Come PSA 2010 con DS3 una piccola auto con il nuovo marchio DS messo in evidenza, questo per lo più guadagnato scosse di teste, soprattutto al di fuori della Francia. Come dovrebbe essere il nuovo premio francese? Un veicolo che, come i successivi modelli DS4 e DS5, in definitiva si basa solo sui corrispondenti veicoli Citroen e difficilmente potrebbe nascondere il suo rapporto con l'auto compatta C3? Dal gruppo si diceva sempre che questo cambierà. E, in effetti, il PSA sta finalmente diventando serio dal prossimo anno. Con DS7 Crossback, il primo modello veramente indipendente del marchio arriverà in futuro fino a 2018 rivenditori DS tedeschi. Il SUV, con una lunghezza di 70 metri, che è simile in lunghezza a una Mercedes GLC, è destinato a contrastare tutti i futuri modelli DS, in particolare quelli con l'eleganza francese, ai fornitori premium tedeschi più tecnici alla Audi, BMW e Mercedes, ma molto avanti bracconaggio soprattutto con Lexus o Jaguar.
Non è cosa da poco installare un nuovo marchio premium e se il vantaggio di quasi otto anni con i modelli Citroen stimolati fosse più un vantaggio o uno svantaggio non può ancora essere valutato in modo definitivo oggi. Almeno il ritmo aumenterà in modo significativo dal prossimo anno. A partire dal 2018, i francesi vogliono lanciare un nuovo modello ogni anno, per un totale di sei veicoli entro il 2023. Ad esempio, ci sono voci di un successore della DS2019 all'inizio del 3, che potrebbe anche essere progettato come SUV e quindi contro il L'Audi competerebbe nel secondo trimestre. E alla fine del 2 / inizio 2019, la prima berlina sarà probabilmente sul programma, che, ad esempio, come un DS2020 troverebbe acquirenti soprattutto in Cina. In generale, la Cina svolge un ruolo importante nelle considerazioni degli strateghi di DS, il DS8 Crossback non è prodotto solo a Mühlhausen, in Francia, ma anche nello stabilimento cinese di Shenzen.
Il SUV di grandi dimensioni, che è ancora in esecuzione con il nome del progetto X74, è stato costruito sulla piattaforma EMP2 del gruppo PSA. Sono previste 80.000 unità all'anno, di cui circa la metà saranno vendute in Europa e quasi il 40% in Asia. Il DS7 Crossback sembra estremamente di alta qualità. Come è comune oggi, i francesi usano una grande griglia esagonale in questo caso con un design a diamante. I designer si stanno concentrando su un effetto speciale quando si parla di luce. Quando il veicolo è aperto, i fari a LED prima brillano in rosso-viola e possono anche essere ruotati di 180 gradi. Anche la leggera firma sul retro è stata progettata in modo molto elaborato e ha lo scopo di garantire un alto livello di riconoscimento. L'interno colpisce per i materiali di prima classe ed è ben rifinito, ma senza voler competere con un leader di mercato come l'Audi.
Il fatto che DS7 Crossback abbia tutti i soliti sistemi di assistenza deve essere preso in considerazione nella richiesta del marchio. Particolarmente degno di nota è la cosiddetta Active Scan Suspension, con la quale il marchio vuole anche basarsi sull'allora sensazionale sospensione idropneumatica del DS originale di 1955. Come solo per la Mercedes Classe S, Active Scan utilizza una fotocamera per monitorare le condizioni della strada e inoltra i dati a un computer che adatta ogni singola ruota alle condizioni della strada tramite gli ammortizzatori.
I motori sono inizialmente più convenzionali. Al lancio sul mercato ci sono cinque unità aziendali ben note, tre benzina e due diesel con prestazioni fino a 230 PS. Ad eccezione del motore a benzina di base e del diesel di base, ciascuno con circa 130 PS, che sono collegati tramite un cambio manuale a sei marce, tutti i motori sono collegati di serie a un cambio automatico a otto rapporti di Aisin.
L'azionamento più interessante è seguito da 2019, una variante ibrida plug-in costituita da un motore a benzina con potenza 147 kW / 200 e due azionamenti elettrici ciascuno con potenza 80 kW / 109. Poiché uno dei motori aziona l'asse posteriore, si realizza così la trazione integrale. Ancora una volta, viene utilizzata la trasmissione automatica a otto velocità. La combinazione dei tre motori produce prestazioni di sistema di 220 kW / 300 PS. La batteria da 12 a 13 kWh è progettata per consentire intervalli puramente elettrici di teoricamente fino a 60 chilometri. Il tempo di ricarica è di 4,5 ore su una presa domestica e 2,5 ore in modalità di ricarica rapida.
Con lo sviluppo di DS come marchio premium, anche il suo posizionamento nella concorrenza deve essere determinato. Una cosa è certa: il DS sarà più costoso e più potente, e una variante elettrificata produrrà fino a 500 CV in futuro. Lo slogan del marchio "The Spirit of Avantgarde" si riferisce ai valori fondamentali di origine, qualità, servizio e unicità. Se l'affermazione "No. 1 in qualità e servizio ”resta da vedere. I produttori premium tedeschi saranno difficili da battere qui e DS si posiziona solo nei segmenti da B a D, cioè dalle auto piccole alle auto di medie dimensioni, quindi non ci saranno veri concorrenti a una BMW Serie 7 o un'Audi A8 dalla Francia. Anche in termini di prezzo, sono più orientati verso la concorrenza di volume di alto livello come la VW: la DS 7 Crossback con 130 CV a benzina inizierà probabilmente a circa 30.000 euro. Per fare un confronto: alla Mercedes, il GLC, che è più corto di due centimetri, è disponibile solo con almeno 170 cavalli diesel da circa 45.000 euro. (Peter Eck / SP-X)