Rapporto di guida Audi S3: sportiva tuttofare

Era chiaro. VW ha appena presentato la versione GTI della nuovissima Golf 8, che ora viene fornita di serie con il 180 kW / 245 PS precedentemente riservato alla versione Performance. Ma solo poco dopo, la raffinata filiale Audi arriva dietro l'angolo e, pochi mesi dopo la premiere A3, spinge sotto i riflettori il ramo sportivo S3. E ovviamente il fratello di Ingolstadt GTI va meglio: dopo che il predecessore aveva già superato il limite di 300 in termini di prestazioni, la nuova edizione gli ha dato un altro piccolo bonus di potenza: 228 kW / 310 CV stanno ora dormendo sotto il cofano della compatta sportiva , che sarà disponibile come Sportback cinque porte o berlina da inizio ottobre per almeno 46.303 euro e 47.180 euro rispettivamente.

Ciò significa che il piccolo burlone non è solo costoso quanto la berlina di lusso Audi V8 alla fine degli anni '80, ma è anche poco meno di 9.000 euro in più rispetto alla Golf GTI. Se vuoi l'etichetta premium sul cofano, devi solo scavare più a fondo nella tua tasca; le differenze diventano sempre più piccole. Anche per quanto riguarda la scelta dei materiali e delle lavorazioni, c'è solo una linea sottile tra i modelli nord e sud. Tecnicamente, i due sono comunque strettamente correlati: entrambi utilizzano come base la matrice trasversale modulare nell'ultima fase di sviluppo "evo", che viene utilizzata anche su Seat Leon e Skoda Octavia.

Troppo touchscreen nella cabina di pilotaggio è stato omesso

Ancora di più: anche la tecnologia di infotainment con la strumentazione virtuale e il grande sistema di infotainment touchscreen nella consolle centrale provengono dallo stesso scaffale di gruppo. Tuttavia, Audi fa a meno delle superfici di scorrimento per il controllo del clima conosciute dalla Golf; ci sono ancora pulsanti convenzionali nell'S3. Il volume può anche essere regolato tramite un pulsante aggiuntivo, sebbene la maggior parte dei driver S3 probabilmente spenga la radio e accenda comunque il suono amplificato del motore; ma ne riparleremo tra poco. Ciò che l'S3 ha in comune con la Golf, a sua volta, è la leva del selettore automatico che è stata ridotta a un piccolo cambio di velocità - anche questa è una dotazione standard, al momento non è previsto un interruttore manuale.

Non tanta potenza come con la Mercedes, ma è divertente!

Il che ci porta alla guida: sotto il cofano della S3 si trova il quattro cilindri da due litri con turbocompressore, noto internamente come EA888, che - non sorprende - non solo ha alimentato il suo predecessore, ma fa anche il suo lavoro nella sua controparte di Wolfsburg eseguita. Come già accennato, il motore della S3 sprigiona 228 kW / 310 CV che, accoppiati a 400 Newton metri di coppia, sono garanzia di piacere di guida. Anche se Audi è ancora lontana da ciò che le altre case automobilistiche possono ottenere da quattro cilindri: la fucina sportiva Mercedes AMG spreme fino a 310 kW / 421 CV dal suo motore da due litri.

Non è necessaria tanta potenza, l'S3 riesce addirittura a far sorridere il volto del guidatore: il quattro cilindri reagisce direttamente al piede destro, pende perfettamente dal gas e accelera - sia come Sportback lungo 4,35 metri o come una berlina con una lunghezza di 4,50 metri - a 4,8 km / h in 100 secondi In questo modo, tra le altre cose, viene mantenuta la distanza rispettosa dalla Golf GTI e il premio di prezzo è giustificato; Dopotutto, il Wolfsburg impiega circa un secondo e mezzo in più per la stessa disciplina. Ma soprattutto, la S3 si avvia sempre con la trazione integrale, come è tipico per Audi!

La S3 riesce perfettamente ad essere un'auto sportiva e da città

Non c'è più divertimento qua e là a 250 km / h. Il potenziale di gioia della S3 è minore nell'esaurimento della Vmax, ma molto di più nello sbattere lussurioso dietro gli angoli: la versione sportiva è di 1,5 centimetri più bassa della A3 standard e quindi notevolmente più ricca su strada, e qui sono disponibili anche opzioni adattive Mute. Con l'aiuto dell'interruttore della modalità di guida, la sottostruttura può essere messa a punto in dettaglio, così come lo sterzo, la risposta dell'acceleratore, il cambio automatico o il suono del motore. Così l'Audi sfreccia agilmente dietro l'angolo in modalità sportiva, reagisce bruscamente ai più piccoli movimenti di sterzata, grazie agli artigli di trazione Quattro nell'asfalto e al quattro cilindri ringhia concisamente. Rifinito per comodità, d'altra parte, mima il gentiluomo, si trattiene discretamente. Con questa ampia diffusione, Audi sta rispondendo al desiderio di molti clienti per un tuttofare: l'Audi S3 non è solo un cellulare divertente, ma può anche essere guidato come un A3 da un litro, se necessario.

Visivamente, la S3 domina l'equilibrio tra il compagno di tutti i giorni e il runabout del fine settimana: la griglia del radiatore nera opaca con i grandi favi, le grandi prese d'aria, le minigonne laterali a contrasto di colore, gli specchietti esterni in look alluminio e, naturalmente, il sorprendente posteriore con diffusore e quattro terminali di scarico indicano la versione dinamica giù. Ma niente di tutto questo sembra eccessivo o ostentato. A proposito: l'S3 è altrettanto cauto quando si tratta di consumo. Audi promette una sete di 7,4 litri, che sembra abbastanza realistica con uno stile di guida moderato. Certo, in un'escursione domenicale in montagna, si può sicuramente raggiungere un valore a doppia cifra.

Specifiche tecniche: