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Gli esploratori vivono con la sorpresa
Con il primo pick-up con una stella sulla griglia del radiatore, l'azienda di Stoccarda sta finalmente entrando in un segmento completamente nuovo. Dopo aver dato alla coupé quattro porte, mescolando la forma della coupé con i SUV e tutti loro in tutte le classi di veicoli, ora è il turno del segmento pick-up. Benvenuti nella X-Class.
Mercedes-Benz è orgogliosa del primo pick-up con una stella. Molto orgoglioso. E poiché il giornalista automobilistico tedesco non può davvero fare molto con il segmento stesso, hanno fatto un viaggio con noi. Dove sono i pick-up a casa. Anteprima mondiale in Sudafrica, i primi test drive ora in Sud America. Sembra un'avventura, non solo per Mercedes, ma anche per noi.
Il primo servizio è si, è il primo pick-up da Stoccarda, anche se ti piace prenderne uno ad ogni appuntamento adatto per la Classe X. Mercedes dash otto mostra gli anni settanta. Che a sua volta veniva prodotto solo in piccole dosi e solo in Argentina. Quindi è “di fatto” il primo pick-up con una stella eppure sembra così familiare. Questo grazie ai designer di Mercedes-Benz, che hanno anche messo un vestito di latta su un pick-up che non lascia spazio a dubbi sulla famiglia.
Qualcuno ha detto Nissan qui?
Quando gli strateghi di Mercedes-Benz si resero conto che il mondo non si limitava a frenare con freni e SUV, cercavano anche una possibile piattaforma presso il partner di cooperazione Nissan / Renault. Se vuoi deliziare seriamente il segmento del pick-up con una nuova offerta ed essere preso altrettanto seriamente, hai bisogno di un telaio a scala. È stato quindi escluso un semplice taglio attraverso la carrozzeria di una GLE o GLS. Dovrebbero essere possibili 1.1 tonnellate di carico utile. E prima ancora che a Nissan la Navara terminato, il team di Stoccarda ha fatto clic sul progetto. Dovevi prendere le distanze dalla pura ingegneria dei badge, in quale altro modo dovresti presentare il posizionamento e l'immagine di sé sveva al cliente in euro? Era quello CITAN Un altro colpo veloce, quindi la Classe X dovrebbe essere più Daimler di Nissan. Difficile, considerando ciò che puoi prendere in consegna dal partner di cooperazione per l'inizio della X-Class.
Mercedes-Benz ha dato alla Classe X, e questo può essere riconosciuto, un volto distinto della famiglia Mercedes e ha adottato solo alcuni dei pannelli laterali. Ovviamente, un Navara rimane visibile, soprattutto in disparte, il che è dovuto principalmente al fatto che era sul mercato molto prima. Quindi il numero due è sempre inferiore all'impressione di essere una copia. Mentre all'inizio vengono offerte due varianti diesel, un manuale (6 marce) e una trasmissione automatica (7 marce), tutte provenienti dal partner di cooperazione - questa sarà la prossima alla fine del 2018 Top model un Diesel V6 da Stoccarda Trasportalo sotto il cofano e completa la trasmissione con una macchina automatica a 7 velocità di Daimler. Lo sterzo e la trasmissione dell'asse rimangono parti del partner di cooperazione, così come l'assale posteriore e il differenziale bloccabile disponibile come optional. Solo il differenziale del distributore con una distribuzione da 40 a 60 sarà disponibile internamente per la 350d.
Mentre il giornalista automobilistico, caratterizzato dai rapporti quotidiani con diversi marchi automobilistici, identifica immediatamente interruttori, pulsanti e altre assemblee come "non Daimler" quando entra nella Classe X, la domanda si pone di nuovo; "Che ruolo gioca per l'acquirente di auto?" Un diesel Renault di un pick-up Nissan, combinato con la giapponese Aisin automatica, è così grave che devi criticarlo? È un chiaro no-go? O è solo un dettaglio che solo gli esperti automobilistici borbottando eternamente e autoproclamati notano? Due cuori martellano nel petto dell'autore per questa risposta, E probabilmente c'è più di una risposta a questa domanda.
È tempo di fare un po 'di chiarezza: tutto dovrebbe chiarirsi una volta che avrai girato per mezzo mondo per questo, giusto?
La Mercedes tra i camioncini?
È una promessa corposa e si affrettò davanti a tutte le impressioni la seguente nota: l'autore ha spostato la Nissan Navara più di 12 mesi fa ed è stata una sorpresa davvero positiva al momento. Ricco, solido, con abbastanza pressione per l'autostrada. (Sempre con riferimento al diesel 190 CV.) Cosa rende la Mercedes tra i pick-up?
