Prima uscita nel nuovo PHEV Outlander Mitsubishi

PHEV? Un'abbreviazione criptica che sta per "Plug-In-Hybrid-Electric-Vehicle" - e poiché Mitsubishi sta ora ponendo fine alle abbreviazioni, si evita questo termine quando si presenta il Plug-In-Hybrid Outlander e si sottolinea invece le nuove capacità e il nome completo. Una buona idea

Prima uscita ibrida plug-in Mitsubishi Outlander

Il SUV ibrido plug-in SUV

Abituarsi alle domande sulla mobilità? Probabilmente dovremo incontrarci tutti ad un certo punto. L'aumento dei prezzi della benzina e le scorte di petrolio finito ci stanno costringendo a farlo. Ripensare quando si usano veicoli efficienti? Non necessario nel caso di Outlander Plug-In Hybrid. Sali, premi il freno, sposta la leva su D e parti.

Mitsubishi ha lanciato una pietra miliare nella tecnologia ibrida plug-in con l'ultima generazione di Outlander. Poiché Mitsubishi guida costantemente nella nuova direzione della mobilità sostenibile, Outlander è stato progettato sin dall'inizio in modo tale che la versione ibrida plug-in si adatti all'intero concetto del veicolo. Dall'esterno, quindi, quasi nessuna delle insolite tecnologie sotto la scocca SUV dei giapponesi cade. E la tecnologia è fantastica. Mitsubishi è anche il primo produttore a offrire un SUV completo con l'ibrido plug-in Outlander, in cui il cliente non deve scendere a compromessi per conto dell'ibridazione.

Trazione integrale? Lui ha. Rimorchi da tirare? Lui può. Accelerare completamente elettricamente a 120 km / h? Lo fa senza brontolare. Chi preferisce la modalità EV può viaggiare fino a 52 chilometri senza bruciare una goccia di benzina. Ma la particolarità dell'Outlander PHEV non sono le convincenti prestazioni elettriche. Anche altri possono guidare elettricamente, anche se pochissimi fino all'Outlander. È la sua combinazione. È la tecnologia che era racchiusa sotto il suo guscio.

Potenza dei tre cuori

Due motori elettrici, uno per asse. Un generatore di elettricità e un motore a benzina. Questo pacchetto funziona in modo intelligente insieme, supervisionato da un gruppo di unità di controllo. La trazione ibrida dell'Outlander funziona sia in serie che in parallelo. Il suo motore a benzina può essere utilizzato per caricare le batterie al fine di guidare i motori elettrici direttamente, oltre che in riserva. A velocità più elevate, il suo motore a benzina funziona anche direttamente come trazione per l'asse anteriore. Grazie a un cambio monostadio, il motore a benzina da due litri con i suoi 121 CV è accoppiato anche a velocità più elevate (da circa 120 km / h) e quindi guida direttamente l'Outlander. Se sei particolarmente di fretta, puoi andare fino a 170 km / he sperimentare la brillante interazione dei vari motori. Perché il motore a benzina può ancora azionare il generatore di elettricità mentre sta guidando l'Outlander e quindi fornire energia per i motori elettrici.

Teoricamente, l'Outlander potrebbe guidare con la pura trazione posteriore. Mitsubishi parla di un "Twin Motor 4WD" quando si tratta della trazione integrale dell'Outlander, perché non esiste un collegamento meccanico tra gli assi anteriore e posteriore. C'è un motore elettrico da 82 CV su ciascuno degli assi. Questa equa distribuzione della potenza motrice consente di utilizzare la trazione integrale per aumentare il piacere di guida. Mitsubishi ha integrato la logica di controllo dell'Evolution nell'Outlander e garantisce un'esperienza di guida particolarmente dinamica con una distribuzione attiva della coppia (Active Yaw). E mostra alla prima uscita l'Outlander cosa può fare.

E-Dynamicist

Non senti il ​​suo peso di quasi 1.9 tonnellate quando è vuoto. I quasi 400 Nm dei motori elettrici portano molto dinamismo al SUV sin dalla prima curva. La funzione del motore a benzina viene controllata premendo il pulsante “CHRG”. Quando le batterie sono completamente cariche - la ricarica a casa sulla rete standard da 230 volt richiede circa 5 ore - è disponibile un'autonomia di oltre 50 chilometri. Se parti con le batterie scariche ma desideri arrivare a una destinazione di viaggio con le batterie cariche, dove in seguito vorrai guidare elettricamente, premi questo pulsante e il motore a benzina si avvia in background. Ora, da un lato, si guida elettricamente e, dall'altro, il motore a benzina carica le batterie di bordo tramite un generatore.

