La filiale spagnola del Gruppo Volkswagen ha dimostrato la sua posizione nel gruppo con più di unità 93.000 vendute lo scorso anno, con il segno a sei cifre rotto nel volume degli ordini. La nuova Ateca, con la quale Seat colma una lacuna nel suo portafoglio, ha contribuito a questo con le unità 6.900 sin dalla metà di 2016. Gli spagnoli non si stancano mai. Presentare il loro "best seller" a pezzi. Il primo SUV di Seat ha molto di più da offrire oltre a "appena" abbastanza spazio. Gli ingegneri di Seat usano il loro SUV come hub tecnologico. Dotato di vari sistemi di assistenza alla guida che offrono sicurezza e comfort, l'Ateca inizia ora con le "impostazioni di controllo dell'azionamento 4Drive". Altri profili di guida sono inclusi come "neve" e "fuoristrada". Le nuove funzionalità della nuova Ateca possono ora essere ordinate dal rivenditore al prezzo base di 26.970 Euro (1.4 EcoTSI 4Drive).
La nuova Seat Ateca 4Drive nel primo rapporto di guida fuoristrada
Scatta con la trazione integrale anche sulla neve
Contrariamente alla tendenza di alcune case automobilistiche di dare nomi ai loro veicoli usando una combinazione di lettere e numeri, la casa automobilistica spagnola rimane fedele alla sua tradizione. L'Ateca ha preso il nome in una buona sede dalla geografia spagnola: il comune di Ateca si trova nella provincia di Saragozza, nel centro della penisola iberica. Il SUV ha impressionato con il suo aspetto esterno dal suo lancio sul mercato. I suoi designer gli hanno dato una grande griglia e fari a LED dall'aspetto aggressivo. Questi due componenti da soli rendono l'auto ampia e sicura sulla strada dalla parte anteriore. I fari formano anche l'inizio di un tallone che collega le sezioni anteriore e posteriore. Sul retro, questo tallone termina di nuovo ai fanali posteriori. Ancora una volta, il quadro generale ci dà un tocco sovrano. Per il concetto odierno, Seat vorrebbe attirare l'attenzione generale sulle caratteristiche di guida con i suoi diversi profili di guida, le impostazioni di controllo della guida 4Drive "Snow" e "Off-road". Inoltre, è disponibile la funzione Hill Descent Control, che assicura che ogni salita possa essere completata senza sforzo di guida. Con il supporto del sistema di controllo della guida XDS, ogni ruota riceve la potenza necessaria per mantenere il veicolo in movimento senza intoppi. Per questi test, Seat ha invitato nell'entroterra di Innsbruck. Su pendii ripidi innevati e piste battute, abbiamo imparato le abilità del SUV spagnolo in vari seminari.
Massime prestazioni sulla neve
Per prima cosa siamo saliti sulla montagna successiva in una colonna guidata. Gli stretti sentieri innevati non sono apparentemente una sfida per l'Ateca in modalità "Neve". Il SUV si sposta su e giù per la montagna con facilità. L'Ateca scava attraverso passaggi con neve fresca più profonda con un breve "kick-down" sull'acceleratore. L'auto si rimette in carreggiata. Quando arriviamo al “Campo Base”, il prossimo istruttore ci manda al cosiddetto “Drift Workshop”. Ci viene chiesto di provare entrambe le modalità (neve e fuoristrada) su una vasta area con i cancelli dei piloni distanti tra loro. Ancora e ancora giochiamo sia con la risposta dell'acceleratore che con il controsterzo. Dopo due giri guidare l'Ateca ci regala una certa routine che ci accompagna lungo il percorso con sicurezza. Al terzo e ultimo workshop, il SUV spagnolo ci mostrerà quanto sia facile per noi guidare il veicolo sia in salita che in discesa. Niente di più facile di così: in modalità “Snow” si sale con molto slancio sull'acceleratore. L'Ateca spara in sicurezza su una distanza di circa 200 metri. Una volta lì, impostiamo la funzione "Hill Descent Control". La macchina si sta ora manovrando da sola, supportati dall'uno o dall'altro movimento di sterzo da parte nostra e dalla frenata automatica del mezzo, arriviamo sani e salvi a valle. I nostri test sulla neve ci dimostrano che la Seat Ateca è assolutamente attrezzata per ogni tipo di fondo stradale e conferisce anche al guidatore inesperto un certo livello di sicurezza.