Prima di tutto, la potente presenza per strada. Sebbene Mercedes-Benz abbia scelto deliberatamente il segmento degli autocarri leggeri e non abbia pianificato di entrare nel mercato statunitense per il momento, la Classe X è ancora sulla strada con una forma impressionante. Tuttavia, i Ford F-150 che passano nel traffico cittadino di Santiago del Cile sono solo di una taglia più grandi. Per ottenere l'aspetto Mercedes, ovvero per progettare la percezione in modo tale da non perdersi in tutti i tipi di camion da 1 tonnellata, il team di progettazione Mercedes-Benz è stato autorizzato a rompere i limiti Nissan. Una corsia fino a 6 centimetri più larga non è solo utile su strada e in termini di comportamento di guida, ma consente anche semplicemente un plus nella percezione in termini di aspetto. E anche se semplicemente non puoi vederlo, molti assiemi nell'area degli assi sono stati ridisegnati. La cinematica dell'asse posteriore più largo assomiglia a quella di Nissan ma è comunque diversa. Una volta ricalcolato, ampliato, risintonizzato e quindi progettato per più dinamiche. (La larghezza della traccia è come la capacità cubica, ad un certo punto non ha più senso, ma aiuta;))
da (Mi salvo il nuovo riferimento all'origine qui) Il motore diesel da 2.3 litri mantiene la dinamica di guida nei limiti. Più che sufficiente. Punchy. Convincente. Ogni giorno accessibile. Ma il primo "giro" nel diesel V258 da 6 CV ha quindi dimostrato più comprensibilmente ciò che contava per gli uomini Mercedes. I due motori diesel da 2.3 litri provengono dal partner della cooperazione (Merda, ora l'ho scritto di nuovo) e erogano 220 CV come l'X163d o 250 CV come X190d con ricarica bi-turbo. No, entrambi i motori non sono male, ma non i motori Mercedes! Questo deve essere registrato. Ancora e ancora.
Potenza, la lingua Mercedes
Dovrebbe essere l'attrezzatura elettrica. Perché non solo con l'imminente top diesel Mercedes è molto probabilmente in lettere chiare sulla Classe X, anche con le linee di equipaggiamento, il cliente stellare in attesa seleziona direttamente la linea di equipaggiamento più alta. Mentre anche le varianti Pure e Progressive offerte lasciano un po 'perplessi i giornalisti automobilistici inclini a causa del loro semplice aspetto materiale, la versione power con cruscotto rivestito in pelle può portare le castagne delle alte aspettative fuori dal fuoco del punto di vista dei giornalisti critici. La variante PURE interpreta il ruolo del cavallo di battaglia. Quindi, tuttavia, la differenza di prezzo rispetto al concorrente di mercato e al partner di cooperazione - come strumento di lavoro - non è più insignificante nel processo di acquisto. Ma se scegli già CITAN e Sprinter presso il concessionario Mercedes locale, ora puoi ordinare un pick-up e vederlo come un lavoratore classico e discutere con l'ufficio delle imposte.
È un atto di bilanciamento molto faticoso che vuoi ottenere con la Classe X. Perché, naturalmente, il marketing lancia immediatamente il termine "raccolta dello stile di vita" nella grande corsa per il favore degli acquirenti. Quindi - puro per il lavoro serio, progressivo quando non si riesce a decidere e potenza per chi cerca la Mercedes-Benz tra i pick-up di medie dimensioni e alla fine cerca un divertimento più privato con i pick-up.
Fari a LED, telecamere per la retromarcia o persino una telecamera a 360 °: tutto è possibile e quindi a livello di auto moderne.
È importante classificare chiaramente il comportamento di guida: Mercedes ha messo a punto un assetto più che convincente. Tutto ciò che è stato modificato, incluso l'isolamento acustico tra l'abitacolo e il vano motore, i rinforzi mirati nella struttura in lamiera, un tunnel cardanico di recente isolamento, speciali elementi di tenuta e anche la scelta dello pneumatico giusto portano a un comfort di guida convincente a un livello di rumore incredibilmente basso , Con lo sterzo idraulico del partner di cooperazione non ci sono quasi parametri per l'ottimizzazione, ma se una carreggiata più ampia, una nuova cinematica e elementi adattatori ammortizzatori adattati dovessero cambiare, è soprattutto il notevole comfort di guida. Il passeggero lo sente ancora chiaramente. Quando gli occhi sono chiusi, la Classe X è quasi uguale ai grandi SUV della nostra casa in tutte le questioni di comfort. Soprattutto quando si tratta di comfort di rotolamento. Il fatto che anche la Classe X non commetta errori in termini di isolamento acustico e lavorazione si traduce in un compagno di viaggio estremamente confortevole. E senza dover mettere un payload di 1.1 tonnellate sulla piattaforma. Altri pick-up sono in realtà molto più a torso nudo da guidare. Tuttavia, i pick-up progettati per il mercato tedesco sono inoltre dotati di una diversa configurazione dell'ammortizzatore a molla e hanno un'altezza da terra di 20.2 centimetri, mentre nei mercati in cui la Classe X tenderà molto di più verso i cavalli da lavoro (non l'Europa), 2 centimetri in più L'altezza da terra e un allestimento modificato sono installati.
