Materiale stampato: piacere di guida nella HGP Golf 7 R

La primavera è dietro l'angolo ed è giunto il momento di dedicarti finalmente a tutti i dispositivi di guida divertenti di questo mondo. Ecco perché non vedo l'ora di poter condividere di tanto in tanto le mie sciocchezze creative sul divertimento di guida e la messa a punto su autohub.de, fedele al noto motto: “Perché le auto sono divertenti”.

Siamo sempre felici di ricevere suggerimenti e feedback e, naturalmente, siete invitati a dare suggerimenti su attrezzature di guida di qualsiasi tipo, che dovremmo cercare per voi.

Ma ora metti i sedili sportivi in ​​posizione verticale, indossa i guanti del guidatore e leggi le righe seguenti a tutto gas MotorOli... (nell'originale tra l'altro qui):

(H) eili (G) ´s (P) lechle, che era una vita R: Martin Gräf ci mostra perché vale la pena giocare (con) golf ...

Prendi 2 e continua: Oggi, a proposito, Premiere nella costellazione, come li troverai regolarmente in futuro, vale a dire insieme al FotoRalph. Basta prendere più divertimento con l'eccentrico calvo al mio fianco ed è sicuramente una risorsa per il piccolo spettacolo con il pubblico gestibile. Non siamo ancora abbastanza "Blog Gear" e quindi il carbone deve essere tenuto insieme. Dopotutto, è stato piuttosto costoso per noi eliminare Clarkson dalla BBC. Almeno ci sono bistecche in Masse. La cosa buona, ma dipende solo da Charlie Sheen a Las Vegas e recupera dallo stressante moderatore di presenza. 😉 Non preoccuparti ... Quindi iniziamo in piccolo e poi lascia andare Stiamo gradualmente aumentando nell'incommensurabile. Ogni video è un po 'diverso nello stile e non vediamo l'ora del tuo feedback! Non posso sottolinearlo abbastanza spesso, perché ci scuotiamo per te e cerchiamo le scatole più belle. Fregi non freddi, auto troppo poco gommosa sull'asfalto o non si adattava in modo eminentemente preminente a qualsiasi stallone da ufficio senior? Scorri le chiavi e lascialo uscire ... Siamo estremamente flessibili e adattiamo le nostre belle storie sempre un po '.

In ogni caso, nell'episodio “on tour” di oggi, abbiamo seguito il lontano richiamo della leggenda del tuner e appassionato svevo Martin Gräf di Ohmden. I fan più accaniti dovrebbero immediatamente scivolare irrequieti avanti e indietro sulla sedia, aprire il primo bottone della maglietta e sussultare. Altri potrebbero non avere (ancora) familiarità con il nome ?! Ma al più tardi, se metti il ​​tutto nel contesto di HGP e Turbo, il campanello suona anche per le luci dell'ultima fila di temporale nel cenacolo. Queste tre meravigliose lettere rappresentano una piccola ma raffinata manifattura che è ben nota ben oltre i confini del paese e vende le sue "lumache" a lontani stati desertici. Ovviamente non stiamo parlando di bellezze mediate commercialmente o altri accademici di alta qualità, ma di preparazioni turbo estremamente divertenti e raffinate insieme a "tutto intorno". Deve solo essere menzionato a questo punto, non che qualcuno stia piangendo. Entrambe le specie non sono esattamente economiche, ingoiano solo il gas migliore e fanno girare principalmente la testa agli uomini, ma un HGP è garantito per essere meno stronzo. Ma usciamo dall'argomento.

HGP-turbo

Direi persino che è uno dei raffinatori di golf più famosi al mondo. HGP è sinonimo di conversioni turbo da oltre 20 anni ed è specializzato in prodotti del gruppo Volkswagen. La clientela comprende anche alcuni boss e celebrità aziendali. Le scatole sono comunque piuttosto esclusive (purtroppo per molti), ma ciò che ha sempre caratterizzato HGP è l'alta qualità. Non importa cosa installino i ragazzi, funziona e quello nella vita di tutti i giorni o dopo molti chilometri. Nell'intervista che segue puoi anche vedere, ad esempio, che il tester di resistenza HGP ha già molto tempo.

