I piani di MG

MG intraprende la nuova avventura nell'Europa centrale con grande slancio. Esclusivamente con veicoli elettrificati, buona fattura e prezzi bassi, i proprietari cinesi vogliono immettere sul mercato quattro nuove uscite nel 2021. Per i nostalgici, tuttavia, l'ex marchio britannico offrirà solo motivo per sognare di nuovo nel 2024.

Nell'ultimo quarto dei suoi quasi 100 anni di storia, il marchio MG è stato per lo più un trofeo del tipo triste: British Leyland, Rover, BMW e infine il cinese Nanjing Automobile Group - i cambi di proprietà hanno investito da due a tre cifre milioni di il marchio cult. A parte lo stress per i creditori e la creazione di posti di lavoro per i curatori fallimentari, non ne è rimasto molto. A metà degli anni 2000, da MG c'era poco più del logo del marchio su alcuni modelli speciali del marchio gemello Rover.

Vieni in Europa

Ma Matt Lei è certo che il suo datore di lavoro avrà terminato questa discesa in tempo per il 100° anniversario di MG - e MG può ancora una volta giocare tra i produttori seri: "Abbiamo acquistato questo marchio perché è ancora molto conosciuto, soprattutto in Europa; è un buon punto di partenza", afferma il capo europeo della settima casa automobilistica cinese SAIC. Quest'anno, il nativo di Shanghai vuole colpire i primi pioli nell'Europa centrale.

La chiave per aprire il mercato del sesamo sono i modelli elettrificati: MG ora fornisce motori a combustione pura solo in Gran Bretagna, dove il marchio non è mai scomparso del tutto dagli showroom. Nell'UE, solo gli ibridi plug-in e i veicoli completamente elettrici dovrebbero ispirare i clienti. Soprattutto con due argomenti: prezzi notevolmente inferiori rispetto alla concorrenza e lavorazione di alta qualità. Apparentemente, SAIC ha imparato principalmente dai suoi partner Volkswagen e Audi. I cinesi da tempo mettono insieme a loro le auto su ruote nel loro mercato interno.

Nessuna concorrenza per i marchi premium

In Germania i cinesi sono da qualche mese sul mercato con due modelli: lo ZS EV completamente elettrico nel segmento B (da 30.420 euro) e l'ibrido plug-in EHS nella classe compatta (da 32.312 euro). L'EHS in particolare mostra un livello premium negli interni e MG ama anche fare riferimento ai numerosi materiali di produzione tedesca o italiana. Ma Lei sottolinea: "Non vogliamo competere con i marchi premium." Prima di tutto, si tratta di guadagnare una quota di mercato sufficiente con buone vendite. In Gran Bretagna, i cinesi hanno già tanti nuovi clienti quanto Nissan, più dell'uno per cento del mercato.

Affinché ciò riesca anche in Germania, l'offensiva elettrica dovrebbe prendere velocità nelle prossime settimane: a ottobre saranno sul mercato i primi veicoli del SUV Marvel R da 4,70 metri di lunghezza. La trazione integrale con tre motori, una potenza massima di 288 CV, un'autonomia di oltre 400 chilometri, una velocità massima di 200 e un design della cabina di pilotaggio a metà tra Tesla e Audi fanno una dichiarazione forte. Soprattutto con un prezzo di partenza di 40.000 euro. I concorrenti VW o Hyundai costano oltre 10.000 euro in più.

Ma puoi spesso provarli su strada presso il rivenditore dietro l'angolo. Anche Matt Lei lo sa. Ecco perché MG dovrebbe essere disponibile in più di 100 punti vendita in Germania entro la fine dell'anno, metà dei quali già pronti. La presenza è importante anche per il quarto prodotto con cui MG vuole conquistare punti in questo paese: la station wagon MG 5. È anche completamente elettrica "e questo ci dà una posizione unica nel mercato", afferma Lei. La classica station wagon familiare ha ancora i suoi seguaci nell'alluvione dei SUV; e ciò che conta per loro sono i fatti.

E-combi con buoni valori

Lo spazio soprattutto: con una lunghezza esterna di 4,54 metri, ancora relativamente compatta, il volume del bagagliaio è di 578 a un massimo di 1.456 litri. La batteria agli ioni di litio si trova tra l'asse anteriore e quello posteriore e non toglie alcuna variabilità, importante anche per gli artigiani. Un'autonomia di oltre 400 chilometri (WLTP), 184 CV e 280 Nm di coppia, una ricarica rapida di 30 minuti fino all'80 percento e un carico sul rimorchio di 500 chili rendono l'E-Kombi un amico di famiglia.

Tuttavia, l'ultimo modello di MG non sarà disponibile in Germania nel prossimo futuro: il SUV One, lungo 4,57 metri, sarà disponibile solo nel mercato interno cinese. Perché l'auto compatta con un posteriore simile a una coupé è offerta solo con un motore turbo a benzina da 181 CV - e quindi non si adatta alla strategia di Leis di posizionare MG nell'UE come puro e-brand. Tuttavia, non è rimandato: il nuovo montaggio a pavimento Sigma di One offre spazio anche per una batteria. Nei prossimi anni, quindi, una One elettrica potrebbe sostituire la ZS EV.

Il roadster MG rimane popolare

Tuttavia, un'altra nuova uscita che in realtà è un must per i fan dei "Morris Garages" dovrebbe essere molto più sicura: la classica roadster. Il marchio ha finalmente vissuto il suo periodo d'oro con la produzione britannica a metà del secolo scorso. "Sono rimasto sorpreso dal numero di persone che hanno ancora una roadster MG in garage", afferma Lei. 

Puoi guardare al 2024, quando MG lancerà la sua concept car Cyberster nella versione finale. Cofano lungo, muso appuntito, coda corta e vita sottile: questi sono gli ingredienti tipici che hanno reso così popolari le roadster compatte MG. Display virtuali, lettori di impronte digitali per l'accesso e, ovviamente, la trazione integrale elettrica, invece, sono del tutto in linea con gli standard cinesi. Si parla anche di un'autonomia di 800 chilometri e tre secondi da zero a 100. 
Potrebbe benissimo essere qualcosa questa volta con la rinascita di MG. Matt Lei almeno promette: "Abbiamo potere di resistenza".