Rapporto di guida Citroën Ami: cubo elettrico

Nessuno ha preso davvero sul serio il pezzo unico, che è stato mostrato per la prima volta al Salone di Ginevra nel marzo 2019 come un cosiddetto studio sullo stand Citroën. Con i suoi 2,51 metri, la due posti Citroën One Concept è ben 20 centimetri più corta di una Smart Fortwo, ma più di uno scooter coperto e riscaldato. Quasi di conseguenza, il ragazzino battezzato Ami può già essere spostato da quindicenni con patente AM. Il sogno degli ingegneri parigini non è finito nel museo dell'azienda come la maggior parte di questi studi. Ora la versione di serie dell'Ami completamente elettrica è davvero lì e può percorrere fino a 15 chilometri con una batteria da 5,5 kWh, non corre più veloce di 75 km / he può essere ricaricata in tre ore alla presa domestica.

Un'auto mai vista prima

Fatta eccezione per alcuni campanelli e fischietti, come le luci anteriori e posteriori, il modello pensante viene prodotto in serie. Un cubo rotolante con sbalzi brevissimi, generosamente vetrato nella parte superiore dell'abitacolo, inondato di luce grazie ad un tetto panoramico come solo le pubblicità immobiliari promettono altrimenti. Il veicolo sembra un po 'come se provenisse da un kit di costruzione Fischer-Technik. Con tutta la scarsità a malapena camuffata, le parti in lamiera nuda attorno al cielo o gli anelli al posto delle solite maniglie delle porte, entrambi gli occupanti hanno un tipo speciale e diverso di intimità. Il motto: quelli là fuori con le loro e-bike, e-scooter o Vespe e noi qui, accoglienti e al caldo sotto il tetto di plastica.

È esattamente così che è progettato l'americano. In alternativa ai tanti piccoli veicoli a due ruote che daranno forma al traffico del futuro ancor più di quanto già hanno. Ma, soprattutto in epoca Corona e simili, cosa potrebbe accadere: Citroën ha anche autobus e treni nel mirino, trasporto pubblico locale. Dopotutto, il francese offre privacy come una vera macchina, con la propria musica da un elegante altoparlante Bluetooth o un posacenere per i restanti tossicodipendenti.

Momento divertente quando si sale: la portiera del guidatore si apre posteriormente come sulle prime 2CV “anatre”, mentre la controparte giusta fa come al solito. Un altro omaggio al classico sono i finestrini laterali, che non sono a gomito, ma ripiegati. Le porte si chiudono con un anello, un classico giro di chiave e la vita digitale si risveglia nella mini plancia. A sinistra del cuscino del sedile sinistro, tre interruttori sono in attesa di essere utilizzati, in sostituzione della leva del cambio di un tempo.

Se vuoi la velocità, dovresti pensare meglio

Scetticismo su un giro nel traffico del centro città. Solo 6 kW / 8 CV assorbono da una batteria da 5,5 kW. Minacciando la vita come un ostacolo al traffico, fischiato con rabbia a tutti gli altri dal "vecchio" mondo automobilistico. L '"amico" parigino inizia a cantare, la sua stessa canzone diventa sempre più forte finché non si accende il numero "45". Non diventa nemmeno più veloce in discesa. Ovviamente, in pratica, a volte sarà un ostacolo al divertimento quando il camion DHL è di nuovo in ritardo e non può superare l'Ami su una strada a due corsie.

Passeggiare per il centro di Berlino rivela rapidamente ciò che un americano del genere può e non può fare. Ama pensare al futuro, ad esempio quando si avvicina a un semaforo rosso. Si apprende rapidamente quando il piede deve essere rilasciato dall'acceleratore per fermarsi esattamente sulla linea bianca senza usare il freno. Recupero anche nel paese di Lilliput. Lo sterzo soddisfa tutti i requisiti della solita pedivella da città, la visione d'insieme è perfetta grazie alle abbondanti vetrature citate, a patto di non dover guardare indietro: manca uno specchietto interno, i suoi colleghi esterni sono più adatti agli scooter in termini di dimensioni. Forse questo è dovuto al fatto che l'Ami è omologato come "veicolo leggero a quattro ruote motrici per il trasporto passeggeri". Le normative salvano anche Citroën dall'installazione di airbag e altre tecnologie come ABS o ESP, che i normali veicoli a quattro ruote hanno da offrire.

Auto piuttosto interessante per i millennial

Nessuna regolazione è il comfort delle sospensioni, che naturalmente non era in primo piano nella progettazione del piccolo. Salta allegramente su dossi o binari del tram sfilacciati, permettendo colpi più o meno duri all'interno. Ciò è ovviamente dovuto principalmente alla brevità dell'americano, ma sicuramente anche alla matita rossa dei mercanti Citroën. Che diamine, questo non toglie nulla al fascino del piccolo. Durante il giro per il centro di Berlino si sono notate cose sorprendenti. Non sono stati i giovani a esplorare la capitale in gruppi a girare la testa verso il cubo cantante. I gruppi di mezza età hanno prestato più attenzione e hanno tirato fuori i cellulari.

In Germania, l'Ami è accessibile anche ai giovani

A proposito di giovani: in Assia, Renania-Palatinato e Nord Reno-Westfalia, Ami può essere guidata dall'età di 15 anni, negli altri stati federali i conducenti devono avere un anno in più. Quindi attraccherai alla normale presa di papà a casa. Un americano vuoto è pronto per il prossimo tour dopo tre ore. Il vantaggio della piccola batteria da 5,5 kW / h. Doveva essere abbastanza compatto da potersi permettere all'americano un prezzo ragionevole. Attualmente ci sono prezzi ufficiali solo per la Francia. L'Ami costa 6.000 euro, ma può anche essere affittato per 19,99 euro al mese con un acconto di 2.600 euro. I prezzi tedeschi dovrebbero essere simili.

L'Ami inizia con noi nel primo trimestre del 2021. Può essere ordinato presso i rivenditori, ma anche su Internet. Configura online, paga e presto sarà alla porta come un pacchetto Amazon. Se vuoi spendere 200 euro, puoi utilizzare i servizi di uno specialista che ti spiegherà l'auto in loco.

Dati tecnici