Primo giro: Alfa Giulia 2.2 Diesel: balla il tango con me!

La vita non diventa necessariamente più facile. Almeno per il tipico cliente della classe media. Spesso nel middle management e autorizzato ad entrare in azienda. Il suo datore di lavoro non annota esplicitamente alcun marchio, ma alcune auto chiudono il boss (Jaguar XE - relativamente economico, ma come succede a far salire il cliente nella Jaguar?) O tu stesso (VW Passat, ben fatto, ma come succede a guidare il vicino nella Passat?).

Resta il trio di BMW Serie 3, Audi A4 e Mercedes Classe C. "Una volta come tutti". In modo da poter profilare te stesso, ma solo non attirare l'attenzione? Non è più così, ma la scelta è più difficile, il processo decisionale diventa più complicato: entra in gioco una quarta alternativa.

Prototipo BMW 3er

Perché l'Alfa Romeo è tornata! Hai letto di recente? Determinato. Non siamo d'accordo con questo perché suona bene, ma perché il premio con la prima nuova auto è stato seduto per anni. Soprattutto la BMW 3er deve allungarsi, che era chiaramente il punto di riferimento per lo sviluppo di Giulia.

Fai prima un respiro profondo. Basta non supportare nulla. Mi avvicino alla nuova berlina italiana abbastanza neutrale e chiarita. Per la prima uscita, la scelta ricade su una configurazione, che il cliente di esempio menzionato sopra potrebbe ben considerare:

L'Alfa Romeo Giulia con il potente motore diesel 132 litro 180 kW / 2.2 PS (esiste ancora una variante 150 PS e soprattutto per i mercati di Francia e Germania anche un diesel entry-level con 136 PS).

Questa unità è collegata al secondo livello di equipaggiamento denominato Super, che costa 150 euro in più per il diesel da 1.800 CV. Viene fornito con una combinazione di tessuto / pelle negli interni, cerchi in lega da 17 pollici, sensori di parcheggio posteriori, gioielli cromati e altro, quindi ne vale sicuramente la pena anche con il modello più debole.

L'auto di prova in blu scuro tenue con interni in pelle beige sembra solida, per un'Alfa Romeo forse un po 'troppo piefig. 293 parole Gossip, cari lettori, volete sapere come si sente Giulia!

Andiamo Il pollice della mano sinistra si sposta intuitivamente sul pulsante di avvio sul volante e sorge immediatamente la domanda "perché non è qui con tutte le auto"? Il quattro cilindri si alza e muore. Abbastanza percettibile e robusto, ma con una frequenza non spiacevole. Sembra un po 'come la BMW 320d, che userò più spesso in questo rapporto per il confronto. Ma questo significa anche: un'Audi A4 TDI la rende più silenziosa.

Mentre la leva del cambio del cambio automatico ZF a otto rapporti opzionale (dovrei dire di nuovo BMW?) È impostata su P, esploro l'interno con gli occhi e le dita. Sin dal primo istante, come pilota, ti senti completamente assorbito dall'auto, mentre vi si riversava dentro. Si adatta perfettamente. Il volante è comodo nella mano, in particolare il mix di materiali della corona in pelle con il tessuto sintetico antiscivolo nelle scanalature del pollice è uno splendore. Ma perché l'emblema Alfa Romeo nel deflettore che fissa il guidatore monocromatico e non nella sua piena fiammata di colore rimane il segreto degli strateghi del marketing.

Gli strumenti rotondi si trovano in grotte profonde e sono perfettamente leggibili. Cosa potrebbe valere anche per l'interposizione 7-Zoll-Display interposta, se utilizzata correttamente. I display di navigazione sono ben visualizzati, ma chi chiama, ad esempio, i dati di guida del computer di bordo, si meraviglia di numeri apparentemente arbitrariamente distribuiti, decisamente troppo piccoli sulla grande area nera.

Sono disponibili anche sulla console centrale. Non appena viene attivato il sistema di infotainment, qui viene visualizzato il monitor meravigliosamente attrezzato per le impostazioni di navigazione, audio e veicolo. In un'epoca di goffo relax su alcuni cruscotti un bel cambiamento.

Vale la pena menzionare: Giulia non ha touchscreen. Anche quello può ancora esistere e funziona. Con i pulsanti 20, quattro manopole (una con funzione di stampa aggiuntiva, così tanto tempo deve essere) e due rulli, che sono distribuiti sull'abitacolo e sul volante multifunzione, l'Alfa può servire alla grande. Anche con il servizio si applica: Modello Monaco classe media.

Questo vale anche per la sensazione della plastica installata e l'impressione di qualità. Il tappeto irregolare nel vano piedi del passeggero e alcune parti montate sporche del rivestimento della porta, bile in buona fede sul Vorserienstatus l'auto di prova.

Ma ora: leva selettrice su "D". Su strette strade di campagna va sull'Autostrada. Il diesel si accende in modo ordinato senza strappare gli alberi. Ma non dovrebbe, rilassato Kilometerspulen è il suo lavoro. L'automatico mantiene sempre la marcia giusta in mano e piace con cambi di marcia molto nitidi, che a volte ricordano le caratteristiche di una doppia frizione. Anche su una strada più lunga e tortuosa, per la quale Giulia e io lasciamo la sdrucciolevole autostrada italiana, non spinge le dita verso i comandi a palette standard sul volante.

