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Motivo vs. Vernuft
Uno costa € 56.703,50 e offre 204 CV, l'altro costa € 73.899,00 e offre una potenza teorica di sistema di 333 CV e 116 CV. Se converti il rapporto qualità-prezzo in "bang for the bucks", allora la questione è chiara! € 277 per PS per GLE 250d 4matic e € 167 per PS per GLE 500e. E poi l'ibrido plug-in GLE consuma solo 3.3 litri ogni 100 chilometri, rispetto ai 5.7 litri del piccolo diesel. Se vuoi davvero risparmiare denaro e fare qualcosa di buono per l'ambiente, puoi rivolgerti all'ibrido plug-in. O?
Salva o sii sensibile?
Plug-in ibrido vs. Diesel nella Mercedes-Benz GLE
Quando il salvataggio diventa davvero difficile!
Ovviamente tutti vogliamo essere intelligenti. Anche con un veicolo di lusso come la GLE, la versione lifting della Mercedes Classe M. Con l'ultimo aggiornamento, il cambio di nome e un importante aggiornamento per gli interni e possibili dettagli di equipaggiamento, Mercedes-Benz ha anche aggiunto un ibrido plug-in alla gamma dei motori.
Con la sua portata teorica di 30 km per carica della batteria, beneficia di un bilancio NEDC esemplare. (Rapporto di guida GLE 500e, qui) Con solo 78 g di CO2 per chilometro e un consumo standard di 3.3 litri per 100 km, non puoi sbagliare, vero? I SUV andranno in viaggio ecologico ei loro vicini con la loro Prius saranno eco-compatibili. E il diesel? Bene, il diesel guida solo i conducenti a lunga distanza. L'ibrido plug-in GLE non deve vacillare, un potente V333 turbo da 6 CV (motore a benzina!) È in attesa sotto il cofano per essere utilizzato. La cosa stupida è che arriva troppo spesso, troppo velocemente, troppo presto e l '"idea intelligente" diventa un vicolo cieco.
250d vs. 500E
La fiaba di 3.3 litri per 100 chilometri
Innanzitutto bisogna capire come avviene il consumo di 3.3 litri per 100 chilometri (più 16 kWh). Lo standard di consumo NEDC costituisce la base per tutti i "dati di consumo". Si tratta di un “consumo di laboratorio” e, nel caso degli ibridi plug-in, anche di un “valore standard” al massimo inutile. Cosa utilizzerà il GLE 500e nella tua vita quotidiana? Dipende da un numero incredibile di fattori. Teoricamente, il GLE potrebbe gestire con 0.0 litri per 100 km. Pagherai quindi solo per la carica della batteria. In altre parole, nel caso del GLE 500e, una carica della batteria di circa 2,50 €. Sembra seducente. E le emissioni di CO? Locale, niente di niente.
Meraviglioso. Ma c'era ancora il prezzo di acquisto. Un orgoglioso € 17.195,50 è tra il diesel "piccolo" e l'ibrido plug-in GLE. O diversamente, 13.340 litri di gasolio. O ancora diversamente, facilmente 125.000 km di distanza in auto. Ok, è troppo disgustoso, non giusto. Il GLE 500e è esente da tasse grazie alla sua tecnologia plug-in, il piccolo 250 diesel non lo è.
Aspetta, la Mercedes-Benz metterà la 500e nello showroom con attrezzature adeguate. L'ibrido plug-in avrà già degli extra costosi che devi acquistare per il diesel di piccola base.
Errore.
7 invece di 9 corsi!
Invece di un fascino offensivo quando si tratta di attrezzature, entrambi i modelli escono dalla linea di produzione dalla lista, dalla base, nell'attrezzatura di base con la stessa modesta attrezzatura contabile. Il piccolo diesel ottiene persino un gadget moderno, che manca al GLE 500e. Con il nuovo cambio automatico a nove rapporti, il diesel ha due marce in più rispetto al GLE 500e. Si può sostenere che l'ibrido plug-in non necessita di queste marce aggiuntive perché può fare affidamento sulla maggiore coppia del motore elettrico. Assolutamente corretto.
