Conosciamo il nome (Tipo) e conosciamo anche la strategia per l'apertura del mercato dal sensibile punto di vista dei prezzi. Ma questa volta le cose potrebbero andare diversamente, anche se i primi concessionari FIAT seguono già la tattica ormai consolidata del “Siamo i re dello sconto” e attirano l'attenzione con veri e propri “atteggiamenti a buon mercato” già prima del lancio ufficiale sul mercato. Al produttore potrebbe non piacere, ma il cliente potrebbe essere felice. Perché questo italiano è diverso.
La nuova FIAT TIPO nel primo reportage di guida
Il prezzo è caldo
10.798 euro per una FIAT Tipo con immatricolazione giornaliera e 10 km sul contachilometri. Quasi una macchina nuova. E un'auto del segmento C, la classica classe Golf. Cilindrata da 1.4 litri, 95 CV e l'equipaggiamento base “Pop” con aria condizionata e radio oltre alle ormai consuete chicche à la ZV con telecomando e alzacristalli elettrici (anteriori). Sono 3.192 euro in meno rispetto a quanto scritto dalla Fiat nel listino prezzi. O in altre parole: sconto del 22%.
Uno sa la cosa con le ammissioni giornaliere anche con altri produttori. Fiat serve le voglie di sconto ma con mezzi diversi. Riduci il prezzo di listino per l'inizio della limousine (periodo limitato) pari anche a 2.000 €. 13.990 € diventa 11.990 €. Un premio di cambio 2.000 € fissa la FIAT al suo prezzo di listino.
Tre varianti di carrozzeria, 4 motori e tre livelli di equipaggiamento
Il fatto che la limousine offra l'ingresso più economico è dovuto all'interesse del cliente. Nel segmento Tipo (noi tedeschi la chiamiamo “classe Golf”), la variante hatchback a 5 porte è chiaramente in testa in termini di unità vendute, seguita dalla versione station wagon, che, a sua volta, solo noi tedeschi amiamo davvero.
FIAT offre l'ultima generazione di Tipo in queste 3 varianti. La tre volumi filistea, la berlina classica e la variante Pampersbomber chiamata station wagon. Sotto il cofano si trovano motori con una potenza da 95 a 120 CV. Per il mercato tedesco, questa gamma è divisa da due motori a benzina e due motori diesel. Per un primo giro di prova nel cuore FIAT di Torino abbiamo avuto a nostra disposizione la “hatchback” e la station wagon. Purtroppo la station wagon verrà introdotta in Germania solo nel terzo trimestre; è ancora disponibile un listino prezzi ufficiale non disponibile. (Stand: 10. Maggio 2016)
I livelli di equipaggiamento sono “Pop” per la versione base, “Easy” e soprattutto la versione lounge. Alla FIAT Tipo, prodotta in Turchia, non manca nulla in termini di equipaggiamento di base sensibile al prezzo. Economico? Certo, i cerchi in acciaio da 15″ con copriruota sono diventati rari sulle auto nuove, ma ehi, funziona anche con i cerchi in acciaio. 6 gli airbag sempre a bordo, gli specchietti esterni sono regolabili elettricamente e anche il volante è regolabile in due dimensioni. In più l'aria condizionata con filtro antipolline. Seriamente, le strutture povere hanno un aspetto diverso. A questo si aggiunge il design degli interni di successo. Se le vostre aspettative prima del contatto con la FIAT Tipo erano più del tipo: "Ah, l'italiano ora sta facendo una Dacia", allora dovete chiedervi: perché la FIAT può offrire un'auto completa a un prezzo così interessante?
Evitare il “premium” e produrre in Turchia è probabilmente parte della risposta.
Non “premium”, ma comodo!
Sedili in plastica nera, tessuto nero: sì, sembra tutto un po' triste. Ma dall’“equipaggiamento Easy” in poi è presente anche il sistema touchscreen da 5 pollici con il “sistema multimediale Uconnect” del Gruppo FCA e c’è anche un display TFT nel quadro strumenti. Questo non sembra povero o economico. E poi l'attrezzatura lounge è al di sopra. Anche l'aggiunta dei cerchi in lega leggera da 16 pollici, delle finiture cromate e del cruise control viene acquistata con il prezzo base di 15.990 (5 porte). Lungi dall'essere costoso. Ma non può più essere assegnato al “segmento economico” e al limite magico di 10.000 euro.
