Piani elettrici dei produttori tedeschi - non solo auto per le masse

La decisione è stata presa: l'auto elettrica a batteria è il futuro, l'idrogeno mobile è al massimo un sogno per il futuro. Almeno, è così che lo vedono i capi delle case automobilistiche tedesche, che ora hanno concordato una strategia comune. Nel dettaglio, gli approcci e i piani dei gruppi sono abbastanza diversi.

VW:
Tra i tedeschi, l'azienda con sede a Wolfsburg è la mobilità elettrica più consistente e con il rischio più elevato, investendo quasi 30 miliardi di euro nella nuova tecnologia di azionamento. Entro il 2030, si prevede che quattro nuove auto VW su dieci con motori elettrici arriveranno in tutto il mondo. L'offensiva elettrica parte a fine anno con un altrettanto alto livello di attrattiva di massa: non con un veicolo di lusso per pochi, ma con la compatta ID.30.000, che costa quasi 3 euro e che, nella tradizione del Maggiolino e della Golf, diventerà il futuro modello di volume del marchio. La cinque porte si trova su una piattaforma di auto elettrica appositamente sviluppata su cui seguiranno presto altri modelli come un SUV e un autobus. È improbabile che gli e-mobile della Germania settentrionale siano disponibili per pochi soldi, anche se è probabile che la società sia disposta a pagare un prezzo elevato su ogni auto venduta per evitare multe di CO2.

BMW:
La BMW era ancora pioniera con la i3 sei anni fa, nel frattempo la società con sede a Monaco sta minacciando di ricoprire il ruolo di protagonista - anche se attualmente vendono di gran lunga la maggior parte delle auto elettriche di tutti i produttori tedeschi, il forte crollo dei nuovi prodotti potrebbe rapidamente ridurre il loro vantaggio. Perché con iX3, il prossimo nuovo modello è probabilmente solo 2021 presso il rivenditore. Da quel momento in poi dovrebbe essere veloce, i4 e i5 dovrebbero riempire le righe. C'è anche un successore dell'auto sportiva ibrida plug-in i8. Fino a 2023, saranno disponibili un totale di modelli elettrificati 25, quasi la metà dei quali potrebbe essere un puro e-mobile. Inoltre: 2020 sta già lanciando una versione elettrificata della Mini car su strada.

Mercedes:
Con Smart, la madre Mercedes Daimler sarà presto l'unica casa tedesca a produrre un marchio di pura auto elettrica. La Fortwo elettrica soffre anche del tipico complesso di problemi di mobilità elettrica: corto raggio e prezzi elevati. Con questo in mente, il marchio gemello con la stella ha lanciato per la prima volta la sua offensiva elettrica con il maestoso SUV EQC, dove il sovrapprezzo per quello nuovo è meno evidente rispetto a un'auto piccola o compatta. La società con sede a Stoccarda utilizza la piattaforma del SUV convenzionale modello GLC e quindi rinuncia a una speciale architettura di e-car - e quindi con possibili vantaggi di spazio e consumi. Questo vale anche per i prossimi modelli, che saranno basati sulla tecnologia della Classe V, GLA, Classe E e Classe S.

Audi:
Mentre il marchio del volume VW vuole diffondere la mobilità elettrica alle masse, la sorella premium Audi si affida a modelli di fascia alta. La società con sede a Ingolstadt si concentra sul produttore americano Tesla. Ciò aveva scioccato i tedeschi viziati dal successo con desiderabili auto elettriche e li aveva costretti a offrire rivali in ritardo. In Audi questo è stato chiamato E-Tron per alcuni mesi ed è una sorta di Q5 elettrificato. La società con sede a Ingolstadt non la prese sul serio fino all'inizio del 2021 con l'E-Tron GT, un atleta elettrico sviluppato in collaborazione con Porsche, che si basava su un'architettura completamente nuova e non intendeva solo dare alla tecnologia un vantaggio rispetto al Tesla Model S. Nel mezzo, altri modelli convertiti in trazione elettrica, come un E-Tron Sportback, riempiono il portafoglio. Audi 2021 lancia anche un SUV compatto sulla piattaforma elettrica del gruppo VW, un'interpretazione della Germania meridionale dell'ID SUV.