Ma non ha quasi alcun vantaggio evidente rispetto al piccolo diesel. mein-auto-blog ha spinto entrambi i motori ed entrambe le varianti si rivolgono allo stesso gruppo target per l'uso quotidiano: quelli del "quiet glider". "Stabilire il dominio" è lasciato ai piloti AMG. Se scegli ibrido plug-in o diesel di base, vuoi esercitare un po 'di buon senso con tutto il lusso. E va bene così.
Salvataggio senza regola diapositiva
Le prestazioni del sistema dell'ibrido plug-in da 435 CV sembrano troppo buone per essere vere e, in effetti, questa potenza sarebbe davvero disponibile solo se le batterie aggiungessero tutta l'energia elettrica al motore da 85 kW - ma con una potenza della batteria di 8.8 kWh un piacere molto gestibile.
Quindi il V6-Bi Turbo con 333 PS deve funzionare. Un ottimo motore. Una granata davvero divertente. In una classe di seguito - in un SUV delle dimensioni della Classe M (perdono, GLE), un motore a benzina turbo è buono come la birra senza alcool per un addio al celibato o al nubilato. E poi il consumo teorico di 0.0 litri diventa quello che è: un'illusione. Durante i test drive, gli 8.8 kWh delle batterie sono durati per quasi 20 km, un valore massimo. I 30 km specificati dovrebbero essere accessibili solo in laboratorio.
Non appena il motore a benzina si avvia, i consumi aumentano: dopo 55 km sul display c'erano già 41 litri nonostante 3.9 km “motore spento”. Il quotidiano? Difficile da stimare, perché dipende estremamente dalla frequenza con cui può essere ricaricato.
Diesel o ibrido? Il GLE rimane fuoristrada
A parte la discussione sui consumi, sorgono due domande: come si guida la serie GLE e può ancora essere utilizzata “OFF ROAD”?
Se vuoi davvero guidare la tua GLE "fuori strada" e non intendi solo "strade sterrate" e parcheggi in ghiaia, puoi spuntare l'argomento "ibrido plug-in", perché il "pacchetto tecnologico fuoristrada" con una regolazione elettronica dei sistemi di controllo ESP per poter giocare con i limiti di regola di scorrimento su superfici diverse attualmente non esistono per il PHEV. L'Airmatic (sospensione pneumatica) ulteriormente raccomandato è nuovamente disponibile per entrambi.
Ma se intendi il terreno, devi spiegarlo in modo più dettagliato. Il limite della trasmissione di potenza tra il veicolo e il terreno è generalmente determinato dalle gomme, quindi i conducenti GLE 350d (la nostra auto di prova fuoristrada) dovrebbero anche prepararsi a preparare una seconda serie di pneumatici.
Conclusione
GLE-motore? Nessuna domanda al riguardo!
Il vantaggio teorico di coppia del "GLE 500e"Con i" due cuori "paragona il diesel più piccolo con i rapporti aggiuntivi del suo cambio a nove marce. Questo cambia rapidamente e coscienziosamente e mantiene il 2.1 litri (o piccolo!) Quattro cilindri di buon umore.
Il comfort di guida della GLE 500e è superiore al motore diesel, purché si possa scorrere puramente elettricamente. Anche il diesel V6 più grande della 350d ha un effetto spettrale sulla silenziosità della trazione elettrica, ma sfortunatamente è esattamente quello che era.
La strategia di Mercedes-Benz di dotare la prima ibrida plug-in con la stella di una batteria così piccola deve essere considerata un "guasto". Il cliente non riceve alcun valore aggiunto significativo rispetto alla trasmissione convenzionale. Alla fine, c'è solo l'idea di una guida senza CO2 ...
I vantaggi teorici sembrano meravigliosi, ma rimangono una teoria grigia.
Se vuoi salvare ed essere sensibile, decidi contro la GLE 500e e la GLE 250d 4matic.