Come al solito per gli ibridi, si può vedere tutta la magia del flusso corrente e della distribuzione della forza sul display tramite la grafica. O semplicemente guidare e meravigliarsi.

Dietro il volante ci sono le palette. In assenza di una trasmissione multi-stadio, questi assumono un compito completamente nuovo. Un po 'strano all'inizio, ma logico e pratico dopo pochi chilometri.

Spostare le palette per il recupero

I veicoli elettrici e ibridi recuperano in modo da poter utilizzare l'energia che di solito viene semplicemente convertita in calore durante la frenata. I motori elettrici funzionano come le dinamo di una bicicletta e convertono l'energia cinetica in elettricità immagazzinabile. Quanto questa funzione supporta durante la frenata può essere regolata su molti veicoli ibridi. Spesso nei livelli da 1 a 3. The Outlander divide l'effetto del potere di recupero in 6 livelli. Da 0 (nessun recupero evidente) fino a 5. Questa impostazione può essere eseguita sull'Outlander PHEV utilizzando i "bilancieri". Nel livello 5, il pedale del freno è poco utilizzato. Se togli il piede dall'acceleratore nella fase 5, puoi sentire molto chiaramente come il veicolo viene frenato dai motori elettrici, che ora funzionano come dinamo. Molta energia cinetica viene reimmessa nelle batterie sotto forma di elettricità che può essere utilizzata in seguito. Questo livello dovrebbe essere usato soprattutto quando si guida in discesa o quando si traina un rimorchio. Quando sono arrivato a un semaforo, ho usato i paddle per rallentare il veicolo in più fasi. Passa da 5 a 0 tramite i rocker e Outlander si muove delicatamente. Il freno viene quindi utilizzato solo direttamente sulla linea di arresto.

Guidare con lungimiranza e pensare al futuro dovrebbe costituire il più grande aggiustamento all'inizio. Se ti impegni, sperimenterai un SUV che colpisce per la sua incredibile efficienza.

Brevi tratti puramente elettrici, lunghi viaggi grazie al motore a benzina 121 PS altrettanto rapidamente e senza la paura di perdere il prossimo punto vendita.

Metti nella capanna

Ci sono millimetri non importanti che mancano all'interno del PHEV, uno lo confronta con i suoi fratelli che sono guidati in modo abbastanza convenzionale. Millimetri 19 in altezza dello spazio di carico e millimetri 45 in altezza dello spazio utile ai piedi per i passeggeri di secondo livello. Nel bagagliaio si adattano ancora 463 a 1.472 litro e solo la terza fila di sedili opzionale è completamente eliminata. Un prezzo equo per il progresso!

valore del prezzo

Mitsubishi ha assegnato la variante plug-in a un prezzo competitivo. Due motori elettrici, un motore a benzina, 50 chilometri di autonomia elettrica e 120 km / h di velocità massima elettrica per un totale di passeggeri 5 costano a Outlander 39.900 €.

(Un'Audi Q5 Hybrid costa almeno € 54.000 e non percorre più di 3 chilometri elettricamente. Molti altri percorrono ancora meno chilometri elettricamente, ma costano ancora di più.)

Conclusione:

A mio parere, l'Outlander ibrido plug-in è attualmente il SUV tecnologicamente più interessante sul mercato. Nessun altro ibrido plug-in è attualmente progettato in modo coerente come questo Mitsubishi.   

Come per le uova di cioccolato a sorpresa che compri per i bambini, nel caso dell'Outlander PHEV quello che vuoi veramente è sotto il guscio. 

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• Ai dati tecnici

Essa Outlander PHEV - scusa - Plugin-In Hybrid, puoi dare un'occhiata più da vicino al festival dei fiori di ciliegio dei rivenditori Mitsubishi il prossimo fine settimana. I termini di consegna dovrebbero essere al massimo di tre mesi. Consiglio vivamente un test drive: Outlander Plug-in Hybrid è davvero impressionante!

Altre impressioni da Il plug-in Hybrid Outlander trova chi è il collega Fabian von autophorie clic, ha anche guidato il PHEV e non ha trovato alcuna cattura.

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E solo accennato di sfuggita; Anche la Mitsubishi i-MiEV ha perso il suo nome dal suono strano ed è ora commercializzata solo come "Mitsubishi Electric Vehicle". Va bene allora. E mi ha preteso già alla prima uscita con l'i-MiEV 😉 [clicca]  Ma ora torniamo al