Circa 12 secondi dopo ho ottenuto la concept car Audi per la NAIAS 2014 Quando l'ho visto dal vivo per la prima volta, mi è stato chiaro: è qui che "Vincitore della Boring Cup“. E ci sono voluti solo 12 secondi perché ero stanco. Disritmia. Mancanza di sonno. Ho avuto un momento di dejavu: mi sono pizzicato il braccio perché pensavo che fosse il 2004 ed ero alla IAA di Francoforte. Ma quando il dolore del mio trucco mi ha colpito, mi è stato chiaro: è il 2014, sono a Detroit e l'Audi sta rivelando la prova dolorosa della propria mancanza di idee.
Allroad Shooting Brake - NAIAS 2014 - La noia
Sotto la galleria fotografica, il comunicato stampa completo del reparto stampa Audi. Non ne parlerò più. Lascerò l'inversione di marcia di 180 ° nella decisione sul tema dell'e-Tron non commentata a questo punto, ma consiglio vivamente il per questo modello concettuale Articolo tratto dalla rivista svizzera “radical-mag".
Il comunicato stampa completo nel testo.
Sportivo, compatto e versatile: questi attributi fanno debuttare la Audi allroad in occasione del North American International Auto Show (NAIAS) a Detroit. La due porte è un crossover e quindi non si basa su strade asfaltate. Con la sua elevata funzionalità, è ideale per il tempo libero sportivo. L'azionamento ibrido altrettanto potente ed efficiente rende possibile una nuova forma di quattro unità: l'e-tron quattro.
"La showcar combina attrattiva sessuale, tecnologia e-tron quattro altamente efficiente con 300 kW con solo il consumo di 1,9 l / 100 km e applicazioni elettroniche rivoluzionarie", afferma il prof. Dr. med. Ulrich Hackenberg, membro del consiglio di amministrazione di AUDI AG, Sviluppo tecnico "Questo ci offre una visione molto concreta del prossimo futuro".
Con il freno di tiro Audi allroad, il marchio sta espandendo il suo linguaggio di design con i quattro anelli. La compatta show car a due porte riunisce elementi ottici dei futuri modelli di auto sportive con il tipico concetto di allroad Audi e la forma del corpo di un freno di tiro. Il suo concetto operativo fornisce anche una visione delle future soluzioni in serie.
Scultoreo: il design esterno
Il freno di tiro Audi allroad è potente su strada. L'interazione delle linee chiaramente disegnate con le superfici muscolari crea un design scultoreo ed emotivo. La pelle esterna sembra essere modellata da un volume intero, dalla griglia a telaio singolo alla sorprendente linea di tornado alla parte posteriore croccante, che combina le caratteristiche di allroad e freno di tiro. Al passo dei contatori 2,51, la macchina da esposizione verniciata blu ghiaccio è lunga 4,20 metri, larga 1,85 e alta 1,41
Per la prima volta, Audi combina lo stile di allroad ed e-tron con il freno di tiro Audi allroad. Come per ogni Audi, la grande griglia esagonale a telaio singolo domina il frontale scolpito e sorprendente, leggermente sfalsata nella parte posteriore della carrozzeria. Tipicamente per un modello e-tron, trasporta un inserto costituito da doghe strette, che ricordano le alette di raffreddamento di un componente elettronico. Nella parte inferiore del telaio singolo è un logo quattro. La presa d'aria centrale piatta è fresata nella protezione antincastro, che è in alluminio.
I fari gemelli piatti del freno di tiro Audi allroad sono una citazione classica del linguaggio di design dei modelli Audi quattro. Allo stesso tempo, si distingue per l'ulteriore sviluppo del design quattro, che Audi ha già accennato all'IAA di Francoforte sulla concept car Sport quattro di settembre 2013. I fermagli dividono i fari in quattro segmenti; La tecnologia Matrix LED con LED controllabili individualmente garantisce un'eccellente visibilità in ogni situazione senza abbagliare il traffico in arrivo. Strette lame trasversali sotto i fari strutturano le grandi prese d'aria.
Anche nella vista laterale, le linee caratteristiche della vettura da esposizione sottolineano l'impressione di energia concentrata. Le sporgenze sono brevi; La linea del tetto si estende in basso sulla carrozzeria del veicolo. Affonda all'inizio delle riprese tipiche e si esaurisce in suggestivi montanti C; nella colonna di sinistra è la porta di ricarica e nella destra lo sportellino del serbatoio del carburante.
