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Strasburgo - Primo test
Scambia i bordi per curve delicate, la K per C e la GLC sono pronte? Per verificare quanto sforzo Mercedes-Benz ha dovuto mettere in campo la seconda generazione del SUV di fascia media, siamo andati a Strasburgo. A prima vista, è chiaro che nessun centimetro di lamiera è rimasto intatto quando la generazione è stata cambiata.
Dolce dinamica
Primo giro di prova nella nuova Mercedes-Benz GLC
Chiarezza sensuale?
Per favore, Mercedes-Benz, risparmiami queste frasi vuote in futuro. Non riesco più a sentirlo. Quando apparve la nuova Classe S, il design era sbalorditivo. Una forza indescrivibile. Sperimentare per la prima volta la “Classe S” nel traffico è stato fantastico. Nella classe delle berline premium di grandi dimensioni, il design sembra un elegante trasferimento di potenza. Da allora, molte persone hanno dovuto affondare i denti nello swing di Gordon Wagener. Classe C, Classe E restyling, GT, GLA, qualunque cosa sia accaduta di recente, siamo sempre stati sopraffatti dalla “sensuale chiarezza”. E il GLC? Naturalmente segue gli stessi dettami, ma ora il limite è stato raggiunto. Ciò che rende elegante una Classe S sembra un SUV di Stoccarda ha troppo nella brochure.Ingolstadt compagno di mercato" sfogliato.
I bordi sono spariti. E il personaggio?
Finora, i veicoli fuoristrada di Stoccarda hanno avuto la tendenza verso bordi netti. quando Lifting GLE (Classe M) questi sono già stati risolti senza problemi, con il cambio di modello e il GLC di recente sviluppo non è rimasto nulla del design del predecessore. Classe AC con i lati alti, abbiamo davanti a noi una serra stretta e una maggiore altezza da terra. E dovrebbe essere ancora in grado di affrontare il terreno? E per quanto riguarda il comfort di guida? Il GLC è ormai un “tenero”?
Mercedes-Benz GLC sulla strada
Mercedes vuole stabilire il punto di riferimento nel segmento con la GLC. E per fare questo, il team di Stoccarda ha raggiunto la scatola dei componenti e ha perso la GLC, che ha già impressionato la Classe S e la Classe C. Probabilmente la migliore sospensione della sua categoria.
Nel nuovo GLC, la società con sede a Stoccarda offre per la prima volta sospensioni pneumatiche multicamera in questo segmento. Due camere nella parte anteriore, tre camere nella parte posteriore e questo ha un effetto. Partenza dall'aeroporto in direzione di fuoristrada: la GLC 220d fa le fusa dal parcheggio, la nuova trasmissione automatica a nove velocità trasferisce impercettibilmente le marce giuste al motore. Il GLC ora funziona a 100 km / h appena sopra il minimo. In nona marcia e controllo automatico della velocità in autostrada, il comfort acustico della nuova GLC ha impressionato poco dopo la partenza. E questo nuovo telaio - opzionale -.
Bumps? Sulle Irons. Frostaufbrüche? Ignorato scomparso nelle profondità della sospensione pneumatica. Il livello di rumore complessivo si adatta.
Il design rotondo di “sensuale chiarezza” sembra favorire principalmente l’aerodinamica. Sicuramente i dettagli sono stati elaborati per molte ore nella galleria del vento, dato che la GLC vanta un coefficiente di resistenza aerodinamica di 0.31. La Q5 dell'Audi è stata finora il "sassolino lanciante" qui con i suoi 0.33. Era.
Il fatto che il GLC sia ora cresciuto di circa 12 centimetri, in lunghezza e interasse, può essere chiaramente sentito all'interno. La crescita in larghezza (circa 5cm) porta anche a un comfort più negli interni.
Ma più grande non è sempre più difficile. Con un massimo di 80 kg, Mercedes ha ridotto la GLC rispetto al suo predecessore.
Suggerimento: Il fratello maggiore della GLC, il GLE, nel rapporto di guida [clic]
Mercedes-Benz GLC fuoristrada
Con le nuove sospensioni pneumatiche, Mercedes-Benz non ha solo avuto un'influenza estremamente positiva sul comportamento di guida su strada. In collaborazione con gli aiutanti elettronici, il GLC diventa anche una capra di montagna. Naturalmente Mercedes-Benz non offre serrature meccaniche per il GLC. Incastro tramite assi rigidi? Dove pensi? Il GLC è un "sussurro" per l'autostrada e vuole ancora gestire l'atto di equilibrio nella lega delle capre di montagna. Non è un compito facile.
La versione opzionale “Off-Road” (supplemento: 1.071 euro) annuncia la volontà di testare gli angoli di rampa lontano dagli ingressi dei parcheggi dei centri commerciali con un paraurti dal design più marziale e pneumatici con sezione 60.
Ma solo con il “pacchetto tecnologico Offroad” opzionale il GLC diventa davvero adatto all’uso fuoristrada. Per 702 € acquisti l'assistente alla discesa in salita e 5 programmi fuoristrada che regolano la distribuzione della potenza tramite intervento sui freni. Tutto tramite il controllo del freno? Laddove il potere viene distrutto anziché distribuito in modo proattivo, il dubbio è di casa.
