"La Cina-cracker"? Quello era una volta. Le auto del Medio Regno hanno ormai raggiunto i livelli occidentali. Lo hanno dimostrato i test drive con BYD Tang al Nürburgring.
Che si tratti di una bambola giocattolo, una catena di luci o una giacca invernale, l'etichetta di solito dice la stessa cosa: "Made in China". Questo è solitamente associato a "economico". Anche le auto cinesi hanno avuto questa immagine per molto tempo. Solo il vento terrestre di Jiangling dovrebbe essere menzionato qui. 13 anni fa, il SUV si è letteralmente dimostrato un "cracker cinese" a causa del suo miserabile comportamento in caso di incidente.
Tuttavia, chiunque abbia già visto in passato i progressi dell'industria automobilistica cinese alle fiere di Pechino e Shanghai lo scoprirà: il design e la qualità sono migliorati enormemente e ora hanno raggiunto gli standard occidentali. Praticamente ingombranti copie piratate non hanno più luogo. E qualcos'altro ha promosso la qualità delle auto cinesi: il know-how di noti giganti dello sviluppo, manager e designer di marchi premium tedeschi che hanno lasciato i loro datori di lavoro domestici e hanno scelto la Cina come un'altra stazione di carriera.
Come Wolfgang Egger. L'ex designer Audi è responsabile dell'aspetto della BYD Tang, un SUV a sette posti e allo stesso tempo il fiore all'occhiello del marchio. BYD ha attirato particolare attenzione su di sé con le auto elettriche (New Energy Vehicle, NEV). C'è una joint venture con Mercedes. La società con sede a Stoccarda vende l'auto elettrica Denza attraverso BYD in Cina. In Europa, BYD ha già i piedi nella porta con autobus elettrici. Seguiranno carrelli elevatori e morse. E forse qualche volta macchine.
I test sul Nürburgring, che BYD ha intrapreso con due degli ultimi SUV Tang, hanno recentemente dimostrato quanto sia buona la loro qualità. Il leggendario Nordschleife nell'Eifel è considerato la pista più impegnativa del mondo, le debolezze vengono rivelate senza sosta. Il BYD Tang, tuttavia, si è rivelato molto solido, convinto con un'armoniosa configurazione delle sospensioni, un buon comfort, poco vento e rumore di rotolamento, sterzo preciso e freni molto buoni. Acquista BYD dal noto produttore italiano Brembo. Heinz Keck, ex sviluppatore di telai di Mercedes, è responsabile dell'intero telaio.
L'abbreviazione DM (Dual Mode) assicura piacere di guida. Descrive la combinazione di un motore a benzina turbo da due litri e due motori elettrici. Il Tang è un ibrido plug-in. BYD specifica le prestazioni del sistema di 530 PS e dei lussuosi 950 Newton metri di coppia, il che rende questo modello uno dei SUV più potenti. 200 PS proviene dal motore a combustione, 150 dalla parte anteriore e 180 PS dalla macchina elettrica posteriore. Solo gli 4,5 secondi dovrebbero passare da zero a 100 km / h per lo sprint. Questo è il livello Porsche.
D'altra parte, Tang può anche essere molto silenzioso e privo di emissioni. In modalità E, che può essere attivata tramite un interruttore sulla console centrale, dovrebbero essere possibili fino a 80 chilometri di autonomia elettrica. BYD offre una batteria ancora più grande per il Tang. Conserva l'elettricità per 100 chilometri.
È stato interessante vedere quanti conducenti di corse ricreative al Nürburgring hanno reagito al SUV cinese. Tipi che di solito hanno solo occhi per pneumatici larghi, terminali di scarico spessi e grandi spoiler posteriori. Il "design accattivante" è stato uno dei commenti più comuni, di solito riferito all'immagine del finestrino del montante C che era aperta sul retro, un dettaglio che l'ex stilista Audi Wolfgang Egger voleva distinguere chiaramente Tang dalle sue controparti occidentali. La parte anteriore, tuttavia, è meno individuale, chiamata BYD "Dragon Face". È stata percepita come una "Audi grill rovesciata".
L'interno mostra anche quanto velocemente la Cina stia imparando. Nella cabina di guida, la prima occhiata offre un aspetto familiare, un layout ordinato, strumenti virtuali, pochi interruttori fisici e uno schermo portatile di dimensioni ridotte (pollici 14,6). Poiché BYD ritiene che un display in formato orizzontale sia più facile da usare, ma un display posizionato verticalmente sia più facile da leggere, basta un tocco del dito e lo schermo si trasforma in posizione verticale. La lavorazione è solida, gli elementi decorativi sono ben sistemati, le superfici sembrano piacevoli, le doppie cuciture a contrasto di colore dovrebbero creare un po 'di atmosfera premium. Non sembra di alta qualità in una Kia Sorento o Toyota Land Cruiser. BYD ottiene i posti da Faurecia, vari componenti elettronici provengono da Bosch, Continental e Siemens.
Quindi, quando si tratta di sicurezza, il Tang, almeno per quanto riguarda i sistemi di assistenza, è al livello della concorrenza occidentale. Cose come radar di distanza, telecamera di retromarcia, localizzazione, avviso di punto cieco e funzione di freno di emergenza sono di serie a bordo. Si dice che il comportamento in caso di incidente soddisfi gli standard internazionali, secondo la sede dell'azienda in Cina.
La versione base del Tang si chiama Zhilianchuangyue e costa 239.900 yuan, l'equivalente di circa 32.000 euro. BYD addebita circa 44.000 euro per il modello top completamente attrezzato Zhilianchuangshi. Questo può essere un affare per noi, ma in Cina è una fascia di prezzo superiore. Ma quale classe media in via di sviluppo sempre migliore può permettersi nel Regno di Mezzo. Dal suo lancio nell'estate di quest'anno, BYD ha venduto oltre unità 88.000. A novembre, il Tang DM era già il numero uno nella categoria "SUV di nuova energia".
Michael Specht / SP-X