La pelle esterna del freno di tiro Audi allroad è un mix di alluminio e plastica rinforzata con fibra di carbonio (CFRP). Le strisce protettive grigio scuro sono tipici elementi allroad e riducono visivamente il volume del corpo; si alzano dinamicamente da davanti a dietro. Insieme ai passaruota fortemente tirati sottolineano il carattere fuoristrada.
I dettagli precisi documentano la precisione con cui è stata disegnata la show car. I coperchi dei bordi del bordo contengono inserti in alluminio. Le grandi ruote leggere hanno un cerchio in CFRP. Il suo design in filigrana a sette bracci si ispira al look dei modelli e-tron, mentre la chiusura centrale aggiunge un altro punto culminante al carattere sportivo del crossover compatto.
Anche sul retro una protezione antincastro in alluminio sottolinea la larghezza; le scanalature indicate variano il motivo e-tron. Le linee orizzontali e logicamente correlate limitano le superfici chiare e i volumi tesi, mentre il design dei fanali posteriori riprende il tema dei fari. Un diffusore racchiude i due grandi terminali di scarico del sistema di scarico. Lo spoiler sul tetto aperto dà un altro accento. La terza luce di stop, progettata come guida di luce piatta, si adatta elegantemente al design posteriore.
Gioia di utilizzo: interni e funzionamento
Con la sua versatilità e funzionalità, il freno di tiro Audi allroad è particolarmente adatto a persone giovani e fisicamente attive. Ad esempio, in inverno in California, possono andare in snowboard con loro sulle montagne di San Gabriel al mattino e fare kite sulla spiaggia di Venice Beach nel pomeriggio.
L'interno può ospitare quattro persone. I sedili sportivi dalla linea sottile con guance fortemente sagomate e poggiatesta integrati offrono al guidatore e al passeggero anteriore il miglior supporto possibile, mentre i cuscinetti imbottiti supportano la parte inferiore delle gambe in curva ad alta velocità. Una funzione di facile accesso facilita l'ingresso nella parte posteriore. Se si ripiega lo schienale del set di sedili posteriori, si trova uno spazio per i bagagli con un'area di carico piatta, nella quale trovano spazio anche attrezzature sportive più grandi.
Chiaro e teso, l'interno della macchina da esposizione è antracite e grigio roccia. I materiali dimostrano la mano sicura dei progettisti Audi: questo vale per il rivestimento del padiglione in Alcantara, nonché per le diverse qualità della pelle e gli elementi di controllo e decorativi realizzati in alluminio chiaro e scuro, che possono essere trovati, ad esempio, sugli ugelli dell'aria o sui raggi del volante multifunzione.
L'interno del freno di tiro Audi allroad rappresenta anche la filosofia Audi di costruzione leggera, eleganza sportiva e semplicità d'uso. Il cruscotto ricorda l'ala di un aereo dall'alto, mentre i getti d'aria rotondi creano associazioni con i motori. In essi è il servizio di aria condizionata. Nei loro assi sono presenti i controlli per il riscaldamento del sedile, la temperatura, l'orientamento e l'intensità del flusso d'aria; quando si avvicinano alla mano, escono automaticamente. La luce viene accesa tramite un pulsante e la porta viene aperta tramite una maniglia.
La consolle centrale si sposta in modo analogo alla corsa del sedile, in modo che i comandi siano facilmente raggiungibili dal conducente. Inoltre, è possibile una regolazione fine individuale. Di conseguenza, i controlli - la leva del cambio elettronico di eS tronic (shift-by-wire) e il terminale del sistema operativo MMI - sono sempre a portata di mano e consentono una regolazione ottimale delle dimensioni e delle preferenze del conducente.
Con il terminale MMI ridisegnato e il volante multifunzione sportivo, il guidatore può controllare intuitivamente quasi tutte le funzioni del freno di tiro Audi allroad. L'operazione offre una nuova "gioia d'uso": la struttura del menu si basa su uno smartphone, inclusa una ricerca di testo gratuita. Tutte le funzioni importanti sono facilmente raggiungibili, i gesti multitouch sul touchpad del terminale MMI consentono lo scorrimento e lo zoom rapidi di elenchi e mappe.
La cabina di pilotaggio è fortemente focalizzata sul guidatore. Il volante e il quadro strumenti digitale si trovano nel campo visivo diretto su un asse. Il display TFT con il grande schermo 12,3 pollici presenta tutte le informazioni importanti nella grafica 3D di altissima qualità, pur mantenendo diverse modalità. Nella visualizzazione classica, il misuratore di potenza per l'azionamento ibrido plug-in e il tachimetro sono in primo piano, in modalità infotainment dominano argomenti come la grande mappa di navigazione e in modalità sport, il contagiri è evidenziato.
