Primo giro: Mercedes-AMG C63 e C63 S

Dov'è una BMW M3, se ne hai bisogno? In realtà, esiste un solo concorrente per la nuova Mercedes-AMG C 63 e proviene da Garching vicino a Monaco. Spiacente, caro Ingolstadt, la tua RS4 di Neckarsulm cade a causa della trazione integrale standard attraverso la griglia. Stiamo parlando di berline sportive di medie dimensioni, che sono guidate esclusivamente sulle ruote posteriori e di recente ce n'è solo uno buona volontà considerata Lexus RC-F gioca, anche se rimarrà sempre un estraneo in Germania. Quindi andiamo, allacciati e tieni duro al primo giro con i fratelli più caldi di 2015, Mercedes-AMG C 63 e Mercedes-AMG C 63 S. Ma attenzione: sentirà un odore simile alla gomma bruciata.

L'abbreviazione AMG e il numero 63, che un tempo rappresentava il vapore V8 da 6,2 litri e sì, questo motore è eccezionale, ma purtroppo storia. Le leggi sul consumo e sulle emissioni hanno inviato la ventosa alla parte vecchia. Tuttavia, il nome rimane: C63. E ciò che ora risiede sotto il cofano in alluminio dei veloci C-Twins, questa designazione giustamente, anche se l'albero motore solo 3.982 ccm si bilancia. Perché nonostante i due dispersi di litri mancanti non c'è povertà di potere. Due turbocompressori rannicchiati vicini nella V delle banche dei cilindri guidano gli otto cilindri su 476 o 510 PS. La posizione del Turbinchen è comunemente indicata come "V interna calda" ed è anche utilizzata da BMW M GmbH utilizzato. Il vantaggio: percorsi brevi per aria aspirata e gas di scarico e quindi una risposta quasi turbo e basse emissioni di gas di scarico per l'eco-coscienza. Presumibilmente, i fratelli C63 emettono appena sotto 200g CO2 / km o espressi nel nuovo ciclo di guida europeo (NEDC): sotto 9 litri.

Tuttavia, il pubblico potrebbe guardarci, non sappiamo se questi valori siano raggiungibili, perché eravamo troppo ubriachi con lo sviluppo del suono e della potenza della serie di motori M177 ed eravamo quindi molto al di sopra di queste informazioni. Perché una volta passato a Sport + nei programmi di guida AMG Dynamic Select, la fine è divertente. Mai prima d'ora un motore turbo suonava così bene e raramente la forza generata dalla respirazione forzata si sentiva così armoniosa.

L'ESP si accontenta di un lupo!

Ma l'armonia è relativa quando il Newtonmeter C650 63 e l'incredibile 700 Nm nella torre C63 S appena sopra il limite a vuoto. Cosa significa questo per la guida di tutti i giorni? Almeno due facce ghignanti: quella dei AMG Benders e del gommista, perché quando questa coppia viene rilasciata sui "soli" pneumatici posteriori 265 di larghezza millimetrica, l'ESP regola un lupo e può solo con difficoltà impedire lo slittamento sull'asse motore. Consentendo un po 'di relax al programma di stabilità in "Sport Handling Mode", inizia una ricca Auskeilerei nella parte posteriore e lascia occasionalmente delle linee nere sull'asfalto. Con una mano esperta e un piede di gas pieno di sentimento sono possibili anche notevoli angoli di deriva prima che il collega ESP voglia prendere di nuovo parte. Tuttavia, se i dati relativi alla velocità dell'ABS, alla velocità di imbardata e al sensore di accelerazione non vengono completamente elaborati, il grasso si allarga. Il sovrasterzo fornito utilizzando il superbo motore Affalterbacher è possibile in quasi tutte le situazioni.

