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Il re è morto, lunga vita al re! O così. Da quando la BMW si è posizionata come una sportiva "classe medio-alta" con l'E12, il Bayern è stato il metro di misura di tutto in questo segmento. Una berlina quasi lussuosa nel segmento delle berline a quattro porte, ma sempre un po 'più sportiva delle altre. Non era diverso con l'E28. Non era diverso con l'E34. E così via. E tu eri un modello da seguire. Mentre Stoccarda era sempre associata a un comfort più professionale, i bavaresi erano considerati atleti. Poi gli abitanti di Ingolstadt sono venuti e hanno cercato il loro posto in questo trio. Da allora è stata una battaglia a tre nella "classe medio-alta". Nel segmento delle auto aziendali per conducenti frequenti e capi reparto. E i confini stanno diventando sempre più sfocati. Comfort e dinamismo? Oggi dobbiamo comunque consegnare tutti dall'interno verso l'esterno. Allora come si differenziano? Un compito speciale per la stella più giovane del Bayern, i "nuovi cinque" (G30). mein-auto-blog ha già guidato le nuove cinque auto come 530d xDrive e 540i sDrive. Rapporto di test e guida dal Portogallo:
Insegnante di sport in giacca e cravatta
Primo test della nuova BMW 530d xDrive e della BMW 540i sDrive
Informazioni rapide: il lancio sul mercato delle nuove cinque è previsto per l'11 febbraio 2017 - sarà presentato in anteprima mondiale ufficiale al salone dell'auto di Detroit all'inizio di gennaio. Prezzo di partenza: € 45.200 per la 520d.
La prima domanda: qual è il nuovo? Se le generazioni F10 e G30, cioè “quella nuova”, stanno accanto a quella vecchia, ci si chiede cosa sia cambiato. Sembra un po 'come se il nuovo modello fosse armato di coltelli per un duello con la pistola. Certo, i fari ora vanno su ai reni e indietro, sì, c'è qualcosa di diverso lì. Ma è abbastanza? Ma se guardi più in profondità, vedrai il duro lavoro che sta dietro a una tale "trasformazione". Sembra un cinque, ma più moderno. Si capisce subito quale dei due è il più giovane. Sviluppa il linguaggio della forma senza danneggiare il personaggio. Un compito incredibilmente complicato. Il dettaglio più bello? Il cofano. Perché la parte anteriore ora funziona senza "cicatrice cesareo". Questa cattiva abitudine recentemente in voga di separare visibilmente la maschera anteriore e il cofano. Le evidenti fessure orizzontali possono comportare minori costi di riparazione nel crash test, perché solo la maschera e non il cappuccio devono essere sostituiti in caso di lievi danni, ma sembra cotto a metà. Basta confrontare i "nasi", il G30 sembra essere stato sollevato. Positivo.
E anche se prima si pensa alla noia e alla pigrizia quando si parla di design, gli abitanti di Monaco hanno disimballato le posate molto grandi sotto la latta. Hai aderito al principio d'oro degli "altri tre". Più dinamismo, più efficienza, più funzionalità.
In forma grazie alla dieta
Un buon modo per aumentare la forma fisica è la dieta. Sempre. Soprattutto in macchina. BMW parla di chilogrammi 100, che uno ha perso grazie alla costruzione intelligente leggera. Completamente senza nucleo in carbonio come i sette e senza un guscio in alluminio pieno. Molto alluminio, ma non solo. Principio uno e due, maggiore efficienza e più dinamiche possono essere influenzate dalla dieta, 10% più potenza (ad esempio: 540i) aiuta anche con la pura dinamica longitudinale. 10% in meno di consumi ha soddisfatto Bruxelles e i gestori di flotte. E l'ambiente.
Gadget-on-Tour
La BMW gioca con la carta vincente digitale da alcuni anni. Uno vuole scolpire così saldamente l'integrazione dello stile di vita digitale nel nucleo del marchio, come ha già fatto con il requisito dinamico. Il nuovo fiver include anche una vasta gamma di innovazioni e un raffinato pacchetto di assistenti e aggeggi. Tuttavia, uno spara ad un certo punto enormemente oltre l'obiettivo.
Distrutto nell'era di Gizmo
Il fatto che la chiave dell'auto si stia trasformando in un telefono cellulare sostitutivo è completamente nella direzione sbagliata. Un display in chiave? L'intera cosa è così grande e deforme che ti spaventa per le tue tasche? Un espediente. Una conseguenza di: qualcosa del genere è possibile, ma senza senso. Soprattutto perché tutte le funzioni del "tasto display" con il suo touchscreen da 2.2 pollici possono essere utilizzate anche tramite l'applicazione Connected Drive di BMW. Può essere ricaricato tramite la base di ricarica induttiva nella console centrale o tramite la propria porta USB (sic!). Ma cosa succede se il cellulare è già nel guscio? Allora cosa fai con la chiave? Nella tasca dei pantaloni mette in pericolo gli astanti. No. Altri avevano idee migliori. La giusta soluzione? Presumibilmente lasciare la decisione al cliente. Cellulare come chiave dell'auto o chiave dell'auto come telefono cellulare sostitutivo? Anche il controllo gestuale è una caratteristica, la cui inesistenza non solleverebbe alcuna questione di significato. Alza il volume della radio girando il dito Cosa c'era di sbagliato nel semplice controllo rotativo? Fortunatamente, questa opzione rimane. Quindi, anche qui, il gancio.
