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Sotto una nuova luce: il SUV premium Lexus RX
Da anni 30, il marchio di lusso Toyota ha fissato traguardi in termini di tecnologia, comfort ed efficienza
Alla Lexus ora ruotano non solo le ruote e l'albero motore, ma anche la luce. E questo a una velocità di giri di 100 al secondo. Il tutto si chiama tecnologia BladeScan, fa parte dell'assistente per gli abbaglianti e ora è utilizzato per la prima volta in tutto il mondo nell'RX. Innovazioni come queste, che aumentano il comfort e la sicurezza, sono state un segno distintivo di Lexus negli ultimi anni di 30. Perché nell'anno in cui il muro è caduto in Germania, la Toyota ha presentato sul mercato il primo modello del suo nuovo - inizialmente destinato al mercato americano - il marchio di lusso Lexus. Le specifiche del progetto risuonavano ed erano veloci: il migliore, principalmente i modelli tedeschi di BMW e Mercedes sul mercato, doveva superare. Lo sforzo umano, finanziario e tecnico che Toyota ha messo in esso è stato enorme.
La Toyota stabilisce un punto di riferimento in termini di scorrevolezza
E infatti, la otto cilindri, la Lexus con il modello LS 400 ha portato sulla strada, lunga e anche a Stoccarda per fare riferimento a aggregati in termini di scorrevolezza per otto cilindri.
La combinazione con un automatico a otto velocità è stata successivamente (2006 nella LS460) semplicemente rivoluzionaria. Lexus ha ora raggiunto i dieci livelli di velocità di trasmissione ei giapponesi non stanno solo ponendo una pietra miliare dopo l'altra nella tecnologia della trasmissione. L'introduzione di veicoli ibridi nella classe di lusso con trazione integrale e trazione posteriore è uno di questi.
Con il motore a benzina 2,5 da litro della ES300h, Lexus oggi costruisce il motore con la migliore efficienza termica della sua categoria (percentuale 41). I precursori della tecnologia BladeScan sono l'airbag integrato nel volante regolabile in altezza (1989 nell'LS400), l'intervento dello sterzo attivo in caso di collisione (LS500), specchi esterni digitali (ES finora solo in Giappone), l'introduzione della navigazione satellitare per auto in serie (1998 LS460 ) o l'airbag a due camere (2005).
Veicolo a batteria con motori a ruota come innovazione per il futuro
Il Motor Show di Tokyo alla fine di questo mese porterà il prossimo vettore innovativo tanto ambizioso quanto lo era LS400 prima di 30 anni fa al Motor Show di Detroit. La prima auto a batteria Lexus (BEV, sta per Battery Electric Vehicle). Il veicolo compatto avrà quattro motori elettrici alloggiati nella ruota. Questa audace soluzione si è dimostrata la tecnica ottimale per comfort, prestazioni, utilizzo dello spazio e prestazioni di guida dopo lunghe prove e deliberazioni, sottolinea Toyota, poiché ogni ruota può essere controllata in modo selettivo e completamente indipendente dalle altre.
Quarta generazione dei rulli RX sul mercato tedesco da 19.Oktober
Torna alla nuova RX, la sua quarta generazione da 19. Ottobre in Germania esclusivamente come ibrido e in due lunghezze (misuratore 4,89 e 5 per la versione a sette posti): nella parte superiore dei quattro livelli di equipaggiamento (F-Sport e linea di lusso) arriva l'Assistenza adattiva a raggio elevato con tecnologia BladeScan in serie , L'area davanti al veicolo viene scansionata per mezzo di un LED, che colpisce uno specchio rotante, e i singoli elementi di illuminazione a LED sono controllati con precisione. Senza abbagliare veicoli davanti o veicoli in arrivo, il conducente può rilevare i passanti di notte molto prima, vale a dire a una distanza di 56 metri. Finora, il limite era 32 metri.
