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Stoccarda
Chiunque pensi che la “dieta a basso contenuto di grassi” e “dieta a ridotto contenuto calorico” sia una gioia di vivere sprecata, raramente sopravvive a una serata gin tonic senza crollare e vuole spendere una fortuna al casinò per poi scommettere tutto – sarà anche a favore di l'ultima creazione di “Affalterbacher-All Inclusive” -Friends”. Un SUV “quasi” compatto con valori prestazionali immorali. Modestia? Questa è una cosa per gli altri.
Un'offerta immorale - NSFW
Primo giro di prova con la nuova Mercedes-AMG GLC 63 4MATIC +
315 pneumatici invernali - più di una dichiarazione di intenti
Chi avrebbe mai pensato che questo Giura Svevo avesse così tanto da offrire? Dal posto di guida di una GLC 63, le strade sono strette, angolari e divertenti. Quello che si muove con 510 PS attraverso l'Alb in direzione di Stoccarda, suona inizialmente non spettacolare. Fino al momento in cui, per la prima volta, in modalità sport +, si sperimenta la relatività dell'adesione degli pneumatici invernali 315 a 7 ° e alla pioggia. Ora non commettere questo errore: vai dal gas. Sotto carico, l'ultima offerta di peccato, con angoli incrociati adeguati fuori dalla curva. È stato facile.
Semplicemente impressionante. In AMG ci hanno pensato: una nicchia senza AMG è una nicchia perduta. E così è stato scelto il segmento dei SUV di medie dimensioni proprio come il luogo in cui manca ancora un mostro V8 bi-turbo. 510 cavalli nella versione S – 476 cavalli nella GLC 63 “base”, solo apparentemente più modesta.
Un fronte espressivo - dice il kit stampa
Affinché uno sia correttamente classificato di fronte agli outlet di questo mondo, qualcuno qui finalmente ha usato l'equivalente delle vecchie tenute del nonno nell'Alb, o ha firmato un contratto di leasing peccaminosamente costoso con il sangue di rari eco-unicorni svevi: il GLC63 indossa la Panamericana -Grill ha prima modellato l'AMG sui fratelli di razza GT. Un omaggio alla storia. Automobili sportive GT che corrono leggere, piccole e veloci lungo la rotta della Terra del Fuoco - o erano piuttosto treni merci nell'entroterra australiano? Solido, massiccio, straordinariamente potente?
Il fatto che il sito sia stato finalmente licenziato sul serio è documentato dagli sforzi che gli ingegneri AMG hanno fatto per incollare il SUV sulla strada. Smorzamento della molla pneumatica, differenziale a slittamento limitato sull'assale posteriore, camber negativo visibile e un sistema di frenata che lo rende necessario con ruote enormi.
Il fatto che tu abbia anche pneumatici misti in formato supersportivo con pneumatici da 21 pollici fa un'impressione visiva. Sotto il carico di 700 Nm, il limite di aderenza può essere rapidamente equalizzato in modalità Sport Plus. Ben 2 tonnellate pendono dal cambio automatico a 9 marce e vogliono essere impressionati dalla pura potenza del V4 da 8 litri. La combinazione di V8 di spinta e automatico a 9 velocità lascia spazio a molte fantasie. Potresti anche stare tranquillo. È possibile impostare la velocità consigliata nel controllo automatico della velocità con il minimo che gorgoglia. Si potrebbe. Non devi.
Perché la pioggia è solo una forma bagnata di piacere di guida
L'ESP off è annunciato nei test drive, si vuole sapere e sentire come funziona l'intero apparato. Con i torrent sulla strada una decisione un po 'intelligente. Tuttavia, l'aquaplaning in un giro dinamico rende tutto il divertimento breve. Il sistema di sterzo dinamico dell'AMG ha un effetto diretto in modalità S + e fornisce una quantità residua di feedback dai passaruota.
Ovviamente scegli il “modello S”
Come al solito, Mercedes-AMG offre una "variante non S" che probabilmente si rivolge a chi è più interessato all'immagine che ai valori delle prestazioni e una "variante S" che si occupa di numeri approssimativi e li traduce anche in propulsione. Mentre il livello base deve accontentarsi di 476 CV e 650 Nm, il 99% dell'umanità probabilmente non sentirà comunque il salto a 700 Nm e 510 CV. È più come la soddisfazione della sinapsi nel tuo ego.
Nello stesso ruolo cade la versione coupé della GLC. Ancora a quattro porte, ma solo un numero spento. Se il V8, il bi-turbo e il telaio delle auto sportive nel SUV sono già un mondo rozzo, la 5-coupé-porta priva di spazio per la testa nella fila due supera di nuovo questi standard di futilità.
Conclusione
Perché è bello non essere modesti
Più impressionante di questo mix, non dovrebbe essere un elefante rosa che tira semplicemente una coca cola davanti al cantiere di Stuttgart21. Chiunque voglia cavalcare le Alpi come Annibale ha ragione con questa varietà assurda.
Ma non bisogna dimenticare una cosa: Mercedes-AMG mette effettivamente su strada un "SUV compatto" che non è né in termini di valori normali (3.8 secondi 0-100, 250 km/h) né in termini di capacità per mantenere le sue promesse sportive, va a pezzi. Ciò che è possibile in termini di dinamica di guida con il camion da due tonnellate dovrebbe essere provato sulle strade pubbliche solo se si dispone di una seconda patente di guida russa o dell'immunità diplomatica.