Rete te stesso
Mercedes-Benz dimostra quindi che è possibile ottenere un pick-up in modo moderno con le funzionalità disponibili. L'intero layout della cabina di pilotaggio è fortemente basato sulla Classe V ed era già chiaramente basato sulle berline. La società con sede a Stoccarda ha quindi costruito con successo il ponte verso l'auto. Almeno all'interno, niente sembra più un "cavallo di battaglia". Dal display multimediale da 8 pollici al controller touch e agli strumenti tipici dell'auto, la X-Class ti rende "vecchi conoscenti". Che la forma dei poggiatesta si basa sul partner di cooperazione e che il riscaldamento dei sedili si trova in una posizione insolita per gli standard di Stoccarda? Un'altra cosa che colpisce particolarmente i giornalisti automobilistici propensi. La X-Class è anche il primo "camion leggero" che vuole giocare pienamente alla scheda digitale. Con una scheda SIM disponibile opzionalmente, la X-Class è sempre in contatto con il suo driver via Internet. Grazie all'app Mercedes.me, è possibile mantenere il contatto con il pick-up dal divano e leggere anche il successivo intervallo di servizio.
E il Cile?
L'autore ha visto molto poco. Per qualche ragione i giornalisti propensi volevano essere portati nei mercati chiave della Classe X, ma né noi né la nuova Classe X non volevamo fare un giro per la dura vita delle Ande. Questo lascia le impressioni di guida di brevi tratti di ghiaia, un piccolo percorso fuoristrada e molti chilometri di strade di campagna. Cile, terra di condor, vino e gauchos. L'hai letto nella guida di viaggio. Ma riguardava anche la Classe X e alla fine solo la domanda: è una Mercedes? È probabilmente il pick-up che si avvicina di più all'idea di una Mercedes, l'idea del marchio, il nucleo centrale di Stoccarda. E venderà. Semplicemente perché esiste un mercato per questo. Forse non tra Stuttgart-Hauptbahnhof e Breuniger-Land, ma in tutti i mercati che noi, come semplici e semplici giornalisti automobilistici tedeschi, siamo felici di spostare.
Ma come guida adesso?
Può sembrare frustrante, ma il diesel da 190 CV della Renault, il cambio automatico a sette marce Nissan e l'assetto delle sospensioni rivisto di Mercedes-Benz della Classe X funzionano senza pietà insieme. Sembra così giusto. L'automatico Aisin di solito tiene le marce con calma, altrimenti cambia senza intoppi e al momento giusto e beneficia della ricca coppia del turbodiesel 190 CV. La messa a punto degli ammortizzatori della Classe X corrisponde a questo. No, la X non dondola, eppure non rimbomba neanche niente. Esiste un'interazione funzionante tra le pareti del pneumatico e l'assale rigido con la sospensione multi-link. Per i gaucho in movimento in Cile, gli architetti in viaggio verso il prossimo cantiere nel centro di Sydney, i viticoltori in Sud Africa e semplicemente per tutti coloro che hanno bisogno di un veicolo trainante (fino a 3.5 t) per i loro pesanti giocattoli per il tempo libero - ovunque la X -Class la promessa di un nuovo segmento di veicoli.
Ed è qui che segnerà la X-Class. Funzionerà.
Semplicemente perché la stella nella griglia a doppia griglia apporta esattamente questo tipo di prestigio che non è mai stato trovato in questo segmento. Tra il Sud America, il Sud Africa e l'Australia, il rapido ingresso sul mercato che questa forma di cooperazione consente ti darà più punti di quelli che il bufalo petrolifero definisce come punti negativi quando si insinua tra le assemblee dei fornitori. Il fatto che uno si affidi al partner Renault-Nissan dal punto di vista tecnologico per l'avvio del pick-up non solo consente di risparmiare molti pesetos, ma, secondo le dichiarazioni interne degli esperti Mercedes, tempi di sviluppo facili di ben 2 anni. E vuoi portare con te esattamente lo slancio che gli esperti del mercato hanno identificato per questo gruppo di veicoli. Tradotto liberamente: se non inventi già il segmento, almeno non perdi tempo finché non sei sul mercato. Le capacità delle fabbriche del partner di cooperazione vengono utilizzate per produrre la nuova Classe X. La Classe X sarà prodotta nello stabilimento Nissan di Barcellona e, a partire dal 2019, anche in Argentina.
* La Classe X inizia in Germania da 37.294 euro (IVA inclusa). Il lancio sul mercato inizierà a novembre 2017 in Europa. C'è un motore originale a quattro cilindri Mercedes accanto alla Mercedes V6? Non dovresti mai dire mai e preparerai anche una linea AMG. E al più tardi ti chiederai: perché ci è voluto così tanto tempo prima che il primo pick-up con una stella arrivasse sul mercato?