velocità del motore a benzina prima di accenderlo, altrimenti avrebbe probabilmente problemi reali dati i potenti motori elettrici. Ma è così che il quartetto del motore appare pronunciato e sorprendentemente fluido per un primo lavoro.

In modo da non fraintendere: nonostante questi dati di prestazione, Polestar 1 non è certamente una vera auto sportiva. Con un peso a vuoto di 2.350 chili, è semplicemente troppo pesante. Sebbene i motori, in combinazione con l'automatico a otto velocità veloce, ma non superveloce, non abbiano problemi a far accelerare la macchina, ma la disciplina suprema di un'auto sportiva sta girando e girando e non accelerazione o velocità massima.

Ed è proprio qui che il peso ha un impatto negativo. La prima Polestar è riluttante a imboccare la curva e va segnalata alla richiesta del pilota tramite riadattamento. I chili spingono anche il veicolo verso l'esterno, anche se la tenuta di strada è favorevole per via del baricentro basso. Fuori dalla curva le cose stanno andando di nuovo bene. Grazie ai motori elettrici, il Polestar accelera quasi senza interruzioni e con veemenza. D'altra parte, i freni afferrano molto e sono anche facili da dosare, anche se alla fine un po 'sintetici. L'assetto del telaio è, diciamolo positivo, adeguatamente sportivo, almeno nitido. In altre parole: il comfort di guida in senso stretto ci si può aspettare solo su asfalto ben tenuto.

Naturalmente, devi ammettere che la Polestar è stata concepita meno come un'auto sportiva che come una coupé sportiva. Ed è solo un plug-in, il che significa: non solo la potenza del motore è il focus qui, ma anche le batterie e ciò che danno. E con un'autonomia ufficiale di 125 chilometri dal pacco batteria in due parti da 34,5 chilowattora, questo è molto. Quasi tutti gli ibridi plug-in gestiscono solo metà oggi. Il veicolo può caricare con corrente alternata (CA) fino a 11 kW e con corrente continua (CC) fino a 50 kW, la ricarica CA a casa (a 16 ampere) richiede tre ore, la ricarica CC è indicata come "meno di un'ora" , Ciò che, confermeranno i primi conducenti di e-car, sono ovviamente valori teorici che possono essere raggiunti solo in condizioni ottimali.

Tuttavia, la dimensione della batteria rende Polestar 1 molto più adatto all'uso quotidiano in termini di autonomia elettrica rispetto a un modello plug-in comune: 100 chilometri sono sempre inclusi se non si esaurisce costantemente le prestazioni della trasmissione, perché dopo tutto è possibile farlo in modalità puramente elettrica in autostrada fino a 160 km / h. Se lo fai, non è solo la fine della guida elettronica, ma diventa anche molto costoso. Perché se il motore a benzina, che è già molto potente in sé, ma anche piuttosto piccolo in volume per questo livello di potenza, deve funzionare da solo, i valori di consumo a due cifre vengono rapidamente raggiunti.

Ma i prezzi del carburante sono probabilmente gli stessi per le persone che cercano un veicolo come questo 155.000 euro. Perché il Polestar 1 è così costoso? Non solo il costo delle batterie di grandi dimensioni, il corpo, che è in parte realizzato in carbonio, non è esattamente economico da produrre. Inoltre, il primo modello indipendente del marchio, prima che Polestar fosse responsabile solo del rafforzamento dei comuni modelli Volvo, è tutt'altro che un modello di volume: un massimo di 1.500 unità devono essere costruite in tre anni, quindi non sono previste grandi economie di scala.

Polestar 1 è più una sorta di ambasciatore del marchio, dovrebbe creare consapevolezza e immagine e spianare la strada a ulteriori modelli. Ad esempio, per la Polestar 2, che sarà lanciata in estate e completerà la gamma di modelli come SUV di fascia media con propulsione elettrica pura e un massimo di 408 CV e una gamma di 500 chilometri a prezzi da circa 40.000 a 60.000 euro. Tutti gli altri modelli del nuovo marchio, che probabilmente vengono chiamati Polestar 3, 4 ecc., Sono quindi tra i due estremi in termini di prezzo e prestazioni.

Non è possibile rispondere seriamente a questo concetto con successo oggi. Tuttavia, Polestar 1 ha sicuramente adempiuto al suo ruolo di ambasciatore del marchio, almeno nel nostro periodo di prova. Perché i guidatori e i passanti curiosi avranno sicuramente un ricordo duraturo.