20 mm in più di altezza da terra per il telaio standard, con l'eccellente - ma opzionale - sospensione pneumatica, l'altezza da terra è comunque variabile e che fino a 50 mm! C'è anche una protezione antincastro realizzata in robusta plastica, una sorta di involucro aggiuntivo per i davanzali.
La macchina a 9 velocità può beneficiare della sua ampia diffusione e della breve traslazione in prima marcia fuoristrada - e poi riesci a superare gli ostacoli che non vuoi attraversare a piedi.
Naturalmente, abbiamo preso sul serio il percorso off-road, lo facciamo sempre, assicurati - il GLC può essere aggiornato di conseguenza - off-road più di quanto osi nella vita di tutti i giorni. 70 ° in salita, dondolando liberamente nel buco della sabbia con solo 2 ruote e pendii di ghiaia in deriva controllata giù per la montagna.
Mancia: La Classe C come una berlina, nel rapporto di guida [clic]
220, 250, d o no d?
Quando la nuova GLC verrà lanciata a settembre, Mercedes-Benz offrirà tre motori: il “più piccolo” è il 220d, un diesel da 170 CV, seguito dal 204d da 250 CV e poi c'è il motore a benzina da 211 CV. Tutti e tre i motori sono abbinati al nuovo cambio automatico a 9 rapporti e alla trazione integrale 4matic.
I test drive sulle autostrade tedesche e francesi hanno già scelto la 220d come vincitrice dei cuori. Naturalmente la 250d può fare tutto con un po' più di pressione, ma in combinazione con il cambio automatico a 9 marce anche il "piccolo" diesel del nuovo GLC si sente molto sicuro.
Il motore a benzina è per le persone che non vogliono sentire l'odore del diesel dopo il rifornimento di carburante. Il suono del motore a benzina non è sensibilmente migliore di quello del diesel, prova anche dell'ottimo lavoro acustico di Mercedes-Benz. Certo, il motore a benzina spruzza di più, oh meraviglia, ma quando si tratta di consumo di carburante, perde naturalmente il diesel. Nessuna meraviglia neanche. La stessa regola empirica rimane: i conducenti frequenti acquistano il diesel, pochi guidatori possono prendere il motore a benzina. Per cui, fermati. Il GLC sarà presto disponibile anche come GLC 350e, ovvero il drive ibrido plug-in della Classe C. Se hai una presa a casa e raramente percorri lunghe distanze, puoi vincere con l'ibrido plug-in. Le nostre critiche al sistema ibrido plug-in di Stoccarda si applicano anche senza restrizioni a GLC 350d. (Critica 1, Critica 2)
Cos'altro abbiamo notato
- “In Daimler” prendono sul serio la questione dei sistemi di assistenza. Ecco perché al momento del lancio la GLC ha ricevuto anche il pacchetto completo di sistemi di sicurezza e di assistenza, come li conosciamo dalla Classe S e dalla Classe C.
- Che il tronco è lussureggiante come sembrava a prima vista. Secondo i dati tecnici, ora ci sono 550 litri di volume di carico e quindi più di prima!
- La qualità della lavorazione all'interno è diventata ancora migliore. Se Audi è rimasta sola al vertice della valutazione tattile per molto tempo, il GLC può ora - nelle linee di equipaggiamento di alto livello - ottenere un punteggio con un aspetto e una lavorazione estremamente buoni.
Conclusione
Il design? Dotato. La mia opinione soggettiva era per lo più sola negli ambienti giornalistici non appena abbiamo parlato del design Q5 e dei falsi terminali di scarico. Non ho dubbi che il GLC avrà successo. Molti clienti probabilmente utilizzeranno la possibilità di equipaggiare il GLC in modo che sia "fuoristrada" come si suppone sia un SUV, se non altro per pompare al massimo le sospensioni pneumatiche davanti alla mazza da golf.
Ciò che rimane come critica sono le attrezzature di base piuttosto scadenti e la lunga lista dei supplementi. Fino a quando il GLC non si trova nella stessa posizione dei primi test di guida, c'è facilmente un 6 di fronte, chi va al massimo sposterà il prezzo vicino al limite di € 70.000.
Sono “un sacco di soldi” per un SUV… ma:
Softie, ftw *!
Il nuovo GLC è un “tenero”, ma tecnicamente migliorato!
* Ftw? = http://www.urbandictionary.com/define.php?term=FTW
[toggle title=”Motore e trasmissione”]
Mercedes-Benz GLC |
220d 4matic |
| disegno | Motore in linea 4-Cyl, turbo, iniezione diretta |
| Capacità | 2.143 cc |
| Performance | 170 CV / 3.000 - 4.200 giri / min |
| Forza | Cambio 9 automatico |
| asse di azionamento | trazione integrale |
| Lunghezza, larghezza, altezza | 4.656, 1.890, 1.685 (Air Body Control) |
| Radstand | 2.873 |
| tara | 1.845 |
| Diametro di sterzata | 11.8 m |
| velocità massima | 210 km / h |
| Accelerazione 0-100 km / h | 8,3 secondi |
| consumo di serie | 5,0 -5,5 l / 100 km |
| Prezzo base | 44.863€ |
| prezzo macchina di prova | - |
| Assicurazione | - |
| tassa sui veicoli a motore | - |
| - | |
| Usa Chance | repentaglio |
| il valore di rivendita | ottimamente |