Ecco come vanno i motori diesel MultiJet
Teoricamente, la Fiat offre tre motori a benzina e due diesel. L'unico motore a benzina è molto popolare in Italia per il GPL, che è stato salvato una volta per la Germania. Resta il motore a benzina a quattro cilindri 1.4 litro con 95 PS e il T-Jet con 1.4 litri, turbocompressore e 120 PS. Il motore chiaramente più moderno. Inoltre, per la variante automatica è disponibile un motore a benzina a quattro cilindri 1.6 litro con 110 PS. Sfortunatamente, al momento esiste solo per la variante notchback.
Durante l'evento di guida intorno a Torino, i motori a benzina sono stati seminati piuttosto rari, quindi abbiamo guidato i primi metri nella nuova Tipo nelle due varianti diesel. Chiunque sia interessato al tipo di benzina, dovrà guardare i colleghi di altri media. Purtroppo.
Tuttavia, i due motori diesel si adattano perfettamente alla Tipo. I motori a benzina in realtà possono solo rovinare la buona prima impressione. Sia il piccolo 1.3 MultiJet da 95 CV che il 1.6 MultiJet da 120 CV si sentono chiaramente. Tuttavia, se si ricorda il prezzo, si percepisce subito il tutto come “molto relativo”. Il 1.6 diesel con i suoi 320 Nm, a differenza del “piccolo” diesel da 200 Nm, ovviamente rende tutto un po' più semplice. Anche la Fiat offre al diesel più potente un cambio a 6 marce, il 95 MultiJet da 1.3 CV si accontenta di 5.
Abbiamo guidato sia la variante berlina che quella station wagon e anche se entrambi i veicoli hanno un'architettura del telaio molto semplice - McPherson all'anteriore, un asse a ponte torcente al posteriore - entrambi colpiscono per un comportamento di guida estremamente equilibrato. Messa a punto molto confortevole, rollio significativo, ma non suscettibile alle strade accidentate e alle strade di campagna con tratti accidentati. L'attenzione era chiaramente concentrata su un aspetto: il comfort di guida. Lo sterzo può essere ulteriormente “supportato” per il traffico cittadino; sulla Tipo è entrata anche la modalità città. In realtà di questo supporto hai bisogno tanto poco quanto di grandi cerchi in lega leggera con pneumatici sottili ma larghi. La Tipo si guida un po' come in un viaggio mobile nel tempo. In un’epoca in cui le automobili dovevano essere soprattutto pratiche e confortevoli. Quando non volevi fare punti con la pseudo-sportività. Mi fa sentire bene. Questo è radicamento.
Economico: sì, comodo: sì - ma anche innovativo?
Apple CarPlay e Android Auto non sono ancora presenti nel sistema Uconnect, ma FIAT parla di un “futuro prossimo” in cui entrambi i sistemi saranno integrati. Bene. Soprattutto se si considera che Uconnect è già incluso nella versione “Easy”.
A bordo sono presenti anche il City Brake Brake Assist e i soliti airbag 6, che si uniscono a chi ordina il rispettivo pacchetto tecnologico, quindi come il set di segnali acustici di parcheggio. Come ho detto: basta copiare Dacia per fortuna, nonostante l'annuncio del prezzo, fuori discussione.
La 5 porte, come una Golf, è solo più economica
Chi decide per il nuovo Tipo come una berlina, ha approvato il grande diesel e l'equipaggiamento lounge, che ha 20.190 € nella lista dei desideri. Ci sono poi gli avversari di golf lunghi il metro 4.37 con il suo grande baule. 440 litri possono essere confezionati lì nel 5-Türer. Una VW Golf con 1.6 litro TDI e 110 PS (cambio manuale 5) è perché solo 20% superiore. E lì non hai nemmeno spacchettato il lobo dei prezzi presso l'amichevole concessionario FIAT.
Sul serio. Certo, è difficile etichettare la Fiat Tipo come “avversaria di golf”, troppo evidente che il tentativo non è di farlo attraverso la catena di argomentazioni di talenti e capacità torinesi, ma puramente attraverso la fascia di prezzo. Questo lo rende brutto? NO.
Conclusione: diverso, perché economico E bene!
Sì, è economico. Soprattutto la variante limousine, che non è popolare in Germania, è disponibile a un prezzo quasi incredibilmente basso. La Tipo è ben fatta. Una buona macchina. Certamente nulla che ci regala notti insonni, ma un'auto confortevole con una solida fattura (prima impressione), un buon equipaggiamento (seconda impressione) e un comportamento di guida senza problemi. Alcune persone non vogliono più scendere dalla macchina ...
Dovrebbe essere economico? Nuovo? E la FIAT suona bene? Quindi TIPO nelle sue tre varianti di modello è la scelta giusta per la nuova auto.
