Primo giro: provato su ghiaccio e neve: la Fiat 500X

Il piccolo grande, un crossover di successo?

Con 500X, FCA (Fiat Chrysler Automobiles) vuole aprire gruppi di clienti completamente nuovi e presentare l'ultimo stadio di sviluppo di un concetto di veicolo che è diventato sempre più importante negli ultimi anni. Se le unità vendute di veicoli utilitari sportivi di piccole dimensioni o il crossover 2012 in Germania fossero ancora intorno alle unità 57.000, il numero in 2015 dovrebbe aumentare di un buon 100.000. FCA vuole crescere qui insieme ai suoi concorrenti Mini, Renault e Opel. In Germania, 500X è disponibile a partire da 16.950 euro.

500X fa parte della famiglia FCA come crossover. Insieme a 500 e 500L, vengono affrontate diverse esigenze dei clienti. Dalla concentrazione più teorica sul sorprendente look off-road per gli avventurieri della città, alla libertà di guidare occasionalmente fuori dai sentieri battuti per l'uso off-road impegnativo.

Il "City Look", la prima delle due linee di equipaggiamento in offerta, ha lo scopo di attirare una nuova base di clienti nel piccolo settore dei SUV. Questo "look" ha lo scopo di sottolineare la guida nel traffico urbano. L'elevata posizione di seduta offre una sensazione sicura e il bagagliaio, che può contenere da 350 a 1000 litri, non consente l'invio successivo degli abiti acquistati presso la boutique.

La seconda linea di equipaggiamento, il "look off-road", sottolinea che 500X può anche fare "diversamente". Nelle due versioni dell'attrezzatura Cross e Cross Plus, ha elementi aggiuntivi che indicano le sue capacità sul campo. Ciò include paraurti specifici e una protezione antincastro nella parte anteriore e posteriore. Per esigenze estreme, entrambe le varianti sono dotate di un angolo di inclinazione di 21,3 gradi nella parte anteriore o 30,1 gradi nella parte posteriore, nonché di un angolo di rampa di 22,3 gradi.

Proprio per le sue dimensioni compatte - lunghezza del corpo 4.273 millimetri, larghezza 2.025 mm, altezza 1.620 mm - la 500X a cinque porte offre sempre uno spazio sorprendentemente confortevole all'interno. Cinque persone hanno uno spazio molto confortevole qui.

Il clou di tutte le versioni della 500X è il Fiat Mood Selecto con differenziale elettronico a slittamento limitato Traction +, con il quale è possibile adattare il controllo del motore, il comportamento di risposta dei freni, lo sterzo e la modalità di funzionamento del cambio automatico al traffico e alle condizioni della strada. Sono disponibili tre livelli: "Auto" per il compromesso ottimale tra comfort, consumi e CO₂- Emissioni, "sport" per una guida particolarmente orientata alle prestazioni e "all weather" per la massima sicurezza possibile in condizioni stradali difficili.

Nei veicoli con trazione integrale, la modalità "All-Weather" è stata sostituita dalla funzione "Traction". Nelle varianti di modello con trazione integrale, questo accelera la trasmissione della coppia all'asse posteriore. Se la 500X ha la trazione anteriore, il sistema Traction + drive slip è attivato in modalità "Traction". Si comporta come un differenziale a slittamento limitato controllato elettronicamente e migliora la manovrabilità su strade irregolari o scivolose.

Questo vero pendolare transfrontaliero, che può essere dotato sia di una classica trazione anteriore che di una trazione integrale, non si ferma così rapidamente fuori dai sentieri battuti.

Quando guidiamo su un vialetto innevato fino alla prima stazione di un comprensorio sciistico, rimaniamo sbalorditi. Al mattino quando il terreno è ghiacciato e al pomeriggio quando il sole ha già sciolto la neve, la 500X sale la via senza fatica. Sia con il cambio manuale che con il cambio automatico a nove velocità, il guidatore è ben equipaggiato per il terreno. La prima marcia ha un rapporto relativamente basso per ottimizzare il terreno, il che non solo rende molto più facile la partenza su pendii ripidi. Inoltre, ha quasi i vantaggi di una riduzione del cambio e consente di guidare a passo d'uomo senza una frizione slittante. Con il cambio automatico, dovresti ovviamente passare alla modalità manuale e al primo stadio.

È possibile scegliere tra cinque motori, tutti conformi allo standard Euro 6. Il motore a benzina 1.6 E-torq eroga 82 kW (110 CV) a 5.500 giri e fornisce una coppia massima di 152 Newton metri a 4.500 giri / min. Questo motore a benzina è fornito come motorino di avviamento con cambio manuale a 1 marce. L'E-torq è integrato con 5 Mulitjet con 1.4 kW (103 CV) e una trasmissione manuale a 140 velocità - secondo FCA, il motore più venduto, che secondo il produttore 6 litri con emissioni di CO6,0 di 2 grammi per chilometro dovrebbero.

Il 1.3 Multijet con 71 kW (95 CV) e cambio manuale a 5 marce è il motore diesel entry-level. Il piccolo diesel è supportato dal 1.6 Multijet da 88 kW (120 CV) e dal più potente turbo diesel. Se il 1.6 Diesel è abbinato a un cambio manuale a 6 marce, il 2.0 Diesel (e il 1.4 MultiAir Turbo) dispone anche di un cambio automatico a 9 marce.

La 500X è il primo modello del marchio ad essere offerto con un cambio automatico a nove velocità. La nuova trasmissione di potenza bilancia molto bene sia il motore a benzina 125 MultiAir Turbo da 170 kW (1.4 CV) che il 103 Multijet 140V turbodiesel da 2.0 kW (16 CV). Cambi di marcia rapidi e erogazione di potenza fluida sono solo due dei numerosi vantaggi offerti dal cambio automatico. Inoltre, il conducente ha la possibilità di cambiare marcia manualmente utilizzando il cambio manuale sequenziale.

L'equipaggiamento di serie include sospensioni a ruote indipendenti basate sul sistema McPherson sull'assale posteriore. In questo modo, la Fiat 500X può garantire l'equilibrio ottimale tra ottima maneggevolezza e comfort elevato. Al fine di fornire la massima protezione possibile a tutti gli occupanti in caso di emergenza, è stata attribuita grande importanza alle ultime conoscenze sulla sicurezza attiva e passiva durante la progettazione

Tutti i veicoli hanno anche sei airbag di serie (due airbag frontali, laterali e di testa ciascuno), luci di marcia diurna e controllo elettronico della stabilità di guida (ESC). A seconda dell'equipaggiamento, ci sono funzionalità aggiuntive: Lane Keeping Assist e fari bi-xeno di serie. Opzionalmente disponibili sono il sistema di allarme per punti ciechi, la telecamera di retromarcia e il sistema di avviso di collisione, che aiuta a evitare le collisioni anche a velocità autostradale.

500X è impressionante. La versione entry-level 1.6 E-torq Pop parte da un moderato € 16.950. Qui il cliente ottiene un veicolo sufficientemente attrezzato. Il prossimo motore a benzina 1.4 Multijet più alto nella variante Pop Star è disponibile da € 21.450. Da questa base, il "look fuoristrada" 1.000X Cross è disponibile con un supplemento di € 500. La versione top con il diesel più potente, la trazione integrale e il cambio automatico a nove velocità con cambio molto conveniente è disponibile per € 31.450.

Conclusione:

Un prezzo orgoglioso, ma per questo ottieni un veicolo con un alto livello di utilità, divertimento e prestazioni.