Interni con una buona atmosfera
L'Ateca Xcellence 2.0 TDI 4Drive che abbiamo testato con una trasmissione a doppia frizione a sette stadi non è impressionante solo per escursioni in montagna estreme e officine. Durante il viaggio dall'aeroporto di Innsbruck al luogo dell'evento, percorriamo alcuni chilometri sulla strada di campagna e sull'autostrada, che sono dominati con grande comfort come il telaio ben coordinato e i sistemi di assistenza alla guida come il sistema di controllo automatico della velocità adattivo. Il tetto scorrevole in vetro panoramico disponibile opzionalmente, disponibile nella linea di equipaggiamenti “Style” per 1.120 Euro, fa apparire Ateca ancora più grande e dona un certo senso di benessere. Questo tetto panoramico offre quindi una visione chiara non solo per il guidatore e il passeggero anteriore, ma anche per i passeggeri posteriori. Seat non ha risparmiato nemmeno sul volume del bagagliaio e offre immediatamente i valori "best-in-class". Il veicolo offre spazio per tutta la famiglia e un bagagliaio aggiuntivo di 485 litri (4Drive). Se il sedile è ripiegato, anche 1.579 litri (4Drive).
Potenza del motore con tanta coppia
I motori della nuova Ateca sono abbastanza chiari. Oltre alle due unità diesel, Seat offre ai suoi clienti due motori a benzina, ciascuno con un livello di potenza. Un'automobile 1.0 TSI con 85 kW (115 CV) e una 1.4 Eco TSI con 110 kW (150 CV) offrono prestazioni nel settore della benzina. Il motore a benzina più grande è disponibile anche in modalità 4Drive con equipaggiamento medio "Style". Se la variante da 1.0 litri viene presentata solo con un cambio manuale a sei marce, il motore 1.4 Eco TSI può essere combinato con un cambio a doppia frizione a sette marce o in modalità 4Drive con un cambio a doppia frizione a sei marce. L'unità diesel che abbiamo testato può essere ordinata in due livelli di prestazione e modalità 4Drive. L'entrata diesel è formata da un motore TDI 1.6 da 85 litri con un motore da 115 kW (250 CV) che fornisce già cifre decenti con una coppia di 1.500 Newton metri a 3.250 - 2.0 giri. L'unità diesel con una cilindrata di 110 litri e un livello di potenza di 150 kW (140 CV) e 190 kW (150 CV) è particolarmente impressionante per la maggiore coppia. Se 340 Newton metri hanno colpito la strada a 1.750 - 3.000 giri con il motore da 190 CV, il motore da 400 CV avanza con ben 1.750 Newton metri a 3.250 - XNUMX giri. Qui, tuttavia, Seat consente solo una combinazione con un cambio manuale a sei marce e una doppia frizione a sette marce.
Rigogliosa attrezzatura di sicurezza a bordo
Con le tre linee di equipaggiamento "Reference", "Style" e "Xcellence", la casa automobilistica spagnola ci offre abbastanza opzioni per tutti i gusti. L'attrezzatura di base "Reference" include già un sistema di aria condizionata con filtro antipolline, regolatori elettrici dei finestrini anteriori e posteriori, sedile del conducente regolabile in altezza, rilevamento della fatica e sistema di monitoraggio ambientale "Front Assist" con funzione di frenata di emergenza in città, assistente di partenza in salita e freno di stazionamento elettronico con funzione di blocco automatico. Ateca offre un totale di cinque pacchetti di opzioni di sicurezza. Il pacchetto più complesso è elencato con il pacchetto V di 965 Euro: assistente ingorgo e assistente di emergenza, assistente abbaglianti, sistema di avviso di partenza corsia, riconoscimento dei segnali stradali, controllo automatico della distanza ACC (fino a 210 km / h), assistente punto cieco e assistente di parcheggio.
Conclusione: Con l'Ateca, Seat riesce ad entrare nel segmento dei SUV con una certa facilità. La combinazione di un veicolo familiare confortevole con una generosa quantità di spazio e un veicolo con elevate dinamiche di guida in tutte le posizioni è stata un successo.
La Seat Ateca dimostra la sua “resistenza” anche sulla neve ed è una buona scelta per un nuovo acquisto, non solo come veicolo familiare. Niente ostacola l'uso fuoristrada.
Testo: Stefan Beckmann, foto: Stefan Beckmann e Fotografia di Rolf Klatt