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I dati chiave sono rapidamente elencati: 4,0l biturbo V8. 612 CV, 850 Nm. Quindi livello di grasso pieno o come entrare affalterbach con un petto orgogliosamente gonfio formulato: "La più potente Classe E di sempre ", Il saluto corretto è quindi: Mercedes-AMG E63 S 4matic +, Fantastico che tu voglia la berlina mentre guardi a poppa la doppia fronte delle luci di marcia diurna e l'ombretto nero sulle prese d'aria di raffreddamento che offri. Ma l'estremità posteriore ampia con il labbro dello spoiler audace, il diffusore con quattro terminali di scarico lussureggianti, che in combinazione riesce ancora a nascondere solo le gomme 295, piuttosto suscita un "Ehi tu, capra per zappa?" Ecco la risposta al nostro goffo anmache.
Primo test di steroidi anabolizzanti Classe E: E63 S 4matic +
Mercedes-AMG chiede una danza selvaggia
La guerra del PS finirà mai nella classe medio-alta? Emissioni di CO2, unità alternative stanno arrivando, al momento non sembra esserci fine. L'Audi è scoppiata rapidamente prima del cambio del modello A6 nel 2017 RS6 prestazione con 605 PS della competizione davanti al pettorale, mentre BMW con il M5 “Edizione da competizione” tra cui 600 PS stesso, prima del successore nel vestito del G30 ai rulli iniziali. Mercedes-Benz ha effettuato il cambio di modello con la W213 all'inizio dell'anno e ora utilizza il vento in coda per alzare un po 'l'asticella. 612 CV! Si tratta di 27 stalloni Affalterbacher in più rispetto al predecessore e anche la coppia è aumentata di 1,5 Newton metri nonostante la cilindrata inferiore di 50 litri, quindi Monaco e Ingolstadt possono attualmente solo deglutire a secco. Come lo fanno gli Svevi? Con due turbocompressori più grandi all'interno del cilindro Vs, le cui pale sono soffiate ciascuna da due condotti di scarico. Twin Scroll è il nome della tecnologia utilizzata anche in A45 utilizzato e fornisce un aumento della pressione più rapido e una risposta più diretta
L'Honnigan in filo sottile
Il risultato è impressionante: 0-100 km / h in 3,4 secondi e una velocità massima di 300 km / h, se ti regala il pacchetto AMG Driver's. Ci sono due ragioni per cui questo funziona in modo uniforme come descritto sulla carta: la trazione integrale e il cambio a 9 velocità installato per la prima volta in un AMG. Un'evoluzione sportiva della 9G-Tronic, Il convertitore vola fuori dalla campana del cambio e viene sostituito da una frizione di avviamento a bagno d'olio. Le velocità di commutazione si riducono così rapidamente e la risposta ai comandi dell'acceleratore migliora immensamente. In generale, questa trasmissione sportiva AMG Speedshift MCT 9-speed (il nome ufficiale un po 'ingombrante) è ai nostri occhi IL momento clou del nuovo E63: sempre con la marcia giusta per il posto e il compagno perfetto in tutte le situazioni: quando si naviga in autostrada in Comfort Modalità o Time Attack in modalità Race.
La modalità Drift ora anche in Svevia
Quindi E63 S 4Matic + vuole davvero zappare? Bene, per le linee nere sulla strada devi fare un piccolo trucco, ma funziona: programma di guida "Race", ESP spento, marcia su manuale e spennato una volta sui paddle, quindi la trazione integrale diventa un Hecktriebler di razza. "Drift Mode" significa che rimane attivo fino a quando la gomma dei cerchi 10J x 20 non si è dissolta nel fumo, o Hoonigan ha pietà delle gomme lamentose. Ma hoonen è anche diverso e quindi Mercedes-AMG ci manda sull'Algarve su una bellissima fascia di asfalto chiamata "Portimao". In pista, E63 S 4Matic + mostrerà ciò che può davvero fare. Il differenziale elettronico a slittamento limitato dell'asse posteriore, il sistema frenante composito in ceramica opzionale, i supporti dinamici del motore, le sospensioni pneumatiche, il rinforzo aggiuntivo, i supporti ruota modificati, la campanatura negativa più alta e la distribuzione della coppia completamente variabile tra gli assi motore sono stati aggiunti per ottenere uno: ingannare la fisica. Ma le leggi della natura sono un vero capo malvagio, sul quale purtroppo i migliori ingegneri svevi si mordono i denti. Perché anche se la mazza AMG riesce a dimenticare il suo peso nei primi giri, ad un certo punto la fisica arretrerà senza pietà e mostrerà senza pietà le tonnellate di navi 1,9 su cui pende il martello. Le gomme iniziano a lubrificare, la precisione dello sterzo diminuisce, lo spazio di frenata aumenta. No, E63 S non è uno strumento da pista. Ma qualcuno se l'era mai aspettato? Apparentemente sì, perché AMG spiega che un numero considerevole di clienti gestisce la propria Classe E sportiva sui circuiti.
La connessione più veloce tra due curve? La pressione del V8 Hot-V di Affalterbach
Questo ci sconcerta, perché anche se il classe medio-alta di Mercedes-Benz Può fare molte cose molto bene quando AMG è incredibilmente veloce e ha fatto un salto di qualità in termini di dinamica rispetto al suo predecessore: non è una racer. Ma cos'è in definitiva l'E63 S 4Matic +? Vuoi una dozzina di limousine potenti o il compagno Duz per alcuni giri caldi? In qualche modo usciamo dall'ultimo prodotto di Affalterbach, un po 'indeciso dopo il primo test. Il fratellino C63 S Ci è piaciuto di più nello stesso posto, anche se era più spettinato. Si adatta perfettamente come un guanto, dove E63 sembra un po 'affollato. Ma probabilmente questo è esattamente ciò che il principale mercato americano ama di questa berlina: l'abbondanza. E così anche questo AMG andrà alla deriva verso il successo.
Addendum: il toro che calpesta e calpesta in E AMG
C'è una cosa che non dimenticheremo dopo questo test: la vista quando l'E63 S con la sua sospensione Air Body Control senza inclinazione laterale calpesta e calpesta la curva di inizio-fine incredibilmente veloce, ma leggermente sospesa di Portimao, per poi essere seguita da un V8 straziante Hammer ruggisce lungo il rettilineo verso il tramonto.
