La C senza tetto, con litri 4.0 grassi e la pressione a scendere, fa parte della più grande offensiva del modello che sia mai stata guidata su AMG, perdono, Mercedes-AMG. Ed è la tentazione peccaminosa di combinare un piacere-mobile con il cuore di un pilota. Un rapporto di guida dalla prima uscita, tra Trieste e la terra di nessuno slovena.
La C63s Cabriolet di Mercedes-AMG nel primo rapporto di guida
Bella bestia
Sedili avvolgenti nella Cabriolet. Sembra un gelato in un distributore di plastica. Ma se hai l'unità Hot-V sotto il cofano, dovresti essere armato perché è semplicemente migliore. Nella Classe C Cabriolet dell'Affalterbacher Donnerschmiede, i gusci dei sedili strangolati sono combinati con l'alimentatore a cinghia. Un alimentatore a cinghia come questo ha senso per convertibili e coupé. Il montante B molto incassato altrimenti consentirebbe solo alla cinghia di degenerare nel lavoro. E se guidi una decappottabile, vuoi godertela in questo momento - non funziona. Nel caso del C63s Cabriolet, puoi goderti il lavoro del motore V8 bi-turbo. Insieme alla trasmissione sportiva a 7 marce (Sì. Ovviamente è automatico!) il motore da 510 CV conosce un'impressionante gamma di espressioni di volontà. Gorgogliare in silenzio e - qual è in realtà l'aumento di - Spingendo con sicurezza al ruggito forte e sottoponendo l'equipaggio alle forze G nei tamburi arrabbiati dell'angolo di accensione di 90 °.
Nessuno ha bisogno dell'510 PS nella decappottabile
Lied. Perché se ti senti impegnato nelle dinamiche laterali e longitudinali convincenti e allo stesso tempo vuoi regalarti tutto il pizzico della sensazione all'aria aperta, non puoi evitare la nuova C63s Cabriolet. Sensazione di bi-turbo e convertibile V8? Unico in questa classe. La cura AMG migliora anche l'aspetto del convertibile a un livello quasi erotico. Carreggiata larga, passaruota enormi: la Cabriolet cresce enormemente in larghezza sia nella parte anteriore che in quella posteriore. La parte anteriore è più larga di 6.4 centimetri, la parte posteriore è di 6.6 centimetri. La versione s della variante C63 rotola in serie su cerchi da 19 pollici con una larghezza di 9 pollici nella parte anteriore e 10.5 pollici nella parte posteriore. La carreggiata dell'assale posteriore è più larga di 2.5 centimetri rispetto ai modelli base. Una costruzione completamente propria dell'asse posteriore (come con la coupé) si assume la responsabilità dell'aspetto massiccio e dell'aspetto simile al porno.
E così è solo la versione AMG della decappottabile in un dominio ottico sulla strada, che dovresti sicuramente avere una sana autostima come guidatore, prima di parcheggiare davanti alla gelateria.
Apri anche un vero AMG
Il V8 è uno dei motori assemblati a mano ad Affalterbach. E va bene. Mentre AMG opera anche una complessa differenziazione tra i due modelli C63: uno (C63) ha un sistema frenante con un diametro di 360 mm sull'asse anteriore e l'altro (C63s) ha un disco da 390 mm e uno (C63) ha un differenziale dell'asse posteriore puramente meccanico e l'altro (C63), uno controllato elettronicamente (C63) rotola in serie su 18 pollici e l'altro (C63) su 19 pollici - così reali e autentici sono i loro geni AMG. Aperto in alto, di lato e alla deriva sulla pista con pneumatici fumanti? Ovviamente questo è possibile anche nella decappottabile. Feedback sincero dall'assale anteriore, una precisione di cui non hai bisogno durante la navigazione. Quasi una dose di tutto. Troppa forza per camminare. Un telaio dalle immense riserve. La precisione di un bisturi per la quotidianità di un coltello da burro.
Dinamica con il semplice tocco di un pulsante
Il fatto che ti senti obbligato a fare sport con il semplice tocco di un pulsante è una buona cosa oggi. Anche la Classe C Cabriolet in abito AMG non passa da queste ambizioni. Contrariamente ai fratelli normali, le varianti AMG non hanno l'opzione di sospensione pneumatica, ma gli ammortizzatori adattivi sono ancora a bordo. E un focus sulla dinamica dei programmi di guida Dynamic Select. La modalità gara affina la risposta dell'acceleratore, riduce i tempi di commutazione al minimo e apre le alette di scarico per il temporale del suono marziale degli otto cilindri. Allenta inoltre le linee del sistema ESP e consente angoli di deriva delicati.
La modalità comfort è adatta per l'uso quotidiano. Rimane un solido livello di comfort primaverile residuo, gli anziani non sono spaventati a morte dal balbettio e dallo sbuffo del V8 ei supporti dinamici del motore giocano il numero di comfort. Puoi sentire di essere nella decappottabile più calda dei tempi moderni - veloce- solo alla spinta incredibilmente regolare alle velocità più basse.
Performance Master con piano in tessuto
Due cose non corrispondono. I secondi 4.1 a 100 km / he i secondi 20 per la capote. Perché questo può essere aperto ufficialmente solo a Tempo 50. Quindi, se vuoi aprire il tetto con piacere e rimarrai sorpreso da una fase verde al semaforo, non dovresti essere tuonante dal calcio al prossimo semaforo. A parte questo scenario di sprint, i secondi 20 per la capote a tre strati sono abbastanza veloci, il limite 50 km / h nella vita di tutti i giorni abbastanza veloce.
Airscarf: problema risolto
Chi non l'ha notato. Mercedes ha risolto in silenzio il problema “all'improvviso” di Airscarf, non dice nulla alla stampa sulla soluzione e si limita ad annunciare che potrà continuare a produrre Airscarf come al solito. Anche se questo problema non interessa comunque l'acquirente AMG incline, qui devi fare a meno del phon per il collo a causa delle sedi del bastone di bloccaggio.
Conclusione: vincitore dopo PS e fattore piacere
Sulla scala ascendente delle automobili improvvise "che hanno volontà", il C63s Cabriolet si annida subito in pole position. Inutile, perché non si apre mai così velocemente come la Coupé e comunque è dolorosamente costoso per semplicemente "divertimento di guida scoperto", la combinazione di prestazioni e piacere convertibile innesca ancora un centro nell'area del cervello che è responsabile del rilascio immediato di endorfine. Tutto fatto bene. Anche in questo caso.