The Golf 7 R

Ma oggi si tratta della prole più giovane della casa, basata sull'attuale Golf 7 R. Un po 'di storia non dovrebbe mancare a questo punto: la Golf è disponibile come "R" dal 2003, perché quest'anno la filiale Volkswagen R-GmbH (o allora Volkswagen Individual GmbH) ha gettato le basi con la Golf (4) R32 per tutto ciò che va oltre GTI e 2,8 e dovrebbe essere ancora più divertente. 241 PS abbinato al sistema di trazione integrale 4Motion interno assicurato volti rinfrescati e (ancora più importante) fantastico capezzolo... Orecchie ai fan. Un V6 suona proprio come suona e potrebbe essere perfezionato con i sistemi di scarico degli accessori. Nella Serie 5, sono stati aggiunti alcuni cavalli (quindi era 250 CV), ma il principio è rimasto con il concetto come sopra. L'ormai leggendario V3,2 da 6 litri con questo suono meraviglioso ha dovuto lasciare il posto a un motore 6 TFSI sovralimentato con solo 2,0 potenziometri nel successore della Golf 4. Il ridimensionamento dovuto alle normative sulle emissioni dell'UE e, di conseguenza, motori più economici è stata la ragione principale di questa cura. Effetto collaterale non ottimale: un paesaggio sonoro completamente diverso a causa del design ... Come lo spieghi in modo vivido: un chorknape può essere in grado di cantare alto come un eunuco, ma semplicemente non ottiene un basso ricco e sordo nello stile di Brad Roberts, Chad Kroeger o Barry White. Ok, c'è ancora più potenza (265 PS / 272PS) e almeno la sensazione del turbo, ma in qualche modo la scatola con il motore è ora inchiodata come Dieter Bohlen (la macchina da cucire) in ottima forma.

Tuttavia, come è ed evolotorisch condizionato, ora siamo arrivati ​​alla serie di chiodi PS 300 nella 7er Golf R. Presentato all'IAA 2013 e già disponibile da qualche tempo nello showroom presso il concessionario amichevole dietro l'angolo, mobilita dalla nota iniezione diretta a quattro cilindri nell'ultima generazione le prestazioni di cui sopra, che offre un po 'di piacere di guida. Trascorrono 4,9 secondi con la versione DSG fino a quando non si raggiunge 100 km / h - a 250 km / h viene controllato elettronicamente. Il consumo nella pratica "NFTZsss" del terzo terzo terzo dell'UE è indicato con 6,9 L / 100 km - Super Plus, attenzione. Certo, può anche deviare verso l'alto nel divertimento.

È possibile trovare un confronto con due concorrenti diretti e alcuni dati qui.

Innegabilmente, la Golf R prende in giro dalla fabbrica e francamente, penso che la scatola sia estremamente bella. Una R è e rimane speciale, perché con lui puoi fare tutto in qualche modo. Ha spazio, sembra sportivo, non contribuisce troppo spesso e la qualità è dentro e fuori la prima crema. Aspetti e funzionamento pure. Anche la trazione integrale sta diventando più intelligente e la rende come me: se non è necessaria, si blocca da sola e consente a "quelli davanti" di fare i tempi. Questo ti risparmia e risparmia energia, come se fossi l'asse posteriore. Grazie a bloccaggio elettronico del differenziale XDS anche le alte velocità in autostrada sono un vero piacere, poiché la potenza in curve molto strette mirava selettivamente sempre al passaggio dal motore all'asfalto e raramente si dissolve nell'aria. L'ESP può essere spento completamente e messo sulla pressione adattiva dell'ammortizzatore di un pulsante il corpo di comfort, normale, sport nella modalità R divertente in ogni caso, in cui tutti i sistemi sono sincronizzati su "Rrrrrr". Tutto è quindi teso e sensibile al massimo. Il pedale dell'acceleratore, il tempo di commutazione DSG, lo sterzo e, naturalmente, il telaio verranno abilmente rilasciati ben dosati.

E come va con l'HGP?

Martin Gräf si avvale di questa divertente base e perfeziona il tutto con componenti selezionati che vengono meticolosamente adattati a ciascun veicolo dopo un lungo sviluppo. Alla fine, ci sono 426 PS sulla carta che il dinamometro sputa fuori. All'inizio suona bene - ammesso. Ma Kenner non lo impressiona direttamente, perché HGP è noto per risultati ben oltre 400 PS. Dal momento che un golf può mai ottenere più di 700 PS, che poi, ma anche con 70.000 € (più campo da golf) per prenotare i ritmi. Sì, sarei troppo, ma una volta che sei stato sul posto e vedi in quale purezza clinica e perfezione HGP funziona e quali sono necessari tutti gli sforzi di sviluppo, test e votazione, indipendentemente dall'intero TÜV e burocrazia - chi comprende meglio lo sfondo. Pertanto, costa solo, quanto costa e il marchio è di per sé già esclusivo (lui). È quasi lo stesso con un costoso orologio svizzero. Oggi non sono qui come cliente, ma come tester qui e quindi i prezzi mi influenzano più in modo periferico, anche se l'argomento dovrebbe sorprendermi, ma ne parlerò più avanti.

