Va bene. Proprio all'inizio dell'articolo dobbiamo remare. Non è stato un vero test. La Jaguar I-Pace è stata presentata ad alcuni giornalisti prima dell'inizio del Motor Show di Ginevra, e in qualche modo eravamo tutti presenti, ma chi ha visto il nostro video, capisce che non era ancora un test:

Jaguar I-Pace: la soluzione dell'isola elettrica?

Visivamente, l'I-Pace non è necessariamente uno Stromer. Il fatto che la grande griglia non sia responsabile della trasformazione del calore residuo da un combustore può essere visto solo quando si urtano il naso con gli artigli sulla zampa del gatto nel logo Jaguar. E il design non è nemmeno insolito, un mix alla moda di coupé e SUV è attualmente molto popolare e l'I-Pace soddisfa esattamente questi requisiti. Un SUV sportivo, che molto dovrebbe essere compreso a prima vista.

Le migliori notizie sul nuovo I-Pace? Per gli appassionati di auto elettriche che è già in vendita, a partire da € 77.850, con ampi margini di miglioramento. Ci sono oltre 101 euro nella lista per la “First Edition” ampiamente equipaggiata. E la migliore notizia per i fan Jaguar che non hanno mai avuto a che fare con l'elettronica? Bene, l'I-Pace è probabilmente una delle cose più dinamiche che puoi attualmente ordinare in queste dimensioni nel segmento dei SUV. Gli inglesi stanno così sfruttando abilmente i vantaggi di coppia del concetto. E naturalmente l'I-Pace ha la trazione integrale. Due motori elettrici sono responsabili di una potenza del sistema di 400 CV. E con una coppia di sistema di quasi 700 Nm, a partire dalla velocità zero, il SUV da 2.2 tonnellate va d'accordo facilmente con le leggi della fisica in un conflitto interno.

4.8 secondi dovrebbero passare da zero a 100, 200 km / h sono possibili. Questi sono valori che si adattano alla classe del veicolo e sembrano abbastanza ragionevoli. Il fatto che il ciclo WLTP vada anche a 480 km parla per un intervallo ragionevole nella vita di tutti i giorni, secondo il vecchio standard NEDC sarebbe stato di 545 km. La batteria ha una capacità di convivere all'inizio. 90 kWh non è il massimo se si pensa ai mondi TESLA, ma è sufficiente per un crossover SUV serie con l'aspirazione a dominare la vita di tutti i giorni. L'I-Pace può essere ricaricato, ad esempio, utilizzando il suo caricabatterie rapido da 100 kW, che occupa circa il 40% dell'autonomia in circa 80 minuti. Per la casa, Jaguar si è purtroppo limitato a un caricabatterie da 7 kW, se si padroneggiano tre set, si riconoscerà che una batteria da 90 kWh può facilmente impiegare 13 ore per caricarsi completamente.

La piattaforma di I-Pace è completamente nuova nel gruppo Jaguar LandRover. Finora la filiale TATA non ha confermato nessun altro modello, ma in una conversazione con il capo della tecnologia di JLR, Wolfgang Ziebart, diventa chiaro - il telaio non è certamente fatto solo per questo modello. E anche se lo spazio di installazione delle batterie è attualmente al massimo con 90 kWh, una batteria ancora più grande non è possibile, non deve rimanere con la capacità. Gli sviluppi nella tecnologia delle batterie sono travolgenti. Una Land Rover puramente elettrica? Perchè no? L'I-Pace anche come base per un nuovo E-Defender? Vedremo.

E come guida?

Le auto elettriche sanno come soddisfare. Anche se in realtà sei solo un fan di macchine grandi e forti. La coppia ad hoc e la dinamica risultante sono cose che ti affascinano. Soprattutto se ti concentri su cappelli che sbattono le palpebre selvaggiamente per soli tre minuti. Potenza e trazione erano importanti quanto l'agilità dell'I-Pace. All'inizio non c'è altro da segnalare: ce ne sarebbero altri se potessimo guidare l'I-Pace in dettaglio!