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da Variante Golf R si collega Volkswagen alta utilità con capacità atletiche. Viaggiavamo con la station wagon, che funziona sia davanti al mercato Ikea che sulla Nordschleife.
Il primo vero numero rivelato da Karsten Schebsdat, Head of Driving Dynamics, è azzeccato: la Golf R Variant, che costa da € 7, circumnaviga il famoso Nürburgring Nordschleife, lungo 51 chilometri, in 51.585 minuti e 20 secondi. Giusto per poter classificare questo valore: una Lamborghini Murcielago potente e ancora ragionevolmente moderna con un potente dodici cilindri non va più veloce. La station wagon da 235 kW/320 CV di VW è visivamente abbastanza discreta se si considera che ha ambizioni da supersportiva e vorrebbe sfogarsi sulle piste di questo mondo.
Il solo sistema di scarico a quattro tubi mostra chiaramente anche agli utenti della strada meno informati che è meglio non scherzare con l'atletica Golf. Colpiscono anche le pinze dei freni blu dietro le ruote da almeno 18 pollici e, naturalmente, i paraurti appositamente progettati. All'interno, i passeggeri della Golf R possono aspettarsi applicazioni blu su volante e sedili come caratteristica specifica del modello di punta sportivo, che per inciso è disponibile solo in "Pure White", "Deep Black" - e il caratteristico "Lapiz Blue", il colore R effettivo.
C'è potenza nella variante Golf R
Per rendere la Variant dinamica come la berlina convenzionale con la parte posteriore corta, il team di Karsten Schebsdat ha dovuto armeggiare e riadattare il telaio. Gli ingegneri sono stati in grado di gestire gran parte del lavoro di adeguamento del simulatore: la potenza di calcolo e le moderne applicazioni software lo rendono possibile. A proposito di prestazioni. Il quattro cilindri turbo da due litri può essere goduto anche da questo lato della pista, che in realtà è più probabile che sia un'applicazione.
La coppia (420 Newton metri) da 2.100 giri/min, ad esempio, fa gola per un motore a benzina. È così che l'auto di Wolfsburg diventa una sicura combinazione quotidiana che fa sorridere ogni volta che fai una deviazione sulla solitaria strada di campagna. E la certezza di poter sorpassare prepotentemente un autocarro in collina in men che non si dica ti dà una sensazione rassicurante.
Ma non solo la spinta enfatica del veicolo a trazione integrale con la trazione quasi infinita (4,9 secondi da 0 a 100 km/h) crea gioia, ma anche il riuscito coordinamento generale. Il telaio adattivo e i sedili ben imbottiti garantiscono un comfort minimo, in modo che la station wagon faccia bella figura nei lunghi viaggi. E non c'è bisogno di discutere dello spazio offerto dalla compatta lunga 4,64 metri, perché in realtà non è più compatta con il passo in più di 5,5 centimetri rispetto alla berlina non proprio fine. Questo è sentito non solo dai passeggeri in seconda fila sotto forma di ampio spazio per le gambe, ma anche da qualsiasi hobbista o giardiniere quando imballano il bagagliaio massimo di 1.642 litri.
Troppo tocco al posto dei pulsanti
In tema di infotainment, Volkswagen fa tutto il possibile, aggiungendo funzionalità come il quadro strumenti multi-configurabile, che si compone prettamente di una superficie display, un ampio touchscreen e un head-up display (700 euro in più). Tuttavia, gli architetti superano il segno con l'una o l'altra soluzione. Manca chiaramente un controllo del volume meccanico e il funzionamento del climatizzatore tramite le superfici soft-touch o il menu non è ottimale con reazioni a volte ritardate. Dovrebbero esserci sicuramente alcuni pulsanti fisici anche nell'era moderna dell'infotainment.
Una delle cose belle della Golf R Variant è il suo carattere complesso. Imita l'incrociatore che abilmente ingoia i dossi. La sua trasmissione a doppia frizione a sette velocità ad azione fluida funziona agilmente quando necessario, ma grazie alla potenza del turbo non è necessario quando l'andatura trattenuta viene annullata. In modalità gara, la station wagon si scatena, stringe gli ammortizzatori, cambia le caratteristiche dello sterzo e, se necessario, guida davanti a sé famose auto sportive con la sua scattante accelerazione.
I sistemi di assistenza convincono
Naturalmente, la Golf Variant più veloce ha anche tutti gli assistenti immaginabili, avverte di auto negli angoli ciechi (440 euro) o parcheggia automaticamente (215 euro). Senza alcun costo aggiuntivo, frena autonomamente se necessario e mantiene le velocità precedentemente salvate. Il cruise control ha il controllo della distanza e, quando la velocità è impostata, frena automaticamente anche fino all'arresto con il flusso del traffico, una caratteristica oggi importante che è importante per il comfort e la sicurezza. I tecnici sono riusciti a ottenere un voto armonioso. Anche la decelerazione completa è regolare e non fa cenno di sì con la testa ai passeggeri.
A proposito, è bello che le prestazioni alla stazione di servizio non debbano diventare un'esperienza eccessiva, come dimostra il consumo medio di 7,2 litri per 100 km. Non dovrebbe essere in grado di essere mantenuto con il pieno utilizzo delle prestazioni, ma va bene lo stesso. La potenza viene ancora dal carburante.
Dati tecnici
Classe compatta, lunghezza: 4,64 metri, larghezza: 1,79 metri, altezza: 1,47 metri, passo: 2,68 metri
R: 2,0 litri quattro cilindri benzina con iniezione diretta e turbocompressore, 235 kW/320 CV, coppia massima: 420 Nm da 2.100 a 5.350 giri/min, cambio automatico a sette rapporti (doppia frizione), trazione integrale, 0-100 km/ h : 4,9 s, Vmax: 250 km/h (270 km/h con pacchetto Performance), consumo medio: 7,2, emissioni di CO2: 164 g/km, classe di efficienza: C, standard di emissione: Euro 6d-ISC-FCM , Prezzi: da 51.585 euro (54.585 euro con pacchetto prestazioni)
in breve
Perché: Perché è così mutevole e praticamente il tuttofare
Perché no: Perché non hai davvero bisogno di così tanto potere
Cos'altro: Mercedes-AMG CLA 35 Shooting Brake, Audi S3 Sportback, Cupra Leon Sportstourer, Ford Focus ST Tournament