Primo test: nuovo HONDA Jazz 1.3 i-VTEC

Erlensee - primo test

Negli ultimi 14 anni, Honda ha prodotto due generazioni della pratica piccola vettura Jazz monovolume e ha venduto 5.5 milioni di unità. Un chiaro segno del pragmatismo accettato dai piccoli giapponesi. In Giappone, la Jazz ha una sorta di “status di Golf”, dove è stata il modello più venduto per 33 anni. In autunno, HONDA porterà in Germania la terza generazione di Jazz. Abbiamo dato uno sguardo più da vicino al nuovo jazz.

Tutto rimane pratico

Rapporto di guida: Honda Jazz 1.3 i-VTEC

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Non c'era spazio per il jazz nell'ormai in scadenza Model Generation II. Con il numero III, i giapponesi ora stanno aggiungendo di nuovo. Fedele al motto della Honda: prima l'uomo, poi la macchina - si usa costantemente l'aumento della lunghezza del Jazz per gli interni. Il Jazz rimane appena sotto il segno di 4 metri (3.995 mm) e da un lato racchiude i 95 mm aggiuntivi nel passo esteso e, dall'altro, in una nuova efficiente struttura di sicurezza sul davanti.

Honda sposta il serbatoio sotto il sedile del conducente, lasciando più spazio nella seconda fila e nel bagagliaio per la variabilità quasi leggendaria della Honda Jazz. La distanza tra il sedile posteriore e la prima fila è nuovamente aumentata ed è ora al livello della classe di lusso. Chi vuole trasportare merci ingombranti beneficia della variabilità e può, tra le altre cose, ripiegare i “Magic Seats” come al cinema. Se abbatti i sedili posteriori, ottieni un vano di carico piatto e profondo: 354 litri di spazio di carico diventano 1.314 litri.

E poi c'era la “modalità di aggiornamento”. Gli schienali dei sedili anteriori possono essere ribaltati a filo con la panca del sedile posteriore. Chi si siede sul sedile posteriore sperimenta il “carattere lounge” di un divano. Pratico per il cinema drive-in, per una lunga pausa in macchina o per qualunque cosa facessi in macchina da giovane. Frena la tua immaginazione!

Lounge di 18

Non male, il CVT

Design giovane e fresco all'esterno: linee rapide e un muso pulito, insieme alla parte posteriore sportiva, formano la linea di design della nuova Jazz. Più importante del design, tuttavia, è il nuovo motore sotto il cofano corto. La Jazz è alimentata da un quattro cilindri da 1.3 litri di nuova concezione con 102 CV e 123 Nm. E la gamma di motori è chiara. Nell'attuale listino prezzi è presente solo questo quattro cilindri VTEC con cilindrata di 1.3 litri e ciclo Atkinson (a seconda delle esigenze). Tuttavia, HONDA afferma che questo 1.3 è più economico del “vecchio” 1.2 e “più sportivo” del “vecchio” quattro cilindri da 1.4 litri.

Prima uscita con la nuova trasmissione CVT

La nuova trasmissione CVT è stata progettata appositamente per il mercato europeo e ora simula un cambio automatico a 7 rapporti. Alla prima marcia, la trasmissione funziona molto bene, soprattutto nell'uso quotidiano più silenzioso. Tuttavia, durante le manovre più sportive, il CVT non può negare la funzionalità. Piccoli motori e trasmissioni automatiche a variazione continua, una combinazione in cui devi essere deliberatamente sensibile con l'acceleratore.

Il CVT accelera a 12.0 entro 100 secondi, dovrebbe essere possibile un massimo di 183 km / h. Poiché la macchina CVT può essere guidata a velocità costantemente più basse nella vita di tutti i giorni, Jazz come 1.3 i-VTEC CVT consente di risparmiare ancora qualche grammi di CO2 sul valore già buono del cambio 6. Alla fine, secondo NEDC, 106 grammi (ruote 15 pollici) dovrebbe essere fattibile, con il portatile 116 grammi CO2 / km.

Lotte del motore

Il nuovo HONDA Jazz sembra abbastanza agile. Il telaio rivisto arretra qualsiasi forma di rombo di una piccola auto, lo sterzo è abbastanza diretto. Il litro 1.3 non vuole il piacere di guidare così facilmente. Anche con il cambio manuale a sei marce, il piccolo motore a quattro cilindri fatica notevolmente dalla velocità dell'autostrada.

gigante spazio

All'interno, il jazz beneficia di una nuova qualità di design. Il sistema multimediale touchscreen non solo può (teoricamente) stabilire una connessione continua con gli attuali smartphone ANDROID, ma funziona anche molto rapidamente e risponde meravigliosamente agli input sul touchscreen. Il climatizzatore sotto il touchscreen ha una grafica nuova: l'intero abitacolo è stato leggermente inclinato verso il guidatore.

Honda non ha modificato l'ampio angolo di apertura delle porte posteriori jazz. Quasi ad un angolo di 90 °, danno accesso alla fila due - un vero sollievo quando si entra. La nostra foto mostra anche quanto spazio rimane nella seconda riga.

Conclusione

Praktiker parte da € 15.900

Anche il nuovo jazz è variabile come una volta. L'interno è stato progettato in modo moderno e il design esterno sembra fresco e dinamico. La strategia di offrire un solo motore non ha davvero senso. Soprattutto da quando HONDA scade la versione ibrida di tutte le cose. HONDA aveva dimostrato particolare competenza qui. Inoltre, il nuovo motore da 1.3 litri deve coprire tutte le esigenze - sia quella dei risparmiatori di città (1.2) sia quella delle dinamiche terrestri (1.4 Si) - un compito che deve sgranocchiare tangibilmente.

Il nuovo jazz inizia in Germania a settembre da € 15.900 per la versione entry-level. L'HONDA ha un prezzo sicuro, come sappiamo dalla Honda, ma è nota anche la qualità a lungo termine del piccolo jazz.

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