Auto elettrica-Gli scettici si mettono E-fuelche puliscono i motori a combustione interna convenzionali. La speranza probabilmente non si avvererà.
Sei il più grande concorrente dell'auto elettrica quando si tratta di traffico stradale a zero emissioni di CO2: E-fuel, carburanti sintetici prodotti con l'aiuto di energie rinnovabili. Soprattutto, gli oppositori e gli scettici dell'e-mobility mettono ancora e ancora in posizione il sostituto ecologico della benzina e del diesel a olio minerale. Di norma, tuttavia, si tratta di finte battaglie.
Bruciatori ecologici
"E-Fuel" o "Power-to-X-Fuel" ("PtX") si riferisce a diversi tipi di combustibili alternativi. In un senso più ampio, questo include l'idrogeno, in un senso più stretto significa più spiriti di design liquidi ("PtL") o gassosi ("PtG") che possono essere utilizzati direttamente nei motori a combustione interna di oggi. Quest'ultimo in particolare è ciò che rende gli e-fuel così attraenti: le flotte di auto attuali e future potrebbero essere gestite in modo neutrale dal punto di vista climatico senza la necessità di investimenti in mobilità elettrica, batterie e stazioni di ricarica. Si tratta quindi di una sorta di elettrificazione indiretta dei trasporti in cui l'energia elettrica non viene utilizzata direttamente, ma viene prima convertita in combustibile.
Meglio usare l'elettricità verde nelle auto elettriche
Durante la conversione, tuttavia, ci sono perdite elevate. Con circa il 15 percento, gli e-fuel hanno quindi di gran lunga l'efficienza peggiore di tutte le tecnologie di azionamento disponibili. Per la produzione sono necessarie grandi quantità di elettricità verde, che potrebbe essere utilizzata in modo molto più efficiente in un'auto elettrica a batteria (efficienza: 70 percento). Non solo per questo, la produzione è anche molto costosa. Entrambi i motivi per cui la produzione di e-fuel su larga scala non è ancora esistita in nessuna parte del mondo.
Senza gli e-fuel, tuttavia, probabilmente non sarà possibile un'inversione di tendenza nel traffico. Tuttavia, l'elettricità-combustibile sarà probabilmente di particolare interesse per il traffico navale e aereo. Dove la mobilità elettrica a batteria non è ancora stata un'alternativa per motivi di spazio, peso o considerazioni sull'autonomia. Gli e-carburanti rimarranno probabilmente veicoli esotici costosi nel trasporto automobilistico terrestre - per operazioni di auto d'epoca o gare di corsa.