È ancora solitario in cerchio, densamente mascherato da adesivi grigi, nascosto da occhi indiscreti e lenti della fotocamera dietro fitte foreste di pini. nella Opel Test Center Dudenhofen la nuova Opel Ampera-e ottiene i suoi ultimi ritocchi. La prossima stella del Motor Show di Parigi non è più un grande segreto. Molti dati dello Stromer sono già noti. Dall'estate del prossimo anno, la cinque posti scuoterà il branco sempre crescente di auto elettriche pure. Con la migliore gamma di tutte le auto elettriche fino ad oggi, a parte la grande Tesla.
Poiché l'enorme sito di test di Rüsselsheim vicino a Francoforte sta celebrando il suo 50 ° anniversario, Opel li ha invitati alla prima prova del posto ad Ampera-e. La cinque porte è un po 'più corta della famosa Astra e significativamente più piccola della prima Opel di questo nome. La Ampera originale, che viaggiava ancora con un piccolo motore a benzina come ausiliario di gamma, cadde in Germania, costando comunque 7.700 euro anche dopo una riduzione di prezzo di 38.300 euro. Troppo costoso per i pionieri elettrici tra i clienti automobilistici tedeschi.
Con la nuova Ampera con il suffisso "e", tutto dovrebbe cambiare. A 4,17 metri, è più corto di 23 centimetri rispetto al suo predecessore. Dato che le batterie sono nascoste nel sottoscocca e l'interasse di 2,60 metri è abbastanza notevole, c'è abbastanza spazio per passeggeri e bagagli. Il test seduto nella parte posteriore è già sorprendente. Buone ginocchia e spazio per la testa, paragonabili alle auto in formato golf. Coloro che sono retrocessi nella piazza centrale dovrebbero, tuttavia, appartenere alla parte più magra dell'umanità.
Opel non vuole mostrare il cruscotto fino al 1 ° ottobre a Parigi. A Dudenhofen era ancora coperto da una copertura di plastica nera. Il design dovrebbe essere basato sul modello gemello Chevrolet Bolt, che è già venduto negli Stati Uniti. Tachimetro centrale in tecnologia LCD, al centro un ampio monitor touchscreen per navigazione, audio e varie impostazioni. Tra le sedi della leva selettrice per avanzare o invertire, che ha le dimensioni di un mouse del computer.
La sensazione di spazio è vantaggiosa anche per i passeggeri anteriori, che non sono separati da una spessa console centrale. Dopotutto, un veicolo elettrico può fare a meno di un tunnel di trasmissione e cardanico. A proposito di spazio: anche se Opel non ha ancora permesso di guardare nel bagagliaio, le sue dimensioni sono note dal modello americano: 450 litri sono un annuncio sicuro, grazie alle batterie bandite nel seminterrato. La posizione di seduta leggermente rialzata dell'Ampera-e garantisce anche una buona visuale a XNUMX ° dal sedile del conducente.
I dati tecnici non sono ancora tutti noti, sono pubblicati da Opel fetta per fetta. La domanda più importante sulla gamma sarà annunciata pochi giorni prima della prima al Salone di Parigi. Sarà "rivoluzionario", afferma Opel. Poiché la controparte statunitense inizia con 320 chilometri per carica della batteria, ma l'Ampera-e deve essere adattato alla fame europea di prestazioni, si parla in segreto di 350 chilometri. Potrebbe anche essere possibile un valore fino a 400 chilometri. In ogni caso, l'Ampera-e potrà continuare a guidare quando i precedenti modelli elettrici come la Nissan Leaf o la BMW i3 erano da tempo parcheggiati presso la stazione di ricarica. E anche andare in crociera dovrebbe essere divertente. Il motore elettrico si esibisce con 150 kW / 204 CV, facendo uno scatto da fermo a 3,2 km / h in soli 50 secondi. Anche in autostrada l'Ampera-e, con una velocità massima di 150 km / h, non è un ecoostacolo. La batteria da 60 kWh dovrebbe essere rimessa in funzione dopo poco meno di un'ora presso la stazione di ricarica rapida.
Poiché il rivoluzionario non sarà sul mercato fino alla metà del prossimo anno, il prezzo non è ancora stato determinato, ma sarà sicuramente inferiore ai circa 36.000 euro che la BMW chiede per la i3. (Peter Maahn / SP-X)