La "Serie 7" è lì davanti al padiglione tra alcuni clienti e veicoli di sviluppo e attira a prima vista. HGP-turbo.de è alla porta. Gli adesivi ora sono diventati un oggetto di culto e si adattano davvero bene. Per il resto, ovviamente, sono sempre contento di R, S, RS, GT-R, GTI e di tutte le bellissime abbreviazioni che gridano semplicemente "Prendimi e divertiti con me". HGP e R in combinazione sono quindi un adempimento doppiamente rinfrescante, perché è garantito che accada qualcosa. Sembra del tutto normale dall'esterno, ad eccezione della OZ Ultraleggera HLT nera da 19”. Sotto brilla una pinza freno HGP. "Are Freni in ceramica", Martin mi chiama. Ma per il resto tutto sembra R e buono. Nessuna sintonia invadente o Krawallostyle. Sottile, nobile e sportivo allo stesso tempo. Ecco come sta una R, penso. All'interno, ovviamente, "capanna piena" e per tutto quanto serie. Ciò si adatta bene, perché lì VW fa davvero un ottimo lavoro. Fai qualcosa direttamente dalla fabbrica. Devi solo dire!

E vai. Non abbiamo tempo e abbiamo ancora molto da produrre. Dopo un attento riscaldamento e relax, fai una prima impressione: guida e inchioda prima 2.0 TFSI, moderatamente normale. Non rumoroso, aggressivo o invadente. Tutto ha un odore. Tuttavia, se si perfezionano i programmi di guida opzionali e si sposta il piede destro sul pannello del pavimento, si verifica un uragano. È come rilassarsi in paradiso e il sole splende sullo stomaco, assopendosi di gusto. Ma improvvisamente, un uragano con un temporale si alza e si scarica in tempo reale, in modo da aprire gli occhi spalancati nel terrore per capire cosa sta succedendo. Grazie alle modifiche HGP, questa macchinetta 2 da litri fa una pressione tale che Toupé ti scivolerà sul collo se non applichi abbastanza crema adesiva. La scatola va dall'esagerazione senza esagerare, come se avessi speronato un pollice nelle natiche di un leone addormentato. Lo scarico ruggisce e sputa subito in un tono completamente diverso, il che ci rende estremamente desiderosi e evoca un sorriso in faccia. I secondi 3,82 sono sul GPS fino a 100 km / h. Facilmente riproducibile grazie al controllo di lancio e alla trazione integrale. VECCHIA SVEZIA! Queste sono prestazioni sul livello Porsche 911 (997) GT 3 RS. O immagina un pilota della Ferrari California che può davvero innervosirsi. Certo, questi valori di accelerazione sono anche un pezzo di numeri di tabella regolari, ma tutto in 4 secondi è già un vero numero civico. Non meno impressionanti sono le prestazioni oltre l'100, perché fino a 200 proviene dallo stato solo 13,2 Sec - di nuovo: "tredici-due"!

Tutto dal motore di serie, attenzione alla trasmissione di serie. E cosa succede esattamente lì: Bene, HGP assume il caricatore di serie (pressione di sovralimentazione di 1,15 bar) e tra le altre cose sostituisce la girante del compressore con una versione ingrandita completamente ridisegnata in modo che le pressioni estreme possano essere padroneggiate senza stallo. Questo è accompagnato dal lato turbina ingrandito, con il quale la pressione di sovralimentazione può ora essere aumentata senza problemi a 1,85 bar stabili. Un effetto collaterale positivo della cura: la piena pressione di sovralimentazione è già a 2600 giri / min. a. Il max. La coppia è aumentata a ben 560 Nm, poco dopo i 3000 giri / min. già premere sull'albero motore. Poiché la ventilazione deve anche provocare ustioni, HGP cambia la pompa ad alta pressione in modo profilattico e la equipaggia con un diametro del pistone leggermente più grande. Ciò garantisce che la versione di serie ottenga tutto ciò che è cotto quando viene "sparata" a 220 bar Super Plus e il motore ha sempre sufficiente carburante disponibile. L'HGP aspira l'aria necessaria per la combustione fulminante attraverso un filtro dell'aria K&N con un'alimentazione d'aria ottimizzata. Alla fine, si espira attraverso un sistema di scarico in acciaio inossidabile a 4 flussi con controllo delle alette e convertitore catalitico modificato. Nel nostro caso, l'auto era equipaggiata con DSG, che sta anche subendo un'ottimizzazione software appositamente sviluppata insieme a una revisione della frizione DSG in modo che anche il DSG proceda in modo pulito e smista rapidamente le marce di conseguenza. Nello specifico, la versione di serie sarà dotata di più dischi frizione in modo che la considerevole coppia di 560 Nm possa ancora essere trasmessa in modo pulito domani e la frizione non vada in fumo all'avvio con LaunchControl. La tecnologia è nei dettagli.

