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[=” ” ]Aggiornamento: il governo federale ora ha il Decisa la promozione della mobilità elettrica, Pertanto aggiorniamo nuovamente gli articoli, i test e i rapporti di guida delle e-car. Questo articolo originale è del 9 aprile 2015
San Francisco - Primo test
Li abbiamo avuti tutti. L'intera gamma di nuova classe C., una volta la scala delle prestazioni su e una volta giù. Come una berlina, come una station wagon. Come un diesel a quattro cilindri economico e come uno torvo V8 Sportivo. La "piccola Classe S" è sicuramente la migliore Classe C di tutti i tempi. Ordinatamente ordinate negli interni, piuttosto progressista nel design e all'avanguardia della tecnologia. Sospensioni pneumatiche in questo segmento? Un vero colpo di stato svevo. Ma cosa mancava fino ad oggi? Esatto, un ibrido plug-in. E l'azienda con sede a Stoccarda vuole ora introdurre dieci nuovi modelli di questa tecnologia entro il 2017. Sul S500 ibrido plug-in segue la C350e.
L'artista aritmetico
Primo test drive con la nuova C350e - ibrida plug-in
Sulla strada tra “Latte Iced Caramel-Double Flat White Mocha blended Frappuccino” e fare a meno ad alto livello.
La prima in strada si è svolta in California. Per i giornalisti automobilistici europei un viaggio decente verso il risparmiatore di CO2 da Stoccarda. Nella terra dei prezzi beffardi della benzina, la prima di un risparmio di carburante è un po 'contraddittoria. A meno che tu non stia viaggiando attraverso Pick-Up Country nel centro-ovest degli Stati Uniti, ma attraverso la California. Lo stato americano in cui Tesla E-Mobile e Toyota Hybrids fanno parte della vita di tutti i giorni come l'acqua ghiacciata per la colazione e le uova di gallina “bio-organiche”. Quindi potrebbe essere. La Classe C non è più nuova. Le tue qualità conosciute. Lo stesso vale per il potenziale di entusiasmo degli abitanti di Stoccarda.
Ora dovrebbe anche essere ecologicamente corretto. Con solo 2.1 litri secondo lo standard NEDC, le prestazioni di guida dovrebbero essere al livello di un'auto sportiva (sì, si dice nel comunicato stampa) sono collegati ai valori di consumo di un piccolo veicolo ecologico.
Questa è una sciocchezza, ovviamente!
C350e - l'artista aritmetico nel pacchetto simulato
279 PS sono disponibili nella rete del sistema. Sul lato benzina, si fa strada il 2.0 litri quattro cilindri turbo da 211 CV. Il motore è noto in linea di principio dal C250. Mercedes-Benz ha inserito un motore elettrico da 7 kW e una frizione tra motore e trasmissione (noto automatico a 60 rapporti). I 350 Nm del motore a benzina sono adeguatamente supportati dai 340 Nm del motore elettrico, e quasi messi in ombra. Come al solito, i valori delle due sorgenti di azionamento non possono essere semplicemente sommati, ma l'uscita del sistema da 600 Nm conferisce comunque alla Classe C ibrida plug-in una sensazione potente.
Prestazioni di guida tempestose
Va da zero a 100 in soli 5.9 secondi. Finora, l'idea dei due ventricoli sotto il cappuccio è piuttosto impressionante. Anche l'avviamento puramente elettrico, la vela, il volo a vela, tutto è stato fantastico. Va tutto bene.
Se utilizzi la navigazione della C350e e lasci il "cambio programma di guida" (in realtà si chiama così) su Economy, il computer di bordo ti supporta nello stile di guida ibrido più sensato. Mentre l'eco assistente viene in aiuto del guidatore tramite radar e pedale dell'acceleratore tattile (in precedenza: pedale dell'acceleratore) per aumentare l'efficienza del proprio stile di guida, la complessa elettronica di bordo controlla l'uso del sistema ibrido per ottenere la massima efficienza. Si analizza l'andamento del percorso, si ottimizza la trazione puramente elettrica, soprattutto per il traffico cittadino, e si controlla la ricarica della batteria da 6.38 kW / h per le fasi in cui è previsto il massimo ritardo.
Teoricamente, il motore elettrico da 60 kW funziona fino a 130 km / h, ma la realtà qui consente solo brevi distanze. Il requisito di alimentazione è troppo grande, la batteria è troppo piccola.
