Un vecchio detto nel calcio dice: "La coppa ha le sue leggi". A volte questo vale anche per il mercato automobilistico. Quando la Volkswagen aiutò il leggendario atleta di casa "Scirocco" alla nuova vita nel 2008, sperava in un successo simile a quello del modello originale dal 18 al 1974 entro 1992 anni. All'epoca furono prodotte 795.734 unità della sportiva VW Coupé in due generazioni. Un successo mondiale.
Oggi l'industria automobilistica pensa in numeri diversi. Alla fine del 2013, oltre 200.000 unità dell'attuale Scirocco erano state fabbricate a Palmela, in Portogallo, ma nelle dimensioni VW odierne questo è più un prodotto di nicchia. Lo Scirocco è più un estraneo sulle nostre strade, nonostante buoni e stabili legami. È popolare all'estero, con oltre la metà dei veicoli prodotti guidando sulle strade della Cina e in Inghilterra.
Un ruolo di outsider simile nel cosmo del calcio è scaduto negli ultimi anni al VFL Wolfsburg. Spesso urlato come una forza lavoro senza emozioni che non è mai veramente male, ma che non fa il salto in avanti serio. Il titolo di campionato alcuni anni fa ha lasciato un punto esclamativo sorprendente.
Questo fine settimana dovrebbe essere diverso. Dopo che il titolo di vice campionato è stato vinto sovranamente in campionato, ora sei a Berlino nella finale della Coppa DFB. L'avversario è un ospite permanente nella finale degli ultimi anni, il Borussia Dortmund. Sarà anche l'ultima partita di Jürgen Klopp al BVB. D'altra parte, l'allenatore della VFL Dieter Hecking vuole portare il primo grande successo per il buon lavoro degli ultimi tempi e portare il piatto all'Autostadt. Tutti gli ingredienti sono stati miscelati per una serata emozionante.
Questo è anche il caso della nostra auto di prova, che usiamo per viaggiare a Berlino.
"Berlino, Berlino, andiamo a Berlino."
Prendiamo questo grido di battaglia letteralmente e viaggiamo con la più potente auto sportiva VW, la Scirocco R.
Alla fine dell'estate dell'anno scorso, è stato leggermente rivisto dopo sei anni o, come direbbero gli atleti, ha subito un restyling. Lo Scirocco R ora ha una potenza di 280 CV, 15 CV in più rispetto al suo predecessore. Fa lo sprint a 100 km / h con il cambio DSG a doppia frizione in soli 5,5 secondi - molto sportivo 0,3 secondi più veloce di prima. Guidiamo il modello con la trasmissione a sei marce, che trasporta solo i 350 Nm alle ruote anteriori. Nonostante la mancanza di trazione integrale, che è di serie nel modello gemellato Golf R, qui la potenza viene perfettamente convertita in propulsione. Come se Kevin De Bruyne avesse iniziato a correre verso l'obiettivo avversario.
Mentre la normale Scirocco appare già molto progressivamente sportiva con la sua altezza ridotta di soli 1,40 metri e i finestrini laterali bassi, la R è caratterizzata da sezioni anteriori e posteriori proprie con elementi del motorsport e dai nuovi cerchi in lega da 18 pollici "Cadiz". Opzionalmente, i cerchi in alluminio da 19 pollici vengono addirittura inseriti nei passaruota. Tre grandi prese d'aria anteriori in nero lucido, prolungamenti della soglia in stile R, terminali di scarico cromati e un grande spoiler sul bordo del tetto sono ulteriori caratteristiche esterne dell'atleta di punta della gamma Scirocco. Gli interni includono gli speciali coprisedili “Race” con il logo R, che ci mantengono in posizione sufficientemente bene nelle curve veloci. Sui 600 chilometri che separano la redazione dal tradizionale stadio olimpico di Berlino offrono anche il comfort adeguato per i viaggi a lunga percorrenza.
Almeno se si commuta l'interruttore da "Sport" a "Comfort" sulla sospensione regolabile elettronicamente opzionale. Nonostante il corpo sia abbassato di 15 mm, l'assetto più stretto e i grandi cerchi, non tutti i dossi vengono trasmessi agli occupanti. Un compromesso riuscito sulla maneggevolezza perfettamente coordinata, che con il pratico volante in pelle ti seduce a dribblare facilmente attorno agli altri veicoli.
Per garantire che l'interno non diventi troppo confortevole, gli intarsi decorativi in "Carbon Race", tre strumenti aggiuntivi al centro dell'abitacolo e i pedali in acciaio inossidabile creano un'atmosfera da corsa. Ciò è documentato anche esternamente dal fantastico suono sportivo scuro proveniente dai due terminali di scarico. L'interno sarà conciso in autostrada a partire da 4.000 giri e sarà sicuramente una gioia per gli appassionati delle piccole coupé sportive.
Per coloro che preferiscono il suono dal sistema musicale, lo Scirocco rivisto sarà soddisfatto del sistema audio Excite da 400 watt del partner esclusivo Dynaudio. Gli esperti di altoparlanti premium danesi utilizzano un amplificatore digitale a 10 canali. Questo distribuisce le canzoni del CD dei fan che hanno portato a otto altoparlanti Dynaudio a bassa distorsione e un potente subwoofer. Un'esperienza sonora come se improvvisamente venissi trasferito direttamente nell'arena di calcio.
Lì l'arena è ora sottosopra quando Bas Dost ha segnato al 38 ° minuto per il 3-1 per i lupi. Nulla dovrebbe cambiare in questo gioco fino al fischio finale, che porta al successo della prima coppa dei giocatori del Wolfsburg in verde e bianco. Senza massimi significativi, ma soprattutto senza grossi punti deboli, il VFL Wolfsburg ha ottenuto questo successo storico. Desideriamo lo stesso per la nuova VW Scirocco, che ha gli stessi attributi.
Testo: Bernd Schweickard © Foto: Bernd Schweickard