Un'altra caratteristica futura della vettura da esposizione è la cabina telefonica Audi, che collega il telefono cellulare del conducente all'elettronica di bordo e lo carica tramite induzione, se necessario.
Tre motori: l'azionamento ibrido plug-in
300 kW (408 PS) prestazioni del sistema e una coppia del sistema di 650 Nm: l'azionamento ibrido plug-in fornisce dati chiave impressionanti. La macchina da spettacolo, che pesa circa un chilogrammo di 1.600 senza conducente, si catapulta da fermo in 4,6 secondi alla velocità dell'autostrada, solo a 250 km / h termina la sua propulsione nel limitatore. Per i chilometri 100, il crossover compatto consuma solo 1,9 litri di carburante (45 grammi CO2 per km) secondo lo standard ECE corrispondente. La sua portata totale arriva fino a 820 km.
La 2.0 TFSI del freno di tiro Audi allroad fornisce 215 kW (292 PS) e mobilita la coppia 380 Nm. Il quattro cilindri da due litri montato trasversalmente con il grande turbocompressore è un'unità di fascia alta: nella gamma di carico parziale, un'iniezione indiretta aggiuntiva, che completa l'iniezione diretta di benzina, riduce il consumo di carburante; Il collettore di scarico situato nella testata costituisce la base per le prestazioni elevate
gestione termica capace.
Tramite una frizione di separazione, 2.0 TFSI lavora insieme a un motore elettrico a forma di disco compatto che eroga 40 kW e 270 Nm. È integrato nel eS tronic a sei velocità; la trasmissione a doppia frizione a commutazione fulminea dirige i momenti verso le ruote anteriori.
Separatamente da questa unità motrice, sull'asse posteriore è montato un secondo motore elettrico; Con la massima potenza 85 kW e 270 Nm di coppia, assume la guida a bassa e media velocità. Inoltre, funziona insieme ai motori sull'asse anteriore, se la gestione ibrida decide che la trazione integrale ha senso. In tali situazioni, come su strade scivolose o su terreni leggeri, il freno di tiro Audi allroad diventa e-tron quattro.
Davanti all'asse posteriore è presente una batteria agli ioni di litio composta da otto moduli. Contribuisce a una distribuzione equilibrata del peso e influisce poco sul volume del bagagliaio. La batteria raffreddata a liquido immagazzina 8,8 kWh di energia, sufficiente per 50 km di autonomia elettrica. Per il caricamento fisso viene utilizzata una Audi wallbox, che gestisce diverse tensioni e prese e regola l'alimentazione di energia in modo comodo e intelligente.
Drive Select Management offre tre modalità di guida. La modalità EV, selezionabile tramite un pulsante sul volante multifunzione, dà la priorità alla guida elettrica. Qui, l'unità di trasmissione anteriore è inattiva, il motore elettrico ad alta coppia sull'assale posteriore accelera rapidamente le due porte fino a una velocità massima di 130 km / h.
In modalità ibrida, le unità funzionano in modo estremamente efficiente e in diversi modi secondo necessità. Il motore elettrico anteriore funge da generatore in molte situazioni - azionato dal motore, ricarica la batteria, ampliando così il campo di applicazione della guida elettrica.
Nella modalità sportiva, che il conducente può selezionare tramite il sistema di dinamica del veicolo di Audi drive select, sono disponibili le prestazioni complete del sistema. Quando il guidatore richiede molta potenza, l'asse posteriore elettrico lavora insieme al TFSI 2.0: entrambe le unità forniscono propulsione in modalità boost.
Un rilascio del pedale dell'acceleratore provoca a seconda della situazione di guida, il disaccoppiamento di tutte le unità di comando o il recupero di energia mediante recupero. Nel primo caso, la show car naviga senza emissioni con il motore a combustione spento, nel secondo caso l'energia di frenata viene reimmessa nella batteria ad alta tensione.
Con le funzioni "Hold" e "Charge" nel sistema operativo MMI, può influenzare intenzionalmente lo stato di carica della batteria al fine di raccogliere energia elettrica per gli ultimi chilometri a destinazione.
Il telaio
Il telaio del freno di tiro Audi allroad è alimentato da uno sterzo elettromeccanico, una sospensione anteriore McPherson e una sospensione posteriore a quattro bracci. Grazie alla grande altezza da terra, all'interasse compatto, agli sbalzi corti e alla trazione elettrica quattro, il crossover sportivo si muove con grande talento sul terreno. Sulla strada, è sportivo-teso, il sistema di dinamica di guida Audi drive select offre al guidatore diverse modalità. I pneumatici 19 / 255 sono montati su ruote 40 pollici.
