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Per molto tempo, i camion con area di carico sono arrivati in quei paesi, di cui non hanno necessariamente bisogno nella foresta, sul cantiere o in agricoltura. Tuttavia, a causa della mancanza di spazio nei centri urbani e nei loro parcheggi, l'attenzione si concentra maggiormente sui pick-up di fascia media. Il leader di mercato è la Ford Ranger con più di 51.000 unità vendute solo in Europa. Per la manutenzione del modello quest'anno, gli sviluppatori hanno radicalizzato il "piccolo" ranger in "Ford Performance" e gli hanno dato il soprannome di Raptor. Il ladro. Negli Stati Uniti, il sinonimo di Ford per la forza bruta come F-150, il fratello maggiore del Ranger Raptor, che non viene nemmeno offerto in Germania.
L'altezza dei metri 1,84 deve essere prima scalata
La griglia anteriore del "ladro" con la scritta FORD sovradimensionata nera opaca è impressionante, senza dubbio. Oltre al pick-up alto 1,84 metri e lungo 5,30 metri, ti preoccupi segretamente se la normale patente di guida dell'auto sia davvero sufficiente per guidare questo mostro. Salire tramite il predellino tra i paraurti svasati è un po' una salita, proprio come in un vero camion, finché non ci si ritrova al posto di guida nella “doppia cabina” con molto slancio.
Per uno strumento di lavoro, il prezzo di 66.771 Euro è già ambizioso
All'interno, è di fatto e in modo appropriato, come si addice a un dispositivo funzionante. La plastica utilizzata non è la peggiore. Tuttavia, tanto quanto i sedili in pelle regolabili elettricamente, l'aria condizionata e un hotspot Wi-Fi per un massimo di dieci dispositivi oltre al comfort, è necessario investire almeno 66 771 Euro e 90 centesimi per il ritiro. Un sacco di soldi per un piedistallo mobile il cui ambiente preferito sono piste di ghiaia più audaci e buche di fango rispetto all'asfalto liscio.
Ford stima il consumo WLTP del Ranger Raptor con litri 8,9 accettabili
Dopo aver premuto il pulsante di avvio, il quattro cilindri borbotta per parlare. Con i due turbo, ha 213 CV e 500 Nm. Il cambio automatico a 10 velocità, che funziona anche sull'F-150 Raptor, prende il sopravvento, ma è presente in squadra con un EcoBoost V3,5 da 6 litri. La sua energia, che difficilmente può essere trattenuta, sarebbe stata auspicata sull'asfalto per il Raptor, che pesa almeno 2500 chilogrammi, e vi lascia molto tempo con il diesel per lo sprint da 0 a 100 km / h 10.4 secondi.
Il pick-up del telaio della scala con un angolo di inclinazione di 32,5 gradi in avanti è un terreno professionale
Perché il Raptor è dotato di telaio della scala notevolmente migliorato, 30 percento in più di altezza da terra, 85 centimetro di profondità di guadagno, un telaio in gran parte dallo sport da rally e sei programmi di guida fuoristrada completamente nel suo elemento. Con la riduzione del terreno disattivata, l'asse posteriore bloccato e la modalità di guida "rock", si arrampica infallibilmente attraverso i suoi fari, certamente apparentemente irrilevante pista di macerie recitazione. Il terreno nel Bergisches Wald non rapina quasi il ladro.
Testo e foto: Solveig Grewe
