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I conducenti Lexus sono diversi. E questo non è inteso in senso negativo. Ma è un dato di fatto. E probabilmente è perché una Lexus è sempre un po' diversa dal resto dei suoi concorrenti nel segmento. Un altro fatto: nessun altro produttore produce più modelli ibridi nel segmento premium di Lexus! E nessun altro produttore attualmente punta su un design così estroverso come Lexus. La nuova Lexus RX non fa eccezione, dimostra indipendenza, "essere diversa" - ma in modo piacevole!
test mein-auto-blog: primo giro nella nuova Lexus RX
Turbo o ibrido? La cosa principale è diversa!
Con la nuova RX, Lexus introduce la quarta generazione del proprio SUV premium. Con oltre 2.2 milioni di RX finora e in tutto il mondo, il “concetto” di “altro premium” sembra sicuramente funzionare. Anche se la RX assume un ruolo in più in Germania. E questo nonostante il prezzo estremamente conveniente. Con 400 euro, una Lexus RX 58.900h costa quasi 10.000 euro in meno rispetto ad una BMW X5 comparabile. Quello di Monaco è offerto come tesoro diesel e l'RX come ibrido. Tuttavia, con la potenza del sistema di 313 CV, il pilota RX non deve sentirsi un perdente al tavolo dei clienti abituali. Ciò nonostante. La Lexus RX è un extra.
Orgoglioso giapponese
Hatta-San è l'ingegnere capo della Lexus in Giappone ed è responsabile dello sviluppo della trasmissione. Se gli chiedi di cosa è particolarmente orgoglioso, viene alla luce l'amore profondo e l'impressionante competenza degli ingegneri automobilistici giapponesi. Non si tratta di +14 CV della RH 400h rispetto al suo predecessore. Inoltre, non si tratta della griglia del diabolo, della superficie che colpisce o dei fari a LED. Anche il nuovo display da 12.3 pollici non ha importanza. I tecnici rimangono tecnici, indipendentemente dal livello gerarchico a cui sono arrivati. Hatta-San parla in modo euforico della riprogettazione del supporto motore. Una connessione diretta tra motore e carrozzeria, un posizionamento più basso del baricentro, attraverso l'agilità della RX. A proposito dei problemi che dovevano essere risolti per questo. Quali moduli dovevano essere sviluppati da zero. L'obiettivo dell'accordo di comfort e dinamismo, secondo l'idea Lexus.
Ecco come funziona la Lexus RX 450h
Lexus rimane fedele a se stessa anche nella nuova RX ibrida e combina un motore aspirato con un motore elettrico tramite un ingranaggio planetario. Il motore a benzina da 3.5 litri ha anche un motore elettrico da 123 kW sotto il cofano anteriore. Sull'asse posteriore lavora un motore elettrico da 68 CV. Il motore a benzina eroga 262 CV, ma a causa della disposizione ibrida le potenze del motore non possono essere semplicemente sommate. 313 CV è la "prestazione di sistema" dell'intera catena cinematica dichiarata da Lexus.
"Va al diavolo!"
Quello che probabilmente è il risultato più grande nello sviluppo della RX 450h passa ancora una volta inosservato a nessuno. Ci scommetto. È la capacità di non essere fastidioso. Partenza elettrica, accensione del motore a benzina, accelerazione dinamica, planata silenziosa, recupero di energia elettrica: tutto questo va di pari passo e non viene notato dal conducente. Che la trasmissione non sobbalzi. Che rimanga meravigliosamente silenzioso. Il fatto che non si noti nulla dei complessi controlli della trasmissione si perde probabilmente nell'aspettativa generale di "lusso e comfort".
È proprio questa disciplina che Lexus ha perfezionato e la RX450h è probabilmente il “boss fastidioso”. La revisione della configurazione del telaio si adatta molto bene a questo. Come F-Sport, la Lexus RX identifica visivamente il "ruffiano in abiti da jogging", ma sotto la lamiera combina ammortizzatori dinamicamente variabili con stabilizzatori attivi. Insieme a una scelta di pneumatici che evita deliberatamente quelli a basso profilo, la RX450h offre il comfort di guida che ci si aspetta da un SUV premium. Rimane maneggevole e può essere manovrato attivamente lungo tortuose strade di campagna.