Il Tüfler svevo

Ma il tedesco Muscle Car Duo può fare ancora di più: in curva! Sebbene lo sterzo dei parametri AMG possa essere un po 'più intenso, la precisione rispetto al suo predecessore W204 è un mondo completamente diverso. Inoltre, munito di un elaborato asse anteriore a quattro bracci, che offre molta presa, e un asse posteriore a più bracci, che non si arrende alle forze, non può solo volare su autostrade portoghesi (che brillano attraverso superfici stradali incredibilmente povere), ma anche in pista Portimao. Questa salita e discesa è un meraviglioso indicatore delle capacità di un telaio e ti rendi conto che gli inventori svevi hanno fatto un ottimo lavoro: l'uso di AMG Ride Control può anche regolare elettronicamente gli ammortizzatori in tre fasi da "sufficientemente comodo" a "nitido" in modo che non solo trovi la giusta configurazione, ma anche le derive iniziate cremosamente meravigliosamente controllabili senza pendolari malvagi di nuovo 100% può convertire in propulsione. Ma così tante dinamiche longitudinali e laterali devono infine essere arrestate di nuovo. Il più implacabile è ovviamente il costoso sistema frenante composito in ceramica 5.000 Euro, ma anche i dischi freno 360 millimetrici sull'assale anteriore del "piccolo" C63 non danno motivo di lamentarsi anche nelle peggiori torture.

M o T?

L'interpretazione AMG della Classe C sembra così riuscita al primo contatto. Questo significa anche che la trasmissione AMG Speedshift del cambio 7 finalmente arriva con tempi di commutazione ragionevoli. Che la base AMG, la serie Anche W205 ha un buon DNA, lo abbiamo già sottolineato più volte. Ma ciò che rende particolarmente simpatici sia C63 che C63 S è il fatto che sono offerti come modelli T, perché è esattamente ciò che la BMW non ha da offrire in questa classe: un M-van. Sfortunatamente, non abbiamo la valutazione finale dei C-Twins il confronto con questa berlina BMW 431 PS forte. Quindi dov'è M3 quando ne hai bisogno? La punta meridionale del Portogallo è rara, perché nella Diaspora automobilistica prevalente qualsiasi forma di berlina altamente motorizzata è una rarità. Nell'Eifel sembra diverso e c'è anche un meraviglioso treno di montagna e valle per una tale prova dei due atleti della classe media.

Ciao Affalterbach e Garching, autohub.de è pronto.

Specifiche tecniche:

Cosa ordinerebbe il blogger ??

La domanda più grande è: 476 PS o 510 PS: quanta potenza hai bisogno nella Classe C? Diciamo: i cavalli 476 sono perfetti. 34 in più su PS non sentivamo nulla e intorno a 8.000 Euro supplemento per l'esclusivo programma di guida S "Race" in combinazione con un differenziale a slittamento limitato sull'asse posteriore controllato elettronicamente anziché meccanicamente e un motore dinamico è un sacco di soldi, anche se un sistema frenante ancora più grande e Le ruote "19" sono incluse. Così spesso non andremmo in pista con il C63 AMG, che vale la pena investire. Invece, investiremmo i soldi risparmiati in un modello a T che parte da 77.766,50 Euro. E ovviamente il sistema di scarico ad alte prestazioni AMG e il magnifico colore blu brillante metallizzato.

C63 e AMG GT
Il motore di C63 e C63s è strettamente correlato a quello di Mercedes-AMG GT, M177 e M178 (AMG GT) hanno entrambi 4,0 1, iniezione diretta e due turbocompressori e sono assemblati secondo il principio di "un uomo, un motore" nella fabbrica di motori AMG di Affalterbach. La differenza sta principalmente nella lubrificazione a carter secco del motore AMG GT, ovvero: il motore non ha una coppa dell'olio sotto l'albero motore, in cui l'olio raccoglie per essere pompato di nuovo nel circuito del motore, ma un contenitore separato con una pompa di pressione speciale. Di conseguenza, M178 è più piatto e garantisce una pressione dell'olio più costante durante l'utilizzo in pista.

Mercedes-AMG C63 - Presentazione - Link consigliati:

• http://blog.mercedes-benz-passion.com/2015/02/unser-blick-auf-den-mercedes-amg-c-63-s-in-der-exklusiven-variante-als-edition-1-p97-c63-amg/
• http://5komma6.mercedes-benz-passion.com/das-beste-aus-zwei-welten-der-neue-mercedes-amg-c63-s-w205/
• http://www.rad-ab.com/2015/02/24/bilder-fotos-mercedes-amg-c63-s-t-modell-brilliantblau-metallic-farbcode-896/
• https://www.youtube.com/watch?v=Tj89sS1F9TU
• http://blog.mercedes-benz-passion.com/2015/02/unser-erstkontakt-die-testfahrt-im-neuen-mercedes-benz-c-450-amg-4matic-mit-367-ps/
• http://voice-over-cars.com/fahrbericht-2015-mercedes-amg-c63-c63s-video/