Silenzioso e puramente elettrico dal semaforo? Non è un grosso problema. Non si dovrebbe essere troppo grossolanamente motorizzati, altrimenti la Classe C fraintende il desiderio di accelerazione e spinge il potere di entrambi i cuori attraverso la trasmissione.
geni matematici. No?
Oltre all '"acceleratore" tattile e al radar del cruise control di prossimità, sono le "strategie ecologiche" del "programma di guida ecologica", utilizzate per la prima volta nel traffico stradale, a far risaltare davvero la C350e . Perché altrove viene alla luce il lato negativo dell'artista aritmetico.
Norm - solo non più!
Mercedes-Benz soddisfa gli standard. Ma sfortunatamente non più. Secondo il ciclo NEDC, la C350e può percorrere una distanza puramente elettrica di 31 chilometri. Questo è esattamente 1.000 metri in più rispetto alle richieste dell'UE per il "conto pulito" nella struttura aritmetica astratta del valore standard NEDC. Grazie ai 30 (+1) chilometri, il valore standard NEDC della C350e può essere “calcolato piccolo” secondo lo standard ECE R 101 e questo porta ad un consumo di 2.1 litri.
Sfortunatamente, sono cazzate.
La C350e degenera quindi in una foglia di fico per il consumo di flotta, il cui valore di consumo standard non è rilevante per gli utenti quotidiani, ma è richiesto esclusivamente per soddisfare i requisiti di CO2 nell'UE.
Vapore a sei cilindri, sete a tre cilindri?
Il carattere della C350e può essere definito in 5 aree con un dito. Dalla modalità S +, alla modalità Sport-Plus per il massimo dinamismo, dalla S per Sport alla C per Comfort fino alla E per Economy, è possibile influenzare il telaio, lo sterzo, l'assetto del cambio e l'interazione tra i due cuori. Ma erano solo quattro modalità? Giusto. Manca la "I" per "individuo". Qui puoi impostare la tua combinazione. La guida è il più efficiente possibile, le sospensioni piuttosto rigide, lo sterzo diretto, ma l'aria condizionata in modalità Eco. Mercedes-Benz consente ai piloti C di divertirsi giocando sul computer di bordo.
Il “sei cilindri a vapore” promesso dal comunicato soffre un po 'dei 270 chilogrammi che la complessa trasmissione plug-in porta con sé. E la mini sete sarebbe più impressionante se la carica della batteria durasse più a lungo. Inoltre, i requisiti per la classe plug-in sono aumentati di nuovo solo di recente. L'UE richiede un'autonomia di quaranta chilometri a partire dal 2017 e presumibilmente lo richiederà nel nuovo ciclo WLTP per essere molto più realistico. La Cina ha appena alzato l'ostacolo per il finanziamento di ibridi elettrici e plug-in a un raggio di cinquanta chilometri.
Conclusione
Detto questo, la C350e non è una cattiva macchina
No. Guida in modo preciso e confortevole, come dovrebbe essere. Le sospensioni pneumatiche fornite in serie mettono tutto il resto in questa classe di veicoli all'ombra. La posizione seduta e l'operazione sono perfette. L'acceleratore tattile e l'eco-strategia basata sul percorso sono una vera risorsa. Inoltre, il motore elettrico e il motore a benzina giocano insieme al 98% in modo armonioso e quasi evidente - ma sfortunatamente questo design di base poco attraente incombe su tutto.
Gli ibridi plug-in sono più pesanti dei loro fratelli ibridi. L'abbinamento con il motore a benzina porta rapidamente a un risultato che fa riflettere quando si tratta di consumi su tappe lunghe e vivaci. Ciò rende ancora più importante l'utilizzo di distanze elettriche "generose". Ma questo è esattamente il punto in cui Mercedes-Benz incasina insolitamente di cuore.
31 chilometri secondo la norma, nel panorama Starbucks di San Francisco a velocità regolata, mancavano solo 16 chilometri fino a quando la piccola batteria da 6.38 kW / h si affievolì e le ali si allungarono.
Una distanza troppo breve per i pendolari di tutti i giorni nella Germania occidentale! Il lato positivo è il primo "pedale dell'acceleratore tattile" e un ibrido plug-in nel segmento di fascia media. Audi e BMW devono prima adattarsi.
Suggerimento per il collegamento: il logger per auto Jens Stratmann ha anche un'opinione sulla Mercedes-Benz C350e clicca me.
E così Mercedes-Benz spiega le funzioni della C350e:
Foto: Mercedes-Benz / Bjoern Habegger / spese di viaggio a carico del produttore