HEY! Come guida adesso?
Chiavi, assistenti, peso: tutto non è il fattore principale quando si acquista una BMW? Giusto. Andiamo al "come guida".
Primo giro nella nuova BMW 530d xDrive
La buona notizia: all'inizio della nuova serie di cinque serie è disponibile un'interessante gamma di motori. Quindi non queste cose a tre cilindri, ma motori veri. Riga sei. La 530d si avvia con un sei cilindri da tre litri da 265 CV. Come xDrive, il calcolatore di leasing ha già € 56.900. Per la prima volta in offerta: trazione integrale, cambio automatico a otto rapporti e turbo diesel da tre litri CON sterzo integrale. BMW chiama il sistema "Integral Active Steering" e non si preoccupa della facile comprensione delle caratteristiche. In linea di principio, semplificato, l'assale posteriore ora sterza attivamente. In direzioni opposte a basse velocità, nella stessa direzione dell'asse anteriore a velocità più elevate. L'effetto sul comportamento di guida? Non visibile direttamente. Senti solo una cosa: il cinque ruote si guida, ancora una volta, come una berlina sportiva, una taglia intera più piccola. Dei quasi cinque metri e almeno 1.77 tonnellate, nulla rimane nemmeno nei vicoli tortuosi del Portogallo. Sul serio. Fai un cerchio leggero, vivace crea il tango d'asfalto e lascia ballare la limousine aziendale. Oh - sì, BMW - non era quello il marchio con "puro piacere di guida" nel suo slogan?
Il diesel da 265 CV porta con sé 620 felici Newton metri di potenza. Questo mette anche un sorriso sul volto del guidatore. Insieme al favoloso cambio automatico a 8 rapporti - grazie a ZF di Friedrichshafen - qui giocano due insieme, la cui simbiosi può fungere da punto di riferimento per il resto dell'industria automobilistica. Sei cilindri in linea e la macchina da 8 CV. Il punto di riferimento per la domanda sulla migliore soluzione per una “trasmissione classica”.
Il fatto che la BMW rinunci completamente alle sospensioni pneumatiche nel veicolo a cinque ruote può essere fonte di confusione. Ma dopo una giornata in tour con 530d e 540i non di più. Ciò che ha impressionato gli sviluppatori del telaio del marchio con l'elica nel logo sulle ruote. Soprattutto se sai quanto altrove Airmatic mi dispiace, le sospensioni pneumatiche funzionano. L'atto di bilanciamento tra il rotolamento sensibile e una reazione frastagliata al desiderio di cambiare direzione - splendido. Certo, il segno di spunta nell'elenco dei sovrapprezzi - come sempre - opzioni costose dovrebbe poi essere spuntato anche per il numero SA “2VA”, “Adaptive Drive”. Grazie agli stabilizzatori attivi, il telaio lavora con le classiche molle in acciaio con convincente immediatezza.
Primo giro con la nuova BMW 540i sDrive
Parliamo di felicità. BMW ha portato solo due motori all'evento internazionale di guida in Portogallo. In vista di una 518i molto probabile con allora solo tre cilindri, il sei cilindri in linea si rallegrò nei primi test con il timbro erotico della classica costruzione del motore. Il motore a benzina, ovviamente, un po 'più del turbodiesel. Il 540i sDrive nel "Pacchetto M Sport" si sente meglio dall'esterno quando si avvia il motore. Un breve sibilo sfugge ai terminali di scarico trapezoidali, una breve promessa acustica di performance. E lo fa. 340 PS erano una volta valori M.
Funzionamento regolare, comportamento di svolta gioioso, promessa riuscita di prestazione. Il turbo benzina offre con enfasi ciò che promette sulla carta. L'accordatura a secco del telaio nell'impostazione sportiva dell'interruttore della dinamica di guida abbina la danza rilassata attraverso la gamma di regimi. Quanto dovrebbero essere pesanti i cinque? Con l'ultima generazione, l'ottica potrebbe essere stata solo un passo per gli esperti, ma quando si tratta di dinamica di guida, sei di nuovo il punto di riferimento. La trazione della berlina a trazione posteriore è impressionante. Anche le piste bagnate e angolate non turbano. Il volante M spesso con salsiccia di fegato si adatta perfettamente. Due o tre curve e la berlina business parla una lingua.
Un confronto con una cinque auto senza l'opzione deve mostrare quanto sia grande la quota dello sterzo integrale nel piacere di guida fornito. Il fatto è: Nonostante le sospensioni in acciaio, la “nuova” può fare esattamente quello per cui si lodava il cinque trent'anni fa: dinamismo su un livello leggermente sopra l'altro. Senza sentirsi a disagio per questo.