Piuttosto già alla manopola del DNA sulla console centrale. Qui è possibile impostare le caratteristiche della trasmissione (motore e trasmissione) e dello sterzo. "A" indica la modalità efficiente in cui Giulia sembra essere ben riposata. In "N" è tutto normale e qui in montagna scelgo "D" per "Dinamico". Il motore è più attento al gas, lo sterzo diventa più pesante e più diretto. Con esso cerchi l'auto con precisione millimetrica sull'asfalto.

È, quindi, se Giulia ti tira senza una singola lezione sulla pista da ballo e con te un tango dritto si piega. Incredibile quanto velocemente guidatore e macchina diventino una cosa sola, come una berlina di medie dimensioni a motore diesel improvvisamente si sente come un'auto compatta sportiva. Naturalmente, anche la trazione posteriore svolge il suo ruolo nelle salite in salita e nelle discese in discesa, senza che l'asse motore voglia interferire bruscamente. uso ESP? Nessuno.

Non ci sono ancora sospensioni regolabili per l'Alfa. Anche se questa opzione è rinviata, puoi risparmiare tranquillamente i soldi per essa. Con i cerchi in pollici 18 della vettura di prova, Giulia offre un comfort straordinario, anche su strade sconnesse di secondo e terzo grado. Questa interpretazione, la macchina acquista ma non con una forte inclinazione laterale nelle curve o la pendenza per vacillare, Giulia mette qui un perfetto atto di bilanciamento. Tango piatta. È soprattutto la combinazione del contrasto apparente tra sospensioni confortevoli e sterzo sportivo-diretto che colpisce.

Che purtroppo non si applica ai posti. Mentre la parte superiore della schiena subisce un sostegno laterale, il pilota scivola impotente sul sedile troppo piccolo. La pelle liscia aiuta qui diligentemente, quindi la mia raccomandazione per il rivestimento in tessuto / pelle standard deve essere chiaramente espressa. La BMW Serie 3 è anche il modello per i sedili, ma qui la versione per auto a noleggio con i sedili standard inutilizzabili. È un peccato che Alfa non offra sedili sportivi opzionali con imbottiture regolabili per le cosce e imbottiture più sagomate.

Un lavoro per la manutenzione del modello così. Quindi la plastica triste nella consolle centrale e il pulsante rotante sensibile ai graffi per l'operazione di infotainment possono essere affrontati immediatamente.

Se la vista scende già in basso a destra, disturba anche la fragile leva di controllo automatica. Inoltre, dovrebbe assomigliare alla BMW (fornisce solo la ZF?), Ma avrebbe guadagnato un design Alfa Romeo chic.

6,8 litro di diesel su 100 chilometri, l'180 PS-Giulia ha approvato sul test drive. In vista dei passaggi montani fissi un valore accettabile.

Commutazione manuale in alternativa a quella automatica?

Meno non è necessariamente sinonimo di versione manuale, che potrei provare per un confronto diretto nella connessione (l'auto grigio-beige nelle foto). La trasmissione a sei marce ha distanze piacevolmente brevi, ma non è forse lo Sportrührgerät frastagliato e frastagliato, forse previsto. Come il concorrente di Monaco, la retromarcia può essere raggiunta tramite una resistenza a sinistra accanto alla prima marcia. Al punto di pressione, ma può essere felice di lavorare di nuovo, succede piuttosto che accidentalmente hinzufährt verso la parte posteriore piuttosto che in avanti.

La scatola di controllo manuale confida anche in Alfa Romeo meno coppia rispetto al convertitore di coppia automatico. Mentre è in corso la coppia massima 450 Nm, questo valore culmina automaticamente a 380 Nm. Ma significano anche abbastanza forza.

Ciò che spicca anche: con il terzo pedale (per la frizione), è almeno nelle dimensioni della mia scarpa (48) abbondantemente stretto nel vano piedi, troppo spesso agganciato il piede di accoppiamento con il supporto lasciato accanto ad esso.

2.250 Euro è un extra pesante per l'automatico a otto velocità - che è ancora un investimento sensato, si adatta perfettamente alla ben bilanciata Giulia e sfrutta meglio il potenziale di coppia del diesel con le due velocità aggiuntive.

Quindi parliamo di caro denaro. La nuova Alfa Romeo non è economica e apposta. Gli italiani non miravano a lanciare sul mercato un'alternativa economica alle berline premium affermate. Vuoi vederci all'altezza degli occhi. La Giulia Super con 39.650 CV diesel e cambio automatico costa 180 euro. A prima vista, solo 50 euro sotto la BMW 320d. Per essere onesti, noi del Bayern includiamo sensori di parcheggio, aria condizionata automatica e sedili in tessuto / pelle. Rende 41.530 euro e quindi 1.700 euro di vantaggio di prezzo per l'italiano.

La conclusione

Il ritorno dell'Alfa Romeo può avere successo? Le possibilità non sono mai state migliori che con Giulia. È diventata un'auto davvero buona, considerando il lungo periodo di siccità e i fallimenti dell'Alfa Romeo dell'anno scorso, anche se inaspettatamente buono. Pertanto, la previsione delle vendite di 4.000 Giulia nel primo anno di vendite completo sul mercato tedesco 2017 è a prima vista troppo bassa. È probabile che il collo di bottiglia sia la rete di rivenditori, che si è ridotta a sole operazioni 80.

Anche se la rappresentanza della BMW è forse dietro l'angolo, si sono avvertite le prospettive della classe media: prima della firma di un contratto di acquisto o di leasing vale sicuramente la pena guidare il venditore Alfa Romeo. Perché con la selezione aggiuntiva, la vita non sarà più facile, ma in una tale alternativa ma piuttosto bella.

Specifiche Alfa Romeo Giulia Super 2.2 Diesel (automatico)