Avvitare un po 'di turbo non è più arte, ma si tratta di qualcosa di più di una semplice "potenza grassa". 426 PS in combinazione con l'ulteriore ottimizzazione dei componenti porta a questi valori di guida folli. La somma lo rende così. L'HGP non è solo veloce grazie alla sua trazione integrale 4Motion, ma soprattutto negli angoli. Perché le ruote 19 "si attaccano miracolosamente sull'asfalto con Pirelli P Zero in 235 / 35 ZR 19 e trasmettono gli impulsi della strada senza filtri e perfettamente al guidatore esperto tramite un telaio KW DDC.

Cosa vuoi sentire?

L'HGP è un Eierlegendwollmichsau e mi salva le metafore insignificanti come "Lupo travestito da pecora" o simili. Con questa macchina puoi facilmente padroneggiare lunghe distanze rilassate, ma anche derubare ciò che la roba detiene. Con bagaglio, passeggero e cane da me in vacanza? Nessun problema! Se ci dovesse essere una pista in arrivo, puoi parcheggiare spontaneamente i bagagli inutili nella scatola e "solo" bruciare alcuni giri veloci sull'asfalto. Non importa quale sia il tempo prevalente, perché anche con ESP completamente disabilitato sotto la pioggia, l'auto progettata più sottosterzo è facilmente mobile. Devi provocarlo con cambiamenti di carico fino a quando non mostra la sua coda. Con le giuste gomme invernali sulla neve, ma garantisco puro piacere di guida invernale, fedele al motto "Fährste (almeno un po ') attraverso, vedi di più".

Veniamo alla domanda ancora aperta e onnicomprensiva: "Quanto costa il kit?"

Voglio farla breve, perché qui la sorpresa trova la sua strada. No, non siamo nella gamma 5 😉 Siamo a un 8.700 € accettabile per l'aggiornamento delle prestazioni (filtro dell'aria, cambi del caricatore, pompa ad alta pressione, scarico, adattamento del software DSG, frizione rinforzata DSG con più alette e sospensione V / Max) della Serie Golf R nella versione DSG - compresa l'installazione e ovviamente accettato dal TÜV. Secondo HGP, tutto il resto può rimanere. Anche il freno serie R non deve essere sostituito.

Alla fine sono 426 PS a 6.400 RPM. e una coppia massima di 560 Nm a 3.300 rpm. con una velocità massima nominale GPS di 291,51 km / h. Quindi supponiamo che 292 km / h sia in esecuzione sulla pialla. Puoi lasciarlo, direi.

L'auto di prova è stata inclusa 57.700 € e il suo prezzo era così composto:

• 39.900 € prezzo dell'auto di prova senza messa a punto
• 8.700 € Aumento delle prestazioni come descritto sopra nel pacchetto
• 2.500 € Sospensione KW DDC
• 3.600 € Freno in ceramica HGP (pistone 370mm / 8)
• 3.000 € set di ruote 19 "OZ Ultraleggera HLT

Per quanto riguarda il prezzo, devi dire: sì, è anche carbone ... Ma calcoliamo diversamente. Ad esempio, puoi acquistare una Golf 7 R usata decente per circa 30.000 €. Se si aggiungono 8.700 €, ottengo 38.700 € relativamente allettanti per una “macchina da 3,8 secondi”, che mantiene anche ciò che promette. Non ci sono molte alternative in grado di fare tutto questo e, soprattutto, non c'è scritto HGP.

Heiligs Blechle dico di nuovo ... Cos'altro c'è per noi?

Sicuramente andiamo a Martin più spesso, perché ci siamo divertiti molto nonostante il tempo limitato! Quindi, con più tempo e più piacere di guida, prometti!

• qui Vai alla galleria con alcune immagini selezionate per l'auto.
• E il film è bellissimo qui.
• Vale la pena leggere: l'intervista con il capo HGP qui!