Porsche:
Il motore elettrico è la morte dell'auto sportiva? O promette piuttosto la sua rinascita? Anche Porsche è stata in contrasto per molto tempo, ma ora le riserve sulla tecnologia sembrano essere state superate: con Taycan all'inizio di 2020, sarà lanciato uno Stromer ad alte prestazioni che onora la tradizione del marchio. I suoi punti salienti tecnici includono non solo la dinamica di guida, ma anche una tecnologia di ricarica particolarmente veloce che limita i minuti di rifornimento di carburante. Messo da parte, la berlina a quattro porte in seguito ottiene un crossover chiamato Cross Turismo, che si basa su elementi SUV e, soprattutto, offre più spazio rispetto al piatto Taycan. Quanto costano i modelli non è ancora chiaro, ma non dovrebbero essere economici. Tuttavia, questo vale per tutte le vetture Porsche e finora non è stato un ostacolo al successo. Dei produttori premium tedeschi, la società Zuffenhausen dovrebbe quindi avere il minimo problema con gli alti supplementi per i veicoli elettrici.

Opel:
Con un lampo nel logo del marchio, il tema dell'elettromobilità è in realtà evidente per Opel. Il fatto che la tecnologia di azionamento a Rüsselsheim non abbia funzionato finora è dovuto in gran parte alla società madre di lunga data General Motors, i cui Stromer sono stati sviluppati principalmente per il mercato interno e non per le esigenze europee. Da questo punto di vista, il secondo avvio Stromer sotto il tetto del PSA potrebbe funzionare meglio: Opel utilizza la piattaforma e la tecnologia di guida Peugeot e-2020 per la Corsa E, che inizia all'inizio di 208, un'auto con un taglio completamente europeo. Sicuramente un vantaggio. Potrebbe sussistere il rischio che la piccola auto elettrica si basi su un modello convenzionale e che alcuni vantaggi della tecnologia di guida alternativa non possano essere raggiunti. Quanto sia difficile questo, specialmente nella competizione con l'ID VW, non dovrebbe essere solo una questione di prezzo e disponibilità.

Ford:
Tra le grandi case automobilistiche, Ford è probabilmente la più debole in termini di mobilità elettrica. Sebbene la società americana con il suo forte braccio di Colonia abbia almeno annunciato alcuni ibridi plug-in e lievi, c'è ancora un evidente divario nelle auto puramente elettriche. Non è chiaro come dovrebbe apparire l'offensiva del modello annunciata con le auto elettrificate 16 verso 2022. Dopo tutto, è promesso un SUV ad alte prestazioni con trazione elettrica che 2020 dovrebbe avviare. Un modello di volume secondo il modello di maglia Corsa E o ID non sembra arrivare all'inizio.

Anche se i marchi tedeschi vanno per la loro strada in termini di politica modello, devono comunque lavorare insieme. Perché senza una fitta rete di stazioni di ricarica pubbliche, è probabile che l'e-offensiva svanisca rapidamente. BMW, Daimler e il gruppo VW si sono quindi già fusi nella Charging Joint Venture Ionity alla fine di 2017. La compagnia è impegnata a realizzare stazioni di ricarica per auto elettriche in tutta Europa al fine di rendere lo Stromer perfettamente adatto alla guida su lunghe distanze. Alla fine di 2020, nelle posizioni 400 dovrebbe essere possibile una ricarica rapida o ultraveloce.

Tuttavia, sarà chiaro nel 2021 se i piani delle auto elettriche dei produttori tedeschi funzioneranno. Quindi le multe per CO2 diventeranno acute nell'UE, il che potrebbe costare miliardi ai produttori. Oltre alla crescente importanza della mobilità elettrica in Cina e ai problemi a seguito della crisi dei gas di scarico, le sanzioni imminenti sono state probabilmente la ragione principale per cui i produttori tedeschi hanno scoperto il loro amore per l'auto elettrica - in ritardo, ma comunque dopo tutto. La VW in particolare è impegnata nel veicolo alimentato a batteria - e sicuramente soffrirebbe di più se la nuova tecnologia di guida fallisse. Anche se questo non sembra essere probabile al momento, è certamente possibile. Non perché il motore a combustione interna stia tornando con la potenza o perché i problemi fondamentali della mobilità elettrica sono più difficili del previsto, ma perché, ad esempio, gli asiatici stanno attualmente passando alle celle a combustibile nell'elettromobilità. E questo è attualmente trascurato in Germania a favore della batteria.