Primo giro: il nuovo Subaru Outback

768 km sul cronometro e il nuovo entroterra sembra già mal indossato. Spruzzi di fango sugli specchietti esterni riposizionati, i passaruota sono imbrattati di fango e piccoli rami sul sottoscocca possono essere trascinati lungo il sentiero nel bosco. Bene È solo una SUBARU. Lo usi così. O?

Fango più divertente, ma meno consumi

Primo giro nella nuova SUBARU Outback

Semplicemente diverso. Semplicemente pragmatico. Alla SUBARU hanno chiesto ai propri clienti, ma non hanno imparato nulla di nuovo. Naturalmente, i conducenti di un SUBARU apprezzano la sua longevità, la sua robustezza, i suoi talenti pratici e questo tocco di istruzione superiore e atteggiamento di abbandono. La Volvo tra i giapponesi. Tuttavia, lo avrei valutato allo stesso modo senza un sondaggio tra i clienti.

Con il nuovo Outback, ora hai fatto un po 'più di sforzo e hai anche messo una pala di stile, sensazione e comfort sopra di esso. La famosa trazione integrale e il motore boxer ci sono comunque.

Fango più tattile

Il 60% dei componenti sono nuovi nella "nuova Outback" di SUBARU. La piccola casa automobilistica giapponese non ama le grandi rivoluzioni. I piccoli passi evolutivi sono più una caratteristica di SUBARU. Ad esempio, la griglia del radiatore, che è solo moderatamente cromata, si adatta bene a questo. Piccole rifiniture ottiche, grande impatto.

Oltre a un nuovo look, il nuovo Outback ha ricevuto per la prima volta anche un nuovo pacchetto di sistemi di assistenza, basato su una telecamera stereo del fornitore Hitachi. Compreso un assistente alla frenata di emergenza e un assistente contro i cambi di corsia indesiderati. SUBARU chiama questo nuovo Pacchetto sistema di assistenza "Eyesight" e porta per la prima volta a bordo un gadget di sicurezza che non è installato altrove.

Finora, l'attenzione è stata piuttosto sui valori tecnici sotto il foglio.

Trazione integrale, progettata simmetricamente e sempre in uso, oltre a un motore boxer e un automatico a variazione continua. Questi sono gli elementi classici di un SUBARU. L'outback non fa eccezione. L'Outback è ora il primo SUBARU in grado di convincere con una buona sensazione tattile all'interno. Il cruscotto schiumato completamente morbido contribuisce alla buona impressione così come i nuovi pannelli delle porte con imbottitura morbida. L'origine giapponese è riconoscibile nei sedili. Ti siedi un po 'troppo in alto. Tuttavia, il cuscinetto per la coscia sembra aver finalmente raggiunto la lunghezza richiesta per gli europei. SUBARU ha anche aggiornato correttamente il sistema multimediale (Fai clic qui per ulteriori informazioni sul sistema multimediale) e perfezionato l'operazione. L'aspetto dell'intera console centrale ha fatto un grande passo avanti.

Il resto è caratterizzato da un buon senso dello spazio. Anche se la sesta generazione dell'Outback non può evitare i dettami della galleria del vento e dell'aerodinamica. Una SUBARU è sempre un po 'diversa. Ai clienti piace parlare di non conformismo. In altre parole: finestre più ripide, più spazio e niente bavagli alla moda. Il trattamento può convincere completamente. Anche quando si attraversa la foresta, l'outback non può essere attirato fuori dalla sua riserva. Si dice che sia quasi il 70% più rigido del suo predecessore. Grazie agli acciai ad alta resistenza e alle forme di lamiera di nuova concezione. Il risultato? Anche con la caccia su profondi solchi nella foresta, enormi radici di alberi e brutte strade di ghiaia, rimane tranquillo nell'entroterra. Niente scricchiola lì, niente scuote. No, non c'è nemmeno nulla di strano.

E trazione? L'entroterra lo ha comunque.

Divertimento nel fango, più comfort

Mentre le ultime auto di prova SUBARU erano ancora tutte dotate di pneumatici Yokohama Geolander inutilizzabili per tutte le stagioni, la flotta di prova del nuovo entroterra ora è arrivata in Slovenia per i test su pneumatici invernali premium. Le temperature gelide, i percorsi fangosi, l'umidità gelida e i sentieri forestali rattoppati non erano un problema grazie alla scelta dei pneumatici e alla trazione integrale permanente. Piena concentrazione sull'ultimo stadio di sviluppo della trasmissione a variazione continua.

Inoltre, il programma motore gestibile nel rapporto di guida:

SUBARU Outback 2.5i Lineartronic

Il motore a benzina impressiona per la sua fluidità di funzionamento e delude in termini di potenza di traino. Quello che negli USA passa per un motore basilare non è adatto alle tempeste di entusiasmo alle nostre latitudini. Se vuoi scrivere qualcosa di buono su questo motore a benzina, ti sarà difficile. Incolore e senza potenza, trasmette i suoi 175 CV e 235 Nm al cambio automatico denominato Lineartronic. A sua volta, fa del suo meglio per non far ruggire eccessivamente il motore. Le fasi di sviluppo della macchina CVT sono considerevoli. Se non ti lasci mettere fretta, sperimenterai i vantaggi di un CVT. Viaggiare sempre alla velocità minima, sempre solo alla velocità necessaria. Quando si guida a ritmo sostenuto, la trasmissione passa automaticamente a una modalità “virtuale” con sei “livelli di cambio” programmati tramite software. Questo modo di lavorare rende il CVT di SUBARU attualmente il miglior cambio automatico a variazione continua!

