Primo giro: la nuova Subaru Levorg

Passeggini o passeggini?

Primo test della nuova SUBARU Levorg

Quella è una WRX STi. Lo si capisce chiaramente dalla presa d'aria. Questa faccia. Dall'estate 2014, l'atleta berlina, che solitamente si presenta con un codone grezzo, ha questo nuovo volto. Ma – il posteriore? Nel Levorg non ci sono ali, ma c'è spazio di carico per passeggini, carretti a mano o bagagli familiari. Le cose si fanno davvero confuse quando ti rendi conto che non è il motore boxer da 2.5 litri con 300 CV a guidare l'auto. Sotto il cofano funziona invece un turbo da 1.6 litri. Nuovo di zecca, ma ovviamente un boxer. 170 CV devono essere sufficienti per la “WRX station wagon”.

Rapporto di guida: il nuovo boxer turbo da 1.6 litri della Levorg

Dopo aver avviato il motore boxer a quattro cilindri da 1.6 litri completamente sviluppato di recente, è chiaro. Qui si indossa la faccia WRX, ma il station wagon ha chiamato per ragione sotto il cofano. E si è trasferito. Finora a Subaru mancava un tale motore. 1.6 litri, con turbocompressore 170 CV e 250 Nm di potenza. Quindi le emissioni di CO2 sono corrette e il consumo dovrebbe rimanere nei limiti.

Levorg?

Levorg indossa chiaramente i geni WRX-STi: fino al montante centrale, è sostanzialmente identico al fratello dello sport, solo con più isolamento per la quiete all'interno. Il Levorg sostituisce l'eredità e dovrebbe offrire ciò che i driver SUBARU vogliono: non conformità e ciò nonostante tutta la praticità. Il motore boxer appartiene al piccolo ma caratteristico marchio Subaru come la trazione integrale permanente. Ovviamente, il Levorg ha anche la potenza delle quattro ruote. Ma anche tramite il cambio automatico a variazione continua CVT.

Probabilmente nessuno può fare CVT meglio di SUBARU. Per gli europei, il cambio automatico continuo rappresenta l'ostacolo maggiore nonostante i cambi di marcia simulati dovuti a scatti inutili. Ma se ti lasci andare facilmente, puoi imparare ad apprezzare il CVT.

Nella modalità I, la velocità rimane più timida, invitando il conducente e il veicolo a planare in modo rilassato. Nel frattempo, il turbo da 1.6 litri rimane estremamente acusticamente in sottofondo. Normalmente con un motore boxer non si avvertono vibrazioni. Il comfort, va sottolineato, è per un'auto di questa classe - SUBARU non userebbe mai la parola premium - ma esattamente a questo “livello premium”.

Rullando attraverso le montagne

Ma la radice del Levorg, che è vicino al WRX, significa anche avere un telaio eccellente. L'assale anteriore offre un'incredibile aderenza: anche i 250 Nm del Turbo Boxer sono sempre distribuiti su tutte le ruote. Allo sterzo sono state attribuite molte responsabilità. Sensibile, con un buon feedback, il Levorg può essere curvato attraverso le fasi montane. Ancora una volta Barcellona come prima destinazione. Ancora una volta uscì nell'entroterra all'inizio della giornata. Non senti che Levorg debba trainare almeno 1.5 tonnellate nella base, né nello sterzo né nei freni.

Solo con l'unità. Se il turbo da 1.6 litri in città era soprattutto una cosa, cioè impercettibile, la trasmissione a variazione continua deve inseguire violentemente il piccolo motore a iniezione diretta verso il limite di velocità nella prima curva sportiva.

I motori turbo non sono noti per l'eccezionale suono di scarico. La turbina nel flusso di gas di scarico di solito ruba il motore a combustione della sua acustica. Nessuno a Levorg voleva affrontare questo problema.

È un po 'contraddittorio quello che fa Levorg sulle strade di campagna strette ed estremamente tortuose. Lo sterzo? Molto bene Traction? Senza discussione. Tenuta di strada e comportamento autosterzante? Molto, molto bene! Ma il motore e la trasmissione non si adattano affatto a questa idea. Il turbo boxer da 1.6 litri ronza fuori dal mondo, mentre la trasmissione a variazione continua preferisce bloccarla vicino al limitatore di giri quando si guida duro.

Questo potrebbe anche essere il motivo per cui Levorg è disponibile anche con un motore turbo da 300 HP nel suo paese d'origine. Una station wagon WRX STi, per così dire.

L'autore avrebbe preferito il diesel boxer 2.0D per la Germania. Anche se altri sono arrivati ​​al turbodiesel da 1.6 litri. Il Turbo Boxer da 1.6 litri non è un motore cattivo, ma troppo debole per ciò che il telaio può gestire. E troppo assetato per il viaggio veloce. Il diesel sarebbe stata l'alternativa logica.

Nessun diesel, nessun 300 CV!

Per il momento, però, non ci saranno né il diesel né il power boxer per il mercato tedesco. Quello che c'è è un'auto per chi cerca qualcosa di speciale. Ma per favore, lascia che lo “speciale” sia pratico.

Il Levorg può essere pratico! Con i suoi 1.446 litri di spazio per i bagagli, convince come station wagon familiare. La trazione integrale permanente gli dà la sicurezza e la trazione extra, specialmente per le regioni montuose.

A 4.69 metri, il Levorg è gestibilmente grande. E ciò che devi anche concedere a SUBARU: con ogni generazione di modelli, il livello dei materiali all'interno e la loro elaborazione migliorano!

Tuttavia, SUBARU rimane un marchio per individualisti e traverse. Essere diversi ne fa parte. L'ampia paletta sul cofano ha un uso pratico: guida l'aria di raffreddamento verso il radiatore dell'aria di carica. Tuttavia, il loro aspetto funziona - diciamo così: se fai una passeggiata nella parte anteriore, dovresti avere la coda montata sul retro. Per una guida così sensata - sì - sensata, perché sulla carta dovrebbe essere possibile combinare circa 7.0 litri, il cappello sportivo sembra fuori posto.

Sfortunatamente SUBARU è economico con i sistemi di assistenza. Manca un assistente di mantenimento corsia attivo, così come un assistente di frenata di emergenza. E ancora più strano: non puoi nemmeno ordinare un cruise control adattivo. Per questo SUBARU offre un avviso per punti ciechi e un avviso di traffico incrociato. Entrambi hanno lavorato in modo convincente nel primo viaggio.

Tutto rimane diverso: SUBARU Levorg

Un carretto a mano non è stato perso sul Levorg. La sua guida è troppo pacifica. Per la famiglia, anche come passeggino, è adatto!

Non puoi davvero avere più coraggio. Trazione integrale permanente, sempre, e motori sviluppati interamente da voi. SUBARU è qualcosa come i “Galli” dei romani nel settore automobilistico. Le collaborazioni sono ridotte al minimo, le persone sono convinte della propria tecnologia. Questo ha carattere e rende il Levorg una scelta per le persone che vogliono tutto ma niente di banale.

Tuttavia, l'autore vorrebbe più coraggio. Il coraggio di offrire sul mercato più varianti di cambio e più versioni di motore. Negli Stati Uniti, SUBARU vende più auto della Volkswagen, quindi non c'è motivo razionale per voler rimanere un marchio di nicchia.

Conclusione: il marchio con le auto dei personaggi

La carta di circolazione della SUBARU Levorg 1.6 DIT “Sport” | Alla galleria