Primo test: Volkswagen Passat GTE

[=” ” ]Aggiornamento: il governo federale ora ha il Decisa la promozione della mobilità elettrica, Stiamo quindi aggiornando ancora una volta gli articoli, i test e i rapporti di guida delle e-car. Questo articolo originale proviene da 23. Luglio 2015 

Amsterdam - primo test

Niente supererà l'ibrido plug-in nei prossimi anni. Sia perché un ibrido plug-in si adatta esattamente al tuo profilo di utilizzo o semplicemente perché il produttore ha un modello per la “Sfare i conti ”il consumo della flotta necessario. Gli ibridi plug-in sono la tecnologia bridge con cui salviamo la nostra mobilità individuale nel futuro. Indipendentemente da ciò che viene chiamato alla pompa per assurdi prezzi della benzina.

Vento del cambiamento

Rapporto di guida: VW Passat GTE

Il tecnocrate può farlo!

La VW Passat non può essere accusata di avere un design giocoso. Il netto vantaggio, la totale concentrazione sulla praticità, arriva dal Wolfsburg. L'attuale Passat (B8), presentata lo scorso anno, sembra sobrio e serio come un funzionario delle finanze regionali. In questo caso, solo il bordo "blu" sulla griglia del radiatore brilla in modo un po 'strano e anche le luci di marcia diurna a LED a forma di staffa rivelano la differenza.

Il potere di due cuori. Nella Passat GTE, la Volkswagen combina un motore turbo benzina con un motore elettrico basato sul sistema modulare MQB. La macchina elettrica da 115 CV era posizionata tra il motore a benzina e il cambio a doppia frizione. Insieme al pacco batterie agli ioni di litio da 8.7 kWh, la limousine deve ora essere guidata esclusivamente elettricamente per un massimo di 50 km.

Le prestazioni del sistema del motore a benzina turbocompresso da 1.4 litri e del motore elettrico da 85 kW sono fornite dalla Volkswagen con 218 CV, la potenza combinata di entrambi gli azionamenti dovrebbe fornire una propulsione più che sicura con 400 Nm. Se si osservano i valori della carta, 7.4 secondi fino a una velocità di 100 e una velocità massima di 225 km / h sono sicuramente valori con i quali è possibile impressionare non solo gli alti funzionari finanziari.

Gli ibridi plug-in sono quindi davvero allettanti quando si tratta di consumo di carburante. Con un valore NEDC di 1.7-1.6 litri di benzina su 100 km si crede nella beatificazione. E presumibilmente anche i serbatoi d'acqua nel bagagliaio si trasformano in scatole di vino.

No, una cosa deve essere molto chiara quando si tratta di ibridi plug-in: in realtà, i "valori di consumo standard" sono importanti quanto i preservativi in ​​una canonica. Non ne hai bisogno.

Primo test di Passat GTE: ecco come guida:

Volkswagen ha invitato ad Amsterdam per scoprire cosa può fare la Passat GTE e quali consumi sono realisticamente possibili alla fine. Il che ha senso. Nei Paesi Bassi, i veicoli elettrici e gli ibridi sono massicciamente promossi - inoltre, i Paesi Bassi hanno già energie rinnovabili (vento, acqua, sole) con quasi il 15% nel mix elettrico.

Silenzio. Sempre bene.

L'auto di prova è all'aeroporto con batterie cariche. Premendo il pulsante la Passat prende vita, ma senza rumore. Solo l'aria condizionata inizia a frusciare silenziosamente. Lo strumento di bordo mostra 49 km di autonomia della batteria. Leva selettrice su D, il freno di stazionamento elettrico si disattiva automaticamente - e Passat GTE ronza quasi silenziosamente verso l'uscita.

In modalità E, Passat utilizza la batteria fino a quando è disponibile. L'obiettivo principale è quindi guidare elettricamente. Dall'aeroporto, il percorso conduce verso l'autostrada. La Passat avrebbe giocato in modalità E fino a 130 km / h, oltre a ciò sarebbe richiesto il motore a benzina. Tuttavia, le autostrade nei Paesi Bassi sono zone prive di divertimento. Tempo da 100 a 120: non è consentito altro.

