Tutti parlano di un'auto elettrica ragionevole, pratica, economica - questi due produttori non lo sono. Due estremi imminenti nella gamma di modelli Stromer mostrano ciò che è possibile ottenere dall'unità.
Gamma? "Basta," dice David Michery per un momento, ridendo che l'interrogatore potesse contare ciascuno dei suoi denti bianchi scintillanti. Ancora una volta un tale problema che garantisce ai suoi clienti poco interesse. Come bagagliaio, tempi di caricamento, infotainment ... Chi vuole acquistare un'auto elettrica 150.000 da un ex direttore discografico di Los Angeles, che è principalmente uno da: Showtime.
L'offerta di Michery si chiama Qiantu K50. Al New York Auto Show, la poderosa metà degli anni Cinquanta ha appena presentato la sua super sportiva con un tonante rap e molti spettacoli di luce - e se stesso. Michery è un tipico costruttore di automobili americano di un nuovo tipo: proprio come Elon Musk, è stato al volante per gran parte della sua vita poco a che fare con i veicoli. E ora vuole conquistare il mondo. "Rendere possibile l'impossibile", dice. Cos'altro?
Tuttavia, la due posti piatta non è completamente diversa dall'altra stella quando si osserva da vicino: due motori elettrici combinati erogano 375 CV e 580 Nm di coppia. Ciò offre opportunità contro la Model S di Tesla nello sprint del semaforo - ed è ciò che conta nella maggior parte dei paesi del mondo. Ci vogliono quasi cinque secondi per raggiungere i 100 km / h. Esiste persino un SUV come il Tesla X del flounder piatto da 1,25 metri. E anche a quasi 200 km / h di velocità massima limitata elettronicamente, la ragione prevale sulla velocità.
Tuttavia, il Qiantu prodotto in Cina sembra più, devi lasciare che Michery lo faccia. E sotto l'abito stretto in carbonio si trova un telaio in alluminio per risparmiare peso. Quindi l'auto lunga 4,63 metri e larga 2,06 rimane sotto le due tonnellate. Anche la batteria da 41 kilowattora di dimensioni piuttosto modeste a forma di T con un grande carico posteriore e un baricentro elevato contribuisce alla dieta - e dovrebbe essere ancora sufficiente per 380 chilometri. Quando il guidatore dell'auto sportiva non la guida come un'auto sportiva.
Potrebbe, ma nonostante il posizionamento problematico della batteria pesante bene, se il veicolo nel prossimo anno arriva anche in Germania. Perché con una sospensione dello specialista britannico Mira, freni Brembo con pinze a quattro pistoncini, trazione integrale e Pirelli P Zero, è probabile che la K50 sia pronta per le curve. Non troppi appena prima che torni alla stazione di ricarica.
Questo è esattamente ciò che un altro pioniere statunitense vorrebbe dimenticare completamente: RJ Scaringe è in una frenesia a lungo raggio. L'ingegnere trentacinquenne è un appassionato hobbista di automobili e pappone Porsche da adolescente, sebbene non abbia mai lavorato per un'azienda automobilistica. Al momento è preferibilmente immerso nella sporcizia. La società di Scaringe, Rivian, sta mostrando due veicoli completamente elettrici che dovrebbero portare questa guida dove i SUV di Jaguar, Audi o Tesla hanno dovuto rinunciare in precedenza: la catena montuosa del pickup R35T e il SUV simile a una gamma R1S offrono grandi profondità del fiume e creano angolo di pendenza più ripido - grazie a un totale di motori elettrici fino a 1 CV su tutte e quattro le ruote.
"La piattaforma ideale per uscire e godersi la natura", promette il medico altrimenti piuttosto riservato dell'elite MIT. E questo può anche essere lontano: perché la batteria più grande attualmente in uso, con una capacità di 180 chilowattora, porterà persino il pickup lungo cinque metri e mezzo e 2,7 tonnellate a circa 600 chilometri di distanza. Il SUV, più corto di mezzo metro, potrebbe averne anche di più.
Entrambi offrono un sacco di spazio se arrivano dal prossimo anno per prezzi da circa 65.000 a ben oltre i dollari 100.000 sul mercato: nel pick-up, ci sono chilogrammi 800 che possono essere trasportati sul letto, un altro litro 350 in un vano bagagli chiuso e continuo sotto la cuccetta e litri 330 sotto il cofano. Il SUV offre sette posti comodi.
A differenza delle jeep robuste o dell'icona Ford F150, la gamma Rivian è piuttosto bella ed elegante. Il SUV in particolare ha molto lo stile di una Volvo dall'esterno - e l'ispirazione continua all'interno. Naturalmente, negli Stati Uniti non esiste nemmeno un TFT gigante in questo segmento: uno schermo da 15,6 pollici è l'unità di controllo centrale, 12,3 pollici rappresentano gli strumenti davanti al guidatore e nel SUV, gli altri passeggeri possono anche guardare dietro Di serie, accorcia i tempi di viaggio verso Yosemite o il Grand Canyon su un touchscreen da 6,8 pollici.
A differenza del solitario per auto sportive K50, le auto Rivian sono già su un'unità piatta a basso costo che ospita batterie, trasmissione, freni, sistema termico e sospensioni. E grazie ai motori a quattro ruote del mozzo e alla batteria gigante, l'0 a 100 km / h tiene anche d'occhio il segno dei tre secondi, con la riduzione del chilometraggio 201.
Un'altra cosa che dovrebbe ispirare i clienti pick-up negli Stati Uniti: i Rivian sono "Made in USA". Scaringe sta attualmente costruendo la fabbrica nello Stato di Washington. La start-up ha già convinto due fan: Bill Ford ha appena investito mezzo miliardo di dollari in Rivian e il gigante della vendita al dettaglio di Jeff Bezos, Amazon, ha persino investito 700 milioni.
Tali somme sono dimensioni di investimento che molti produttori tradizionali possono solo sognare. Viene annunciato il risveglio: perché Scaringe vuole vendere le sue auto in pochi anni in Europa. Scommesse, allora c'è su Amazon?