Primo giro: Nissan Leaf 30kWh

[=” ” ]Aggiornamento: il governo federale ora ha il Decisa la promozione della mobilità elettrica, Pertanto aggiorniamo nuovamente gli articoli, i test e i rapporti di guida delle e-car. Questo articolo originale è del 17 ottobre 2015 

Risparmia più a lungo ora

Il Col de Turini è anche solo una strada del passaggio nelle Alpi marittime francesi. Niente che dovresti sapere. Se segui la D2566 da Sospel a nord, attraversi questo passaggio a 1.607 metri, passando alla D70. Un piccolo altopiano, un crocevia polveroso, alcune vecchie case. Niente, dovresti sapere. Davvero. A meno che tu non sia un fan dei rally. Allora conosci questo luogo storico, questa leggendaria tappa speciale del Rally di Monte Carlo. Devi saperlo! Un certo Walter di Regensburg una volta cacciava qui, sibilando turbo, macinando la trazione integrale, su per le montagne. Oggi canticchiamo una canzone elettrica di lode!

Nissan Leaf 2016 (30kWh) nel rapporto di guida

Non parlare, fallo!

Quindi una nuova batteria. Maggiore. Chi non ha familiarità con le auto elettriche si chiederà perché una batteria giustifichi un simile rapporto di guida. Torniamo un po' indietro. La Nissan Leaf non è molto inferiore a “l'auto elettrica" sul mercato. Il più venduto. Un maggiolino moderno, per così dire. Solo senza fumi di scarico. E quando si parla di auto elettriche la seconda frase dice sempre: “Ma l’autonomia”. VERO. La portata è un problema. Ancora. Non aiuta se usi la media statistica. Le “statistiche” non guidano più di 50 km in una volta sola. Ma le auto elettriche non vengono acquistate dalle statistiche, ma dalle persone. E il problema della portata è reale. Uno esistente. Ma Nissan sta facendo qualcosa. Ed è qui che entra in gioco la batteria “più grande”.

La batteria in sé non è più grande. Ha bisogno dello stesso spazio di prima. Se si confronta la batteria dell’auto elettrica con il serbatoio di una “auto fossile”, da ora in poi la Leaf non utilizzerà più un serbatoio più grande. Ma la tecnologia delle batterie non è semplice come versare benzina in un serbatoio. Nella nuova Leaf con batteria da 30 kWh, i pacchi batteria non sono più costituiti da litio-manganese, ma da una struttura di ossido di litio-manganese-nichel-cobalto (NMC), il che significa che la densità energetica del pacco batteria può essere aumentata . I 24 kWh sono diventati 30 kWh. La versione da 24 kWh della Leaf resta in offerta ed è ora disponibile a 730 euro in meno.

marcia lenta

Nel ciclo NEDC, l'autonomia della Nissan Leaf (30 kWh) aumenta da 199 a 250 chilometri, facendo del veicolo elettrico di maggior successo l'auto elettrica a lungo raggio. Tralasciando la slitta premium di Tesla e l'auto a idrogeno di Toyota.

Autonomia di 250 km: dovrebbe essere sufficiente per percorrere il Col de Turini da Nizza e poi tornare nella sofisticata città costiera. Per la Leaf dovrebbe essere fattibile un circuito inferiore a 180 chilometri. Ora. Con quella batteria “grande”.

Da Nizza il traffico dell'ora di punta tormenta le strade strette. Ferma e vai. Il dominio più importante dell'e-mobile. Quasi silenziosamente, si sente solo un debole ronzio del motore elettrico da 109 CV. Dovrebbe salire dalla costa a oltre 1.600 metri, quindi nonostante le batterie cariche, il viaggio inizia in modalità eco. Tutto poi accade un po 'più sommesso.

I 255 Nm del motore elettrico si nascondono un po' dietro l'accordatura pastosa e delicata del “pedale di potenza”. Non puoi più dire gas.

Newton metro, molto!

I primi 10 chilometri ci danno il tempo di conoscere la Foglia grande quanto un Golf. Il suo aspetto è descritto abbastanza bene con “diverso”. Occhi luminosi con fari a LED (opzionali), base rotonda, luci posteriori strette e alte. All'interno si nota subito che qui tutto è un po' diverso. Sembra che la mobilità elettrica debba distinguersi visivamente.

E la mobilità elettrica può significare divertimento alla guida. La predominanza di una coppia accessibile in qualsiasi momento rende improvvisamente l'idea inizialmente assurda di “scalare” il Col de Turini sulle orme delle auto da rally un piacere necessario. Da Sospel la strada di campagna diventa una strada di valico. A sinistra, a destra, gli angoli degli angoli cambiano costantemente. Aspri pendii rocciosi, pendii spaventosi. E le cose stanno andando bene, costantemente. Viene utilizzato il 255 Nm. In ogni momento. Nessun turbo lag, nessun regime più basso e mai la marcia sbagliata. Se raggiungi l'apice della curva, il motore elettrico trascinerà circa 1.5 tonnellate della Leaf su per la collina.

Ecco come dovrebbe essere sempre.

Il telaio del Leaf è soddisfatto del baricentro basso dell'intero carico. In questo modo, il comfort di guida e le curve ragionevoli possono essere riconciliati senza dover fare affidamento su un telaio super complesso.

Tuttavia, i sedili non sono stati ottimizzati. Qui diventa più chiaro di cosa si tratta la “Foglia”. Veicolo da città, da campagna e mai al volante per periodi particolarmente lunghi. Facile accesso, nessuna posizione di seduta bassa, più praticità per la vita di tutti i giorni. Anche il bagagliaio corrisponde a questo, con 370 litri può essere facilmente menzionato nell'articolo.

Colleziona ioni

Al passaggio, la batteria ha perso il 70% della sua fornitura di potenti ioni, che si trovano a circa 220 chilometri dall'inizio.L'aria condizionata accesa e i primi metri senza modalità Eco “attivata” hanno reso pessimistica l'indicazione dell'autonomia). Al passo restano ben 30 chilometri di autonomia rimanente (o 4.9 kWh). Non abbastanza per tornare a Nizza. E anche se oggi in Europa ci sono più di 2.000 caricabatterie rapidi, quassù, dove nelle notti tranquille si sente ancora il cicalino rabbioso delle valvole Wastegate, qui la “corrente dispersa” dalla presa è massima.

In discesa, però, entra in gioco il vantaggio II del veicolo elettrico: il motore a corrente alternata diventa una dinamo e con un massimo di 30 kWh carica l'energia cinetica della discesa in energia ionica. Il piccolo joystick, che sostituisce la leva del cambio tra guidatore e passeggero, offre una “modalità B”. Non appena questo viene attivato, la Leaf recupera non appena viene rilasciato il “pedale stromer”. Ciò rende quasi superflua la frenata, soprattutto in città. Tuttavia, il massimo recupero non ha sempre senso; in piano, il “rotolamento” può essere più efficiente. Una volta che qualcosa è in movimento, non dovresti rallentarlo.

Frenare lungo il Col de Turini è tuttavia - perdono - recuperare, sempre una buona idea. Ultimo ma non meno importante, al fine di evitare la conoscenza dei limiti del percorso assurdamente minuscoli. Da un lato ti rompi di fervore sulla montagna, dall'altro cadi incredibilmente in profondità in anticipo. Né è una buona idea.

Nissan Leaf - Ora può andare più a lungo e più lontano

In realtà la nuova “Leaf” è anche quella vecchia. La revisione è limitata. Insomma, una pompa di calore per il riscaldamento, un nuovo sistema multimediale, un recupero di calore più intelligente e un aumento dell'autonomia del 26%. Nessuna auto elettrica della sua categoria può durare più a lungo con l’elettricità. Nissan mantiene in offerta la Leaf con batteria da 24 kWh: chi noleggia la batteria (79 euro al mese) accede alla classe Golf elettrica per 23.060 euro.

Chi vuole sperimentare il vantaggio della gamma del nuovo pacchetto energia deve aspettarsi almeno € 28.060. E ovviamente siamo tornati a Nizza. Con più autonomia rispetto al Col de Turini a metà tempo. È così con il recupero, devi prima abituarti.

La carta di circolazione per la Nissan Leaf 30 kWh

Tutte le foto: Nissan. Eccezione: immagine di copertina: di Johannes Boehm!