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Bruxelles - primo test
Toyota voleva "giocare a golf" con l'Auris. Ma a differenza dell'endurance runner di Wolfsburg, gli acquirenti di auto nuove non onorano la perfezione grossolana dei giapponesi con record di vendite costanti. In realtà strano. Perché l'Auris non è altro che il Golf. Perfetto nella somma delle sue proprietà, un po 'noioso per via di questa perfezione e perché in nessun punto veramente cattivo, in qualche modo privo di vero carattere.
Domanda sul personaggio per i golfisti
Primo giro di prova con la nuova Toyota Auris 1.2 Turbo
Fammi il tuo sorriso più bello - lifting per la Toyota Auris
A tre anni, poco meno di tre, il restyling non sarebbe stato necessario per l'Auris e anche se potresti non voler ascoltarlo in Giappone, ma il design non era certamente il problema più grande dell'Auris. Il problema è che, come ho indicato sopra, non ci sono problemi.
Tuttavia - Auris arriva in autunno con un nuovo frontale e una nuova grafica per le luci posteriori. Dettagli che non leggeranno un clamore sull'Auris né rappresenteranno un problema. Quindi tutto rimane uguale. Quasi.
Un cuore nuovo batte forte sotto il cofano dal design dinamico, nonostante il ruolo pionieristico dell'ibrido in Europa, questa è davvero una buona notizia e l'interno ha ricevuto molto lavoro.
L'orologio rimane lì!
E anche se l'orologio digitale LCD all'interno stesso dovesse ritirarsi, Toyota ha mantenuto il design del classico segnatempo. Ci sono cose che non cambiano. Il resto della cabina di pilotaggio è stato adeguatamente rinfrescato. L'ampio touchscreen con funzionamento capacitivo è di facile lettura, la guida dell'utente e la grafica rimangono: ora lo diciamo educatamente - con potenziali miglioramenti nella prossima generazione di Auris.
Nuovo turbo 1.2 litro a quattro cilindri
La carta vincente più importante nel quartetto drive dei Toyota? Ovviamente la trazione ibrida. La Toyota Auris non è solo l'ibrido più venduto in Europa, ma sta anche conquistando molti nuovi clienti ibridi. La metà di tutti i clienti Auris Hybrid guida per la prima volta un'ibrida. In parte è da biasimare? Probabilmente l'elegante station wagon chiamata "Touring Sports". Con il restyling, ora ci sono nuovi motori aggiuntivi per la station wagon e per la cinque porte. Il motore diesel da 1.6 litri è già familiare da altri modelli. Il diesel da 112 CV ha le sue radici nella BMW e completa il portafoglio diesel dell'Auris. È supportato dalla Toyota 1.4D-4D, che è stata adattata allo standard EU180 con il lifting e la nuova iniezione common rail (6 bar)
Tuttavia, il nuovo motore turbo benzina da 1.2 litri sembra essere davvero interessante. Non solo perché segue la tendenza al “ridimensionamento”, ma perché resiste alla tendenza al “tre cilindri”. Questo ti fa sedere e dare un'occhiata sotto il cofano.
Quattro ridimensionamenti
Quattro vittorie
Grazie alla sovralimentazione turbo, le pompe a quattro cilindri 116 PS e 185 Nm dai suoi litri 1.2 di cilindrata. Toyota ha equipaggiato il piccolo quattro cilindri con iniezione diretta di benzina e fasatura variabile della valvola. Ecco come funziona il motore, a seconda del carico ciclo Atkinson.
Un quattro cilindri il tre cilindri preferibile ha senso. Lo sforzo di trasformare un tre cilindri, che è fondamentalmente sbilanciato, in un motore a funzionamento regolare non è esattamente basso. E anche se ci sono sforzi per fornire anche motori a tre cilindri con disattivazione selettiva dei cilindri - il classico con quattro piatti vince nella competizione NVH (Rumore, vibrazioni, durezza) in linea di principio.