SUBARU Outback 2.0D Lineartronic

Attualmente è l'unico motore diesel boxer al mondo. Il turbodiesel a quattro cilindri da 2.0 litri di SUBARU produce 150 CV e 350 Nm di potenza. Insieme al Lineartronic, l'Outback può ora essere spostato in modo relativamente veloce e tuttavia senza orge di velocità. A differenza del motore a benzina, il Lineartronic dell'Outback fa funzionare 7 livelli. Ciò consente di sfruttare meglio la gamma di velocità più ristretta del diesel. Con il diesel e i suoi 350 Nm di potenza si può provare qualcosa di simile alla “potenza” in autostrada.

comportamento di guida

Indipendentemente dal fatto che si tratti di diesel o benzina, entrambe le versioni Outback beneficiano di un rapporto di sterzo più diretto e di una carrozzeria più rigida. Le nuove impostazioni degli ammortizzatori e una nuova geometria dell'asse consentono all'Outback di manovrare in curva sull'asfalto con la stessa agilità di una normale station wagon. I 20 centimetri di altezza da terra sono un vero argomento fuoristrada. Perché l'Outback marcia senza intoppi su sentieri accidentati e, grazie alla trazione integrale permanente e al programma fuoristrada X-Mode attivo fino a 40 km / h, scava pozzi di fango da cui molti altri SUV si rifuggirebbero per vergogna. Si frena anche in discesa grazie al suo “hill descends control” integrato nell'X-Mode.

Posto fangoso

Crossover o SUV? Station wagon con trazione integrale e ampia altezza da terra? L'outback era già un crossover, quando si commercializzavano marchi premium tedeschi non era ancora noto come scrivere questo termine e per cosa dovrebbe essere usato.

L'Outback svolge la funzione di una scrofa da latte lanosa nella vita quotidiana dei suoi proprietari. Grazie ai suoi cinque posti, 559 litri di volume del bagagliaio, fino a 2.0 tonnellate di carico del rimorchio e un carico utile fino a 518 chilogrammi, l'Outback è una vera station wagon familiare. O un SUV di famiglia. O solo il crossover ideale. Sai cosa intendo, vero?

Fango più economico

Invece di essere più costosa, come in realtà ci si sarebbe aspettato grazie alla migliore sensazione, alla tecnologia ingegnosa e al CVT molto più piacevole, la nuova Outback è diventata “più economica”. Più sistemi di assistenza, cinque stelle nel crash test Euro-NCAP e tanto spazio: l'Outback 2.5i parte da 36.440 euro. Allo stesso prezzo è disponibile il diesel da 150 CV.

Non sarai in grado di superare il mezzo milione di vendite di veicoli come negli Stati Uniti su 2014, ma più della quota di mercato di 0.2% dovrebbe essere già alla fine di 2015!

Fango più crossover

Subaru aveva già crossover e carri di stazioni SUV, quindi altri non sapevano nemmeno cosa fosse. E al volante del nuovo entroterra puoi sentire sia il vantaggio di sviluppo che i vantaggi di un SUV tecnicamente sensibilmente attrezzato.

In termini di motori, se vuoi ottenere il successo degli Stati Uniti in Europa, dovrai fare un po 'di più. Qui manca un motore diesel più grande, 170 cavalli per i quattro cilindri e un sei cilindri darebbe l'unicità dell'outback SUBARU con molta forza. SUBARU ha urgente bisogno di lanciare una nuova generazione di motori. Negli Stati Uniti, non ne avrai bisogno finché il prezzo del petrolio scenderà, ma per il nostro successo, un boxer turbo a quattro cilindri a iniezione diretta con quasi 200 CV sarebbe un vero argomento!

In linea di principio, solo il diesel boxer 2.0 da litro rimane una vera raccomandazione per noi in Germania.

SUBARU Outback 2.0D Lineartronic

Cosa ordinerebbe il blogger ??

Non ci sono due opinioni: chiaramente il diesel. E anche se Lineartronic richiede prima di abituarsi, alla fine il vantaggio di convenienza delle vittorie automatiche.

Vista

Rispetto alle versioni precedenti già utilizzate al di fuori dell'Europa
l'attuale sistema “Eyesight” ha completamente rivisto le telecamere stereo con 40
Percentuale migliore angolo di visione e visibilità. Esistono anche sistemi disponibili per il driver
come il sistema di frenatura pre-collisione e l'adattamento
Cruise control. (Ulteriori informazioni - clic)

SUBARU Outback - Consigli sui link:

1. Press test drive 1
2. motor-talk
3. Press test drive 2
4. Il sistema di visione in dettaglio
5. SUBARU STARLINK - sistema multimediale in dettaglio

Tutte le foto: Bjoern Habegger