Dopo l'iX3, BMW sta introducendo sul mercato un altro SUV elettrico. Una taglia più grande e una classe più potente.
Con la iX, BMW metterà su strada un crossover elettrico in formato X5 alla fine dell'anno. Gareggia con molta potenza e un'autonomia di oltre 600 chilometri contro Tesla Model X, Mercedes EQS e Audi E-Tron. I prezzi partono da 77.300 euro.
Gigante veloce
Il modello entry-level iX40 ha una potenza di 240 kW / 326 PS e un'autonomia di 425 chilometri, il modello di punta iX50 preliminare ha 385 kW / 532 PS e 630 chilometri. Entrambe le varianti hanno due motori elettrici, ciascuno dei quali aziona uno dei due assi, generando così una trazione integrale elettrica. BMW promette un tempo di scatto di 98.000 secondi a 5,0 km/h per il modello più forte (da 100 euro), il modello più debole dovrebbe aver raggiunto il segno dopo sei secondi. Nonostante le potenti prestazioni di guida, il consumo dovrebbe essere relativamente basso: BMW parla di circa 19 kWh per 100 chilometri (combinato, WLTP) nel migliore dei casi. La variante iX60 con 440 kW / 600 PS e un consumo di 21,6 kWh verrà presentata in seguito.
Quando si tratta della tecnologia dei motori elettrici, BMW si distingue dalla concorrenza. L'azienda di Monaco utilizza un motore sincrono, che non necessita dei soliti magneti permanenti, ma genera il campo elettricamente. Ciò significa che è possibile fare a meno delle cosiddette terre rare, costose e critiche.
Con meno volt
L'iX immagazzina la corrente di trazione in una batteria ad alta tensione raffreddata a liquido con celle prismatiche. L'iX40 ha una capacità netta di 71 kWh (lordo: 76,6 kWh), l'iX50 circa 105 kWh (lordo: 111,5 kWh). L'azienda con sede a Monaco utilizza un'architettura convenzionale a 400 volt e, contrariamente ai suoi concorrenti Audi e Porsche, rinuncia alla tecnologia a 800 volt. Tuttavia, l'iX non è spazzatura alla presa: il SUV carica corrente alternata trifase fino a 11 kW alla wallbox e alla stazione di ricarica CA, e alla stazione di ricarica rapida può gestire tra 150 e 200 kW, a seconda del batteria. Il produttore specifica che il tempo di ricarica dal 10 all'80% del livello di riempimento è di circa 30-40 minuti, dopo dieci minuti c'è energia sufficiente per 95-150 chilometri a bordo.
Molto snello per un SUV
L'e-mobile appare visivamente indipendente. Lateralmente e in lunghezza, l'iX corrisponde al formato dell'X5, ed è simile in altezza ad un X6, mentre il suo formato ruota corrisponde a quello di un X7. Inoltre, offre una pelle esterna estremamente aerodinamica con un coefficiente di resistenza aerodinamica di 0,25. La BMW ha anche implementato alcune nuove idee negli interni. Tra le altre cose, qui sono stati lavorati materiali naturali e riciclati. Il numero di interruttori e pulsanti è molto chiaro. Alcuni elementi di controllo diventano visibili solo quando vengono attivati. Dietro il volante esagonale c'è un ampio display curvo che si estende fino al lato passeggero. Altre caratteristiche speciali sono un enorme tetto panoramico in vetro o un sistema audio con un totale di 30 altoparlanti.
Nell'iX, viene utilizzato un nuovo tipo di kit tecnologico per il cervello del veicolo, la cui potenza di calcolo è progettata per un volume di dati 20 volte superiore a quello dei modelli precedenti. Ciò è necessario anche in vista di un sistema di sensori più potente che dovrebbe portare l'iX a un livello più alto di capacità di guida autonoma. BMW promette nuove e migliorate funzioni di guida e parcheggio automatizzate. Teoricamente, i sensori di bordo consentono la guida a livello di autonomia 3. Inoltre, il veicolo completamente connesso in rete offrirà ovviamente la tecnologia 5G.