Tuttavia, ciò che accelera il polso non è la dinamica dell'RX. È il difetto ibrido. Dal perfetto "trasmissione non mi dà fastidio" alla trasmissione insensibile in un solo pensiero. L'effetto boost dei motori elettrici è sì evidente, ma è anche evidente che non si sente nulla dalla "guida". L'e-CVT (trasmissione a ingranaggi epicicloidali per trazione ibrida) non consente un momento di “sensazione di spinta” diretta. Manca la connessione tra il piede dell’acceleratore e la strada, tra la coppia e la promessa di prestazione.
Torniamo al volo a vela. Torniamo al “non disturbarmi”. In questo caso non raggiungerai il consumo standard di 5.2 litri, ma dovresti riuscire a farcela con meno di 8 litri. Chi però pretende di più per la RX 450h, paga il sovrapprezzo direttamente alla stazione di servizio.
Grande macchina, piccolo turbo: la RX 200t
L'alternativa all'ingegnoso ibrido non è un motore diesel. Inoltre, troppo poche RX vengono vendute dove domina il diesel. Con noi. Il diesel non ha un ruolo nel principale mercato statunitense - non solo da Dieselgate - e quindi ci manca fortemente l'alternativa diesel per la Germania. Nessuno in Mercedes, VW, Audi e BMW avrebbe avuto l'idea di offrire grandi SUV senza diesel. Non ancora
L’alternativa è il “piccolo” quattro cilindri turbo da 2.0 litri con 238 CV e, soprattutto, 350 Nm di coppia. Ciò significa che il piccolo turbo offre più potenza dell'ibrido aspirato da 3.5 litri, ma deve anche fare a meno dell'aumento di coppia dei motori elettrici. O ibrido o turbo. E il Turbo può essere ordinato come variante a trazione integrale o esclusivamente con trazione anteriore. La trazione anteriore è sufficiente nel 99% dei casi. Ma solo il pensiero di dover affrontare questa situazione dell’1% una volta, di aver bisogno della trazione integrale e poi guidare un SUV senza di essa, no, questo pensiero dovrebbe sempre portare alla trazione integrale.
Inoltre, il quattro cilindri si guida con tanta sicurezza nell'ambiente del grande SUV che l'unica cosa che potrebbe disturbare è il suono "fastidioso" del motore da due litri. Lexus non offre nemmeno un cambio manuale; il cambio automatico a 6 marce utilizzato potrebbe essere criticato per avere "solo" 6 marce. Ma avresti torto.
Perché il sistema automatico fa tutto bene. Non cambia fastidiosamente avanti e indietro, utilizza abilmente i 1.600 Nm disponibili a 350 giri e ama avanzare con la marcia alta. Anche qui: “Non è fastidioso”! La Lexus colpisce per il suo design confortevole anche con la guida apparentemente troppo piccola. Nella terza miscela dovrebbero essere sufficienti 7.9 litri di zuppa a 95 ottani ogni 100 chilometri. Mettiamoci dietro un grosso punto interrogativo.
E perché non un ibrido plug-in?
Lexus e molto altro ancora la società madre Toyota è il pioniere ibrido nel mercato automobilistico. I SUV di grandi dimensioni in particolare sembrano predestinati all'azionamento ibrido plug-in. Tuttavia, Lexus attualmente non offre l'RX come PHEV. Perché?
Per fare ciò, è necessario ripensare a quali mercati di vendita la RX svolge davvero un ruolo. Tra gli altri negli Stati Uniti. E a sua volta, PHEV non gioca un ruolo importante lì.
E per il mercato tedesco? L'azionamento diesel sarebbe più importante. Tuttavia, il gruppo Toyota lo ha solo per i fuoristrada rustici nel suo programma. E così la RX rimarrà quella che è sul mercato tedesco: un'eccezione.
Fatti e conoscenze di base
Il prezzo base della Lexus RX come 200 t con trazione anteriore è di 49.900 €. La Hybrid 450h parte da € 58.900 e termina come F-Sport a € 76.350. Quindi, tuttavia, l'elenco dei supplementi non è molto. Tuttavia, la politica di sovrattassa per i sistemi di assistenza è alquanto incomprensibile. Il display head-up, il dispositivo di avvertimento per punti ciechi e la telecamera a 360 ° non sono disponibili nelle versioni base e costano € 3.300 aggiuntivi anche con le versioni F-Sport e Luxury.
La nuova RX sarà disponibile sul mercato tedesco dal 23 gennaio.