ACC e il castello Passat

Guida ibrida rilassata. E le autostrade intorno ad Amsterdam e "fuori città" sono guidate in modo sensato con il cruise control e il "cruise control attivo", il radar della distanza. Se il limite di velocità è impostato, il GTE si riprende non appena il suo radar rileva: Oops, il veicolo che precede è troppo lento - frena. In questo modo, l'energia in eccesso viene reimmessa.

L'intero sistema funziona così perfettamente - nel gioco con il Lane Keeping Assist attivo - che ci si aspetta effettivamente veicoli autonomi entro un anno. Per i primi 30 km continui a guardare il display della batteria nel quadro strumenti. Tutto funziona, sembra così "giusto". Trasmetti in streaming silenziosamente. Le gomme rotolano, il vento fa un po 'le fusa, ma tutto sommato è la quiete di un castello con cui ci si sente legati nell'attuale Passat. I lavoratori sul campo adorano la Passat. Il livello di lavorazione e la struttura operativa “semplice” spiegano questo amore.

Quando scende l'autostrada dopo quasi 40 km, Passat GTE ha esaurito le batterie. Ma - 40 km puramente elettrici. Questo è un valore molto rispettabile per le specifiche di fabbrica di 50 km, soprattutto perché la distanza più lunga è stata guidata dal controllo automatico della velocità nella gamma di tre cifre. Ogni km / h in meno estende il campo elettrico. I compagni di mercato non sono stati così convincenti!

Il pacco batteria del GTE costa i litri Passat 180 di volume di spazio di carico, ma come precedentemente definito lo standard di classe, la perdita è giustificabile.

Doppio cuore, per più impulso!

0.0 litri per 100 km: la Passat GTE verrebbe parcheggiata e ricaricata nuovamente alla presa. Ciò accade entro 4 ore e 15 minuti nella normale presa domestica, 3.6 ore e 2 minuti sono sufficienti su una wallbox con presa di tipo II con potenza di carica di 30 kW.

Finora la teoria. Dopo che la batteria è scarica, guidiamo i rimanenti km 20 in modalità ibrida. Ora la STI 1.4 litro guida la grande Passat GTE. Una volta frenato, il veicolo recupera l'energia, risparmia il sistema frenante e raccoglie la forza per lo sprint successivo.

Per il viaggio di ritorno, la Passat viene ricaricata e ora partiamo in modalità GTE. Ciò significa: massimo divertimento grazie alle massime prestazioni. Ora la Passat vive, il suo peso extra di 170 kg si nasconde dietro l'inizio gioioso della 400 Nm. Nella modalità GTE, ha anche stretto i suoi ammortizzatori variabili (DCC) e l'acustica interna è ridotta alla dinamica. Questo crea una sensazione duratura di piacere di guida.

Conclusione

Gray è la teoria

Cosa consumi davvero adesso? Abbiamo usato 4.0 su 100, su chilometri guidati da 61 e inoltre 7.6 kWh di elettricità.

Dipende dalla distanza dall'uscita più vicina. Con una gamma elettrica sensata di 40 km, la Passat è un'auto di famiglia ideale. Caricato alla presa e nella vita di tutti i giorni quindi per lo più puramente elettrico sulla strada. O chi percorre un massimo di 40 km e può caricare durante l'orario di lavoro. Ma anche lui non deve temere il lungo raggio. L'efficiente 1.4 Turbo si adatta bene al sistema ibrido Passat plug-in. Se lasci l'area di carico, non dovresti prendere sul serio il consumo standard.

Acquistare un ibrido plug-in ha senso solo se hai la possibilità di inserire la spina nella presa ogni volta che parcheggi.

Il Passat GTE costa, meglio equipaggiato dei suoi fratelli, da 44.250 € e sarà consegnato da settembre.

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