Circa la metà dei veicoli che rotolano sulle strade di 2030 sono già nei loro veicoli oggi, la maggior parte dei quali con motori a combustione interna. Quindi la mobilità elettrica da sola non può raggiungere gli obiettivi climatici del trasporto. Ha bisogno di carburanti per i bruciatori, che non sono fatti di petrolio e che sopprimono l'inquinamento da anidride carbonica - i cosiddetti carburanti elettronici.
Bosch ha ora formulato sette argomenti che dimostrano che i carburanti elettronici fanno parte del mix di mobilità del futuro:
Orario
Gli E-Fuels sono da tempo emersi dalla ricerca di base. Tecnicamente, oggi è già possibile produrre carburanti sintetici: utilizzando l'elettricità da energie rinnovabili, l'idrogeno viene prima prodotto dall'acqua. Inoltre, è necessario il carbonio. Da CO₂ e H₂ si ottengono poi carburanti sintetici, ovvero benzina, diesel, gas o cherosene.
I processi di produzione sono stabiliti. Tuttavia, è necessario espandere rapidamente le capacità per soddisfare la domanda. Potrebbero essere creati incentivi agli investimenti attraverso quote di carburante, l'accredito dei risparmi di CO₂ da parte dei carburanti elettronici sul consumo della flotta e la sicurezza della pianificazione a lungo termine.
la neutralità climatica
I carburanti elettronici sono prodotti esclusivamente con energie rinnovabili, come il sole o il vento, da cui la "e" nel nome. Inoltre, il CO₂ utilizzato nella produzione proviene idealmente dall'aria ambiente. Questo trasforma il gas serra in una materia prima. Il risultato è un ciclo: il CO₂ prodotto ed emesso durante la combustione di carburanti elettronici può, per così dire, essere riciclato e utilizzato per la produzione di nuovo combustibile elettronico. Ad esempio, i veicoli alimentati a carburante sintetico sono neutrali dal punto di vista climatico.
Infrastruttura e tecnologia di azionamento
Ad esempio, i carburanti elettronici prodotti nel processo Fischer-Tropsch possono essere utilizzati nelle infrastrutture esistenti e nei motori attuali. Gli esperti parlano quindi di carburanti "drop-in". Hanno un effetto immediato sullo stock e quindi più veloce di quanto sarebbe possibile con un rinnovamento di infrastrutture e veicoli. Possono anche essere miscelati con carburante convenzionale e quindi già contribuire alla riduzione di CO₂ nella flotta di veicoli esistente, se non possono ancora essere prodotti a livello nazionale. Anche le auto classiche, ad esempio, producono benzina prodotta sinteticamente per la guida: rimane ancora dalle strutture chimiche e dalle proprietà di base della benzina.
Costi
Tuttavia, la produzione di carburanti sintetici è costosa. Con la costruzione di maggiori capacità produttive e la riduzione dei costi per la produzione di elettricità rinnovabile, i carburanti elettronici diventano notevolmente più economici. Secondo gli studi, i costi del carburante da 2030 a 1,20 Euro al litro (IVA esclusa) possono essere realizzati fino a 1,40, anche 2050 costa solo un euro. Lo svantaggio di costo rispetto ai combustibili fossili potrebbe essere significativamente ridotto se i benefici ambientali dei carburanti elettronici fossero aggiunti al loro valore. Il fatto che possano essere utilizzate le infrastrutture esistenti e la tecnologia dei veicoli è un vantaggio rispetto ad altri tipi alternativi di propulsione.
applicazioni
Anche se un giorno tutte le auto e i camion saranno alimentati da batterie o celle a combustibile, gli aeromobili, le navi e parti del traffico merci continueranno ad essere alimentati da carburanti convenzionali. I motori a combustione interna azionati con carburanti sintetici neutri in termini di CO₂ sono quindi un percorso indispensabile.
Risorse
Serbatoio o piastra? Questa domanda non si pone con i carburanti sintetici a base di flusso. I biocarburanti innovativi derivati, ad esempio, da materiali di scarto hanno senso ma non sono disponibili a tempo indeterminato. L'elettricità rinnovabile può essere utilizzata per produrre carburanti elettronici senza limitare i volumi. La necessità di energia rinnovabile richiesta per la produzione può essere generata in tutto il mondo, poiché lo stoccaggio e il trasporto sono facilmente possibili.
Conservazione e trasporto
I carburanti sintetici sono prodotti con energia rinnovabile. Sono quindi sotto forma di gas o liquido. A tale proposito, con gli e-Fuels è possibile immagazzinare grandi quantità di energia rinnovabile e trasportarle a basso costo in tutto il mondo. Le irregolarità nell'energia solare o eolica e le restrizioni regionali sull'espansione delle energie rinnovabili potrebbero essere contrastate.
Ciò è interessante anche per la questione dell'efficienza: l'efficienza di un veicolo elettrico della classe compatta, che viene caricata in Germania con elettricità rigenerativa dalla Germania, è compresa tra circa 60 e 70 percento. Se l'elettricità proviene da regioni più distanti e deve essere prima convertita in una fonte di energia chimica per il trasporto e poi riconvertita, l'efficienza scende da 20 a 25 percento. Ciò corrisponde all'efficienza di un veicolo alimentato a carburante elettronico.
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Nel considerare i costi di produzione, trasporto e stoccaggio, anche l'argomento economico dovrebbe essere preso in considerazione. I carburanti elettronici sostituiscono le importazioni di petrolio e le importazioni di litio e terre rare per la produzione di batterie. L'e-fuel è un passo verso l'autonomia energetica.