Chi dice che dalla Cina arrivano solo merci a buon mercato? Il nuovo DS 9 parla una lingua completamente diversa e ha l'ambizione di infastidire almeno un po 'il trio premium tedesco della classe medio-alta. In cambio, la berlina ha i suoi accenti, ma appropriatamente più francesi.
Il marchio DS, che appartiene al nuovo Gruppo Stellantis (tra cui Peugeot, Opel, Fiat), amplia ulteriormente la sua gamma di prodotti con una rivendicazione premium. Dopo i modelli SUV / crossover DS 3 Crossback e DS 7 Crossback, la DS 308, che è strettamente correlata alle prossime Opel Astra e Peugeot 4, arriverà sul mercato a fine estate. È ora disponibile l'ammiraglia del marchio, la berlina DS 47.550, ordinabile a partire da 9 euro
Ottica
La cinque porte lunga 4,93 metri è disponibile nel classico formato business. La parte anteriore è visivamente dominata dalla grande griglia del radiatore nel tipico design a diamante del marchio, affiancata da due secondi gruppi ottici stretti. Particolarmente evidente qui è la clip che corre al centro del cofano, che termina con un emblema del marchio colorato appena prima della griglia del radiatore. Le maniglie delle porte a scomparsa supportano l'aspetto nobile dell'esterno, anche se non sono necessariamente lodevoli dal punto di vista della sicurezza. Le due luci di posizione sul montante C sono una piccola reminiscenza dell'indimenticabile Citroen DS del 1955.
D'altra parte, la forma a cupola della linea del tetto, che scorre nel bagagliaio quasi come un'autovettura a tre oa cinque porte, e l'uso abbondante delle cuciture del corpo non sono molto insoliti. La DS 9 si impone alla moda sui suoi cerchi da 19 pollici, ma le sue proporzioni ricordano anche il fratello aziendale più basso 508. Non c'è da stupirsi, entrambi sono sulla piattaforma EMP2, Opel Grandland o DS sul PSA 7 Crossback si accumula.
Attrezzatura moderna classica
Dopo essere entrati, troviamo molto spazio nella parte anteriore, ottimi sedili e interni moderni e ordinati. Tuttavia, i pochi interruttori dall'aspetto nobile intorno alla console centrale sono difficili da leggere; devi sapere quale funzione è nascosta dietro un interruttore durante la guida, per non essere troppo distratto. Come di solito accade con i nuovi modelli oggi, il guidatore guarda attraverso il volante un quadro strumenti digitale da 12,3