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Il produttore di auto elettriche Tesla è cresciuto fortemente in Germania nel 2021. Ma anche altri marchi sono stati vincitori, incluso un piccolo giapponese che può fare a meno degli e-mobile.
Ci sono stati dei perdenti sul tedesco Mercato auto 2021 molte. Ma anche un paio di vincitori. Ecco i cinque maggiori marchi con una quota di mercato superiore allo 0,5%.
Tesla - più 137,9 percento
I maggiori incrementi tra i marchi con almeno l'uno per cento di quota di mercato sono stati registrati nel 2021 Tesla. Con la Model 3, il produttore di auto elettriche statunitense ha lanciato il suo primo modello di volume su un mercato caratterizzato da un'elevata domanda di veicoli elettrici e, allo stesso tempo, da una scarsa situazione di consegna. Poiché i californiani soffrono molto meno della carenza di chip in tutto il settore rispetto alla maggior parte degli altri produttori, sono stati in grado di intervenire nella violazione. Quasi 40.000 veicoli corrispondono a un aumento del 137,9 per cento rispetto all'anno precedente. Con una quota di mercato dell'1,5%, il marchio ora gioca in un campionato simile a quello di Citroen, Volvo o Dacia. Nell'anno in corso, la tendenza dovrebbe intensificarsi quando le prime Model 3 e Model Y di produzione tedesca usciranno per le strade.
Intelligente: in aumento del 49,7 percento
La domanda di piccole auto elettriche è enorme e l'offerta è ridotta. Smart è uno dei pochi marchi con un'auto elettrica da città adatta e consegnabile. Con la due posti Fortwo e la quattro posti Forfour, la consociata Daimler ha in gamma addirittura due modelli che costano meno di 15.000 euro grazie al bonus ambientale. Nel leasing privato, erano temporaneamente disponibili a tariffe mensili a due cifre. La seconda auto ecologica perfetta per gli abitanti delle città. Sfortunatamente, Smart ora sta portando le Mini fuori dalla sua gamma a favore di un e-crossover molto più costoso, il che significa che la gamma di veicoli elettrici economici si sta nuovamente riducendo.
Suzuki: in rialzo del 22,1%.
Il marchio giapponese di piccole auto dimostra che è ancora possibile avere successo oggi senza auto elettriche. Gli specialisti della trazione integrale possono compensare questo con i loro piccoli modelli 4 × 4, su tutti Vitara e Ignis, che è unico nel segmento delle auto piccole. Anche la Swift rimane richiesta nonostante le immatricolazioni di piccole auto generalmente modeste. Anche la Swace, che Suzuki, inclusa la sua tecnologia ibrida, acquista da Toyota, è leggermente in rialzo, in quanto l'unica vettura con un sistema di guida alternativo. L'Across basato sulla Toyota RAV2 mostra che la strategia per ridurre le proprie emissioni di CO4 ha i suoi limiti. In futuro, i giapponesi vogliono offrire la trazione ibrida acquistata nei propri modelli e di conseguenza più indipendenti.
Opel - più 10,7 percento
Tra i grandi marchi con una quota di mercato superiore al 5 per cento, Opel è il vincitore dell'anno. Soprattutto, la domanda stabile per i vari SUV del marchio ha supportato le statistiche dell'azienda di Rüsselsheim. Inoltre, c'è stato un aumento del 18 percento nel modello di fascia media Insignia, che è probabilmente dovuto, tra l'altro, a sconti interessanti. Ultimo ma non meno importante, il produttore di volumi Corsa ha perso un po', ma solo circa la metà rispetto all'intera classe di auto piccole. Nel bilancio annuale complessivo, questa volta potrebbe bastare per un primo posto per la city car appena lanciata. Buone anche le prospettive per il prossimo anno: con la nuova Astra, che sarà disponibile dall'inizio del 2022, dovrebbe essere possibile un altro vantaggio.
Porsche - più 9,9 percento
La 8,1 è sempre in funzione (più l'2021 percento tra gennaio e novembre). Non importa a Zuffenhausen che i SUV di successo Cayenne e Macan siano stati meno richiesti nel 50 rispetto all'anno precedente. Tanto più che la Taycan è un nuovo motore di vendita nella gamma: l'e-berlina è cresciuta di oltre il 4.000 percento nei primi undici mesi, con oltre XNUMX immatricolazioni era ben avanti rispetto al modello a combustione posizionato in modo simile Panamera.
E questo senza l'aiuto del bonus ambientale, per il quale l'atleta di viaggio è chiaramente troppo costoso. Ovviamente, l'impresa di mobilità elettrica presso Porsche in Germania è stata un successo. Tuttavia, potrebbe anche svolgere un ruolo nel fatto che Tesla più o meno abbia smesso di importare la Model S l'anno scorso e che la Mercedes EQS sia arrivata sul mercato troppo tardi.
