“Stiamo introducendo il nostro nuovo anno modello. Non ti piacerebbe fermarti a dare un'occhiata al marchio Aston Martin? " Sembrava così in un'e-mail qualche giorno fa. Aston Martin. Ti contrae la pelle? Se i capelli si alzano, scorrono comodamente lungo la schiena, ridacchiano allegramente nello stomaco come se fossero entrati delle farfalle e li hanno riportati nella prima fase del grande amore?
Si accettano appuntamenti con Aston Martin. Sempre. Il primo principio del petroliere. Ovviamente gli inglesi sono bizzarri. Ma chiunque chiami seriamente la chiave della propria auto "unità di controllo delle emozioni" senza lasciar scivolare i muscoli facciali dovrebbe essere preso sul serio - potrebbe essere la verità.
Aston Martin V12 Vantage S
"Emotion Control Unit"
Non passano quasi anni quando si incontrano i modelli Aston Martin con i loro volti dei personaggi come un vecchio amore della scuola. La griglia del radiatore e le proporzioni dell'Aston Martin dei tempi moderni sono entrate in breve tempo nella lista dei risultati delle automobili più emozionanti. In cima. Come il volto del primo amore. Li riconosci subito. Puoi sempre riconoscere un'Aston Martin - immediatamente. Le proporzioni delle auto sportive non possono essere rappresentate meglio. Finché rimani nella gamma GT, il Gran Tourismo. E questo è il campo di gioco del marchio della casa di James Bond.
Chiunque non guardi più da vicino i modelli del marchio dirà: sono tutti uguali. Sì. In qualche modo tutti gli Aston Martin sono uguali, fighi. Layout classico, motore anteriore, cambio flangiato sull'asse posteriore, trazione posteriore, sedile spostato il più possibile verso l'asse posteriore. Il naso disegnato con carattere, voluminose ruote.
Quando è nata la Vantage, in realtà aveva un otto cilindri. Succhiare gratis. Suono celestiale. E poi devi aver avuto l'idea in una calda giornata estiva a Gaydon, perché non combinare il Vantage piuttosto maneggevole (poco meno di 4.4 m) con il V6.0 da 12 litri? Ora nemmeno il vento entra senza compromessi nel vano motore, ma il V12 Vantage, Roadster S è davanti a me senza tetto. Perché il suono arriva al meglio senza un filtro!
SSSssssssssssurrr-katschummmpp. Il suono di avviamento di un V12 è l'ultimo bastione imbattuto prima che ci sediamo tutti in secchi elettrici semoventi. Avvio della V12, un'attività che dovrebbe essere presente in ogni elenco dei secchi. L'inimitabile “ronzio del motorino di avviamento”, impraticabile, e il conseguente abbaiare dei dodici cilindri quando il primo scoppio di benzina bruciato fuoriesce da una cilindrata di 6 litri. Pelle d'oca.
Una Vantage V12 S Roadster è aperta. Anche se il sole della California vuole farti sfrigolare il cervello. Fortunatamente guidiamo la Vantage nell'Eifel. Vicino al leggendario Nürburgring-Nordschleife. Qui si può topless anche d'estate, c'è già una nuvola o un posto fresco e ombreggiato tra i boschi. Aston Martin ha avuto un centro di prova lassù per diversi anni. Le qualità delle prestazioni sono raffinate non solo per il lavoro di PR, ma anche in modo molto concreto. E puoi sentire la messa a punto.
Soprattutto con il V12 Vantage. Nonostante i 12 cilindri, vicini all'asse anteriore, non c'è alcuna forma di eccesso di peso che può essere sperimentata. Le roadster GT hanno qualcosa del genere a volte e non te ne accorgi nemmeno quando cammini su e giù davanti agli yacht sul Coté d'Azur al minimo. Ma qui - sulla trapunta patchwork della L10 tra Hoher Acht e Adenau capirai la messa a punto che è stata messa a punto in questi atleti britannici a Gaydon e nel centro di sviluppo dell'Eifel. Non è un caso che nel tornante davanti ad Adenau si possa sentire esattamente quanta aderenza può accumulare l'assale anteriore in fase di decelerazione. Girati al punto, il lungo cofano cade piatto davanti al tuo naso, l'apice della curva è decapitato dal flipper in carbonio della Vantage V12 S.
573 CV in topless
620 Nm completamente senza ricarica - cadendo linearmente su di te. I motori a risucchio libero possono strombazzare quello che è vergognosamente chiamato "processo di combustione" in un dramma, perché l'invidia dei motori turbo fa diventare rosso il sistema di scarico.
L'Aston Martin V12 Vantage non è uno di quei modelli in cui è possibile ottenere al massimo quella dose aggiuntiva di adrenalina. Entra, senti la pelle. Pensa al corpo in alluminio, alla forma erotica della parte posteriore con la sua groppa efficace e i terminali di scarico quasi modesti della gamma Super GT.
Gli inglesi credono che tu possa raggiungere la velocità 323 senza essere stato in autostrada. Il solido feeling con cui l'Aston Martin V12 Vantage Roadster immagina è scioccante per il primo contatto. Anche qui nell'Eifel, l'interno non si contorce, niente scoppietta. Nonostante il tetto sottostante, l'enorme violenza degli elementi e un felice motore a scoppio ruggente, il Vantage Roadster si getta nel tornante successivo con un controllo che non puoi aspettarti da un'opera d'arte.
Più scultura che auto sportive?
Emotion Control Unit - in realtà il nome giusto per l'intera azienda Aston Martin, non solo per una chiave!
L'Aston Martin V12 Vantage S Roadster è una scultura, un'opera d'arte e una GT. Ci vorranno circa 0 secondi da 100 a 4. A seconda di come si preme il pedale dell'acceleratore e di come la potenza pornografica del V12 può essere impressa nella strada di campagna. Il fatto che tu possa portare con te più di due carte di credito durante il tuo viaggio con un volume del bagagliaio di quasi 300 litri ha un effetto calmante. Anche se uno sguardo al Listino prezzi per allarme cardiaco.