Portata e larghezza di luce massime
In parole povere, i LED nei fari proiettano la loro luce su uno specchio a forma di lama che ruota a 6000 giri al minuto e riflette la luce attraverso una lente. A causa dell'effetto immagine residuo, la luce sembra non muoversi, sebbene si accenda e si spenga in perfetta sincronizzazione temporale con lo specchio rotante. Un'unità di controllo nel faro sinistro utilizza le informazioni della telecamera anteriore per rilevare i veicoli davanti, nonché la luminosità dell'ambiente, la velocità del veicolo e il tasso di imbardata. Con questi dati regola il LED e ne regola la luminosità per una distribuzione ottimale della luce. Un sistema convenzionale modifica la distribuzione della luce in fasi da uno a due gradi, il che fa sembrare la luce tremolante. Il sistema BladeScan regola la distribuzione della luce in incrementi di 0,1 gradi, rendendola molto più naturale. Ciò consente un controllo preciso della distribuzione della luce e un'illuminazione sempre più ampia della strada. Vengono inoltre registrate aree che i sistemi di illuminazione non hanno potuto raggiungere finora.
Elettronica del telaio con stadi 650
Con l'aggiornamento del modello ora in fase di implementazione, RX - il modello più venduto del marchio - ottiene un monitor multifunzione touchscreen di dimensioni 12,3 con controllo vocale integrato. Sul telaio sono stati sviluppati elementi di sospensione resistenti alla deformazione e la barra antirollio con una sezione trasversale più ampia è stata installata per ridurre ulteriormente le tendenze al sottosterzo. La sospensione attiva ha diversi livelli di regolazione tramite 650.
Il sistema ibrido a ricarica automatica della Lexus RX 450h è costituito da un motore a sei cilindri a iniezione diretta da sei litri 3,5 con potenza 262 che aumenta il Newtonmeter 335 per la massima coppia. Nell'attuale progettazione del sistema ibrido, la pompa dell'acqua è stata ridimensionata e aumentata in efficienza, mentre le celle della batteria ibrida sono diventate ancora più compatte e quindi potrebbero ridurre i loro requisiti di spazio nel veicolo.
Percentuale 30 considerevole della pista di prova esclusivamente in modalità batteria
In combinazione con il motore elettrico, il sistema ibrido di RX 450h lo porta a una prestazione di sistema di 313 PS, per cui il generatore sull'asse posteriore, che normalmente recupera l'energia cinetica e la converte in elettricità, si accende solo come motore elettrico e E-Four Sistema fornito con trazione aggiuntiva.
Questa architettura di base della trasmissione ibrida RX è stata provata e testata un milione di volte e dalla sua introduzione nella RX 350h (2005) è stata continuamente ridotta in termini di requisiti di spazio e, in cambio, è stata costantemente aumentata in termini di efficienza. Per i test drive a Ibiza, la nuova generazione RX è stata dotata di speciali tracker che registravano minuziosamente i tempi di funzionamento della modalità a combustione, ibrida e completamente elettrica. Ben oltre il 50 percento del percorso è stato in media rappresentato dalla trazione ibrida e un considerevole 30 percento del tempo il funzionamento a batteria è stato l'unico responsabile per andare avanti. Secondo Toyota / Lexus, l'autonomia puramente elettrica, che dipende dalle dimensioni della batteria, è meno determinante per l'efficienza della trazione ibrida rispetto alla costanza con cui l'energia generata elettricamente viene utilizzata per la guida. Toyota è convinta che l'ibrido plug-in non abbia vantaggi qui. Anche perché è stato dimostrato più volte nella pratica che la ricarica della batteria, necessaria per l'efficienza e il soccorso ambientale tramite un plug-in, è troppo fastidiosa per il cliente e non viene effettuata in modo coerente. Lexus stima il consumo standard combinato per la RX 450h a 6 litri per 100 chilometri, calcolato sulla base dei valori NEDC.
I prezzi per RX 450h partono da 61.350 Euro
I prezzi per la RX450 h del model year 2020 partono da 61.350 euro per la versione base, che però è un numero quasi zero, perché solo l'1% dei clienti lo sceglie. L'attuale versione esecutiva parte da 66.850 euro. Chi insiste sulla variante a sette posti è lì per 70.400 euro