Infotainment e Level 2
Mentre il controllo dei gesti e il goffo tasto del display falliscono completamente al primo contatto, il grande sistema di infotainment può segnare così come la navigazione estremamente veloce e il controllo vocale. L'inserimento del linguaggio naturale è un compito reale per i sistemi multimediali, ma l'ultima generazione del pacchetto "BMW Connected Drive" con un display da 10.25 pollici gestisce questo compito in modo impressionante. "Seguimi, navigami verso ..." e una frazione di secondo dopo viene inserita la destinazione corretta. Che puoi anche trasferire i dati per la navigazione tramite telefono cellulare, l'App Connected (ein realtà solo "il BMW Connected") ti informa in tempo utile tramite un collegamento al calendario degli appuntamenti quando devi partire e puoi anche interrogare un server Microsoft Exchange come server di posta nel veicolo - tutto giusto per il futuro. Ma se i conducenti BMW concordano con il primo passo verso una guida parzialmente autonoma? Discutibile. Tanto meglio che l'integrazione del “Driving Assistant Plus” è stata implementata in modo così priva di fattori fastidiosi. BMW si risparmia la possibilità di trasferire automaticamente i limiti di velocità al cruise control. Non vuoi cambiare la filosofia dei piloti BMW. E così i limiti di velocità più x km / h sono possibili premendo un pulsante, ma solo se il conducente lo conferma. Questa filosofia si rivela di facile attuazione in autostrada. Se guidi Tempomat 140 e il sistema riconosce un limite di velocità imminente, ad es. 120 km / h, questo viene annunciato in anticipo sul display head-up e quindi accettato premendo un pulsante. Ma non solo i 120 km / h, ma il personale “goodwill plus” attivato dal guidatore tramite menù. (Sai sicuramente che limit limite di velocità più 10)
Un'altra menzione speciale merita il display head-up. Questo è chiaramente uno dei migliori oggi sul mercato. Completamente regolabile nelle opzioni, nitido e con componenti di colore chiaro. Questo è ciò che ha senso.
Offerta modello per il lancio sul mercato
Al via, BMW offrirà un motore a benzina a quattro cilindri da 252 CV nella 530i, con e senza trazione integrale e un quattro cilindri diesel nella 520d, anche con o senza trazione integrale. La 520d sviluppa 190 CV e 400 Nm! Sopra ci sono i due motori a sei cilindri. Una volta come diesel e 265 CV e una volta come motore a benzina con 340 CV. Il 530e iPerformance con un motore a benzina a quattro cilindri e una potenza del sistema di 252 CV grazie a E-Power dovrebbe partire già a marzo. Qui i bavaresi promettono un'autonomia elettrica di 50 km e un consumo standard di 1.9 litri. Sempre da marzo ci sarà una “Efficient Dynamics Edition” della 520d. Ancora 190 PS forti, ma con un coefficiente di resistenza aerodinamica di 0.22 e un consumo standard di 3.9 litri di diesel per 100 chilometri! L'offerta sarà completata per il momento dall'otto cilindri da 4.4 litri con 462 CV e 650 Nm. L'M550i xDrive dovrebbe raggiungere i 4.0 km / h in 100 secondi. I prezzi per queste varianti non sono ancora stati determinati!
Conclusione
Forse il design non è abbastanza progressivo. Il resto del caso, che è principalmente realizzato in metallo leggero (alluminio), lo è. La BMW assume il ruolo di dinamica nel segmento, ancora e nel modo più convincente possibile. Con il dipartimento Gadget-Gizmo di Monaco, tuttavia, una visione più ampia della Svevia potrebbe essere molto utile. L'autore non è riuscito a scaldarsi davvero con il percorso dei Munichers nella digitalizzazione e nella featurization. Tuttavia, il fatto che tu possa giocare in modo così convincente in questa classe con un carrello d'acciaio mostra il dominio della Baviera in questo settore. Oh - e una riga sei? Se dovessi sempre trattarti - prendilo, passa al calcolatore di leasing ora ... o rintraccialo rapidamente in palestra.
[=” ” ]Per chi il "nuovo cinque" è la scelta giusta:
Chiunque apprezzi le dinamiche, ama guidare attivamente e quindi ha la libertà di usare l'auto dell'azienda per raggiungere il trasmettitore a sei marce.
SPECIFICHE BMW 530d xDrive
Prezzo: € 56.900
Guidare il motore a benzina: Diesel a 6 cilindri R, 2.993 cc, 195 kW (265 CV), 620 Nm.
Guidare elettrico: - / -
dimensioni: 5 posti, L / P / H 4936, 2126, 1479 mm, peso 1770 kg, cassa n. 530 l,
performance: 0-100 km / h 5,7 sec, 250 km / h superiori, consumo standard / CO2 5,4 l / 100 km / 128 g / km.