Pedale silenzioso con treno
Toyota offre 1.2 Turbo nell'Auris sia con un cambio manuale a sei marce sia con un cambio automatico a variazione continua. L'automatico continuo può segnare per ogni mercato al di fuori della Germania - ce l'abbiamo CVT piuttosto l'eccezione.
Il primo giro di prova intorno a Bruxelles ha avuto luogo anche con ingranaggi 6 e lavori manuali.
È così che la Toyota Auris guida con il motore a benzina turbo da 1.2 litri
Rilassato. L'Auris non è un atleta. L'Auris non ha nemmeno un fratello sportivo. Di conseguenza, l'installazione dell'Auris è progettata principalmente per una cosa: uno stile di guida silenzioso. E questo va bene con il nuovo Turbo 1.2 litro. Non eccitato, frenetico, con la coppia applicata precocemente e per molto tempo, può essere guidato pigramente, anche se non ci si può aspettare miracoli dai 1.500 Nm applicati tra i giri 4.000 e 185.
La coppia erogata in anticipo consente all'Auris 1.2 Turbo di tirare con calma in uscita di curva, non sportiva, ma abbastanza sicura da mantenere la calma. Il piccolo quattro cilindri turbo può essere abbastanza “attraente”. Anche l'isolamento acustico è stato migliorato, dal motore a benzina solo un lieve sussurro penetra all'interno. Se ascolti attentamente, di tanto in tanto sibila una pressione di sovralimentazione.
In teoria, Tempo 200 e 0-100 sprint sono possibili in 10.1 secondi. Il traffico cittadino di Bruxelles e il limite di velocità belga fanno risplendere entrambi i valori sulla carta. Nel complesso, l'Auris 1.2 T dovrebbe funzionare con 4.8 litri per 100 km - anche in questo caso il test drive a Bruxelles e dintorni inizialmente non è stato molto utile.
Un test più dettagliato in seguito ci porterà chiarezza.
Azionamento alternativo: il motore diesel 1.6 litro (Ex-BMW) e l'ibrido (rapporto di guida da seguire)
Conclusione
"In realtà" pieno di golf giapponese
Si è scoperto come mi aspettavo, l'Auris offre esattamente ciò che una Volkswagen Golf offrirebbe. L'auto perfetta per tutti i giorni, senza vere debolezze, ma anche senza vere rughe di carattere. Gli interni freschi convincono con un'elaborazione al livello del Wolfsburg, i sistemi di assistenza sono stati aggiornati, incluso un sistema di pre-collisione che funziona tra i 10 e gli 80 km / h. Il riconoscimento dei segnali stradali e l'assistente abbaglianti completano la gamma di assistenti. È tutto lì. E anche con i motori, Toyota offre ora il programma "facilmente digeribile" per l'acquirente medio di golf. Piccolo diesel, piccolo benzina.
Tutto questo con un vivace station wagon. E, naturalmente, stiamo parlando di Toyota, disponibile anche come ibrido completo.
Quindi, se non è ancora sufficiente "giocare a golf", potrebbe essere semplicemente dovuto a un problema: la perfezione.
[toggle title=”Motore e trasmissione”]
Toyota Auris |
1.2T 6GM |
| disegno | Motore in linea 4-Cyl, turbo, iniezione diretta |
| Capacità | 1.197 ccm³ |
| Performance | 116 CV / 5.200-5.600 giri / min |
| Forza | 185 Nm / 1.500 - 4.000 giri / min |
| Cambio | Ingranaggio 6 manualmente |
| asse di azionamento | anteriore |
| Lunghezza, larghezza, altezza | 4.330, 1.760, 1.475 |
| Radstand | 2.600 |
| tara | 1.190 |
| Diametro di sterzata | 10.4 m |
| velocità massima | 200 kmh |
| Accelerazione 0-100 km / h | 10.1 secondi |
| consumo di serie | 4.8 l / 100 km |
| Prezzo base | - non ancora risolto! |
| prezzo macchina di prova | - |
| Assicurazione | - |
| tassa sui veicoli a motore | - |
| - | |
| Usa Chance | medio |
| il valore di rivendita | budello |