Le statistiche non sono scienza missilistica. Il fatto è che nel segmento delle auto piccole in Germania, quasi tre quarti utilizzano un motore a benzina con meno di 100 CV. Al fine di portare il maggior numero possibile di veicoli a questo comune denominatore, Nissan offre ora un 1,5 per la nuova generazione della Micra sotto il motore diesel da 90 litri e il motore a benzina turbo, entrambi con 1,0 CV, per le tre varianti di equipaggiamento inferiori a cinque Motore a benzina da litro con 71 CV. Non è una quantità completamente sconosciuta. Come un cosiddetto motore di alleanza, lavora già in Smart for Two e for One e in Dacia Sandero. Come motore entry-level, si dice che la Nissan più piccola, che è stata lanciata nell'aprile di quest'anno alla sua quinta generazione, abbia ancora più appetito.
Lontano dagli occhi finti per un look elegante
L'appetito dovrebbe già essere stimolato in vista del nuovo aspetto elegante della Micra. Allontanandosi dal tentativo piuttosto noioso di dover piacere a tutti otticamente come una "macchina del mondo", la nuova Micra, progettata per il mercato europeo e non costruita in India ma dal partner dell'alleanza Renault in Francia, mutò in un colpo d'occhio. Naturalmente, questo è particolarmente vero per il verde sorprendente della nostra auto di prova, in cui gli angoli e i bordi della carrozzeria della piccola auto, che è cresciuta fino a poco meno di quattro metri ed è più piatta di sei centimetri, si presentano. La parte anteriore non vive più di sgargianti occhi googly come il predecessore più arrotondato, ma mostra un aspetto molto più aggressivo con i fari inclinati inclinati. Anche la parte posteriore con i fanali posteriori a forma di boomerang è frastagliata. La sportività enfatizzata non è solo meglio accolta dal passeggero maschio.
Il nuovo motore entry-level è leggermente debole sul petto nonostante una velocità massima di 175 km / h.
Ma, come previsto, l'equazione secondo cui il giapponese, che è poco più di 1000 chilogrammi di peso con il piccolo tre cilindri da un litro, può anche essere spostato con ambizioni sportive, non funziona del tutto. In vista di una coppia di 95 Newton metri, c'è una piccola mancanza di vivacità. Inoltre, il piccolo motore a benzina agisce in modo piuttosto scontroso, almeno se di tanto in tanto si arresta il sistema audio utilizzando la tecnologia audio Bose che non si trova altrimenti in questa classe. Ci consente di sprofondare in una nuvola di suono tramite altoparlanti integrati nelle conversazioni di poggiatesta e punte, ma anche rumori del motore sul nascere.
Chiunque voglia uscire dalla città apprezzerà il sistema di avviso di partenza corsia
Ma la nuova Micra non sorprende solo in termini di tecnologia audio multimediale. Nell'equipaggiamento di base è già compreso un controllo di corsia, che corregge per ragioni di costo tramite la frenata (controllata dall'ESP) e non tramite interventi di sterzata (più costosi, poiché più complessi). Ma almeno, e chiunque voglia guidare la propria piccola auto non solo in città, ma anche in autostrada, lo accoglierà. Lì noterà, tuttavia, che una sesta marcia, che non è offerta in nessuna variante della nuova Micra, potrebbe aiutare ad abbassare il livello di rumore e il consumo di carburante. Invece dei 4,6 litri specificati, la nostra auto di prova ha utilizzato più di sei litri. Nissan chiama 12 euro come prezzo di partenza per la Micra con il micromotore.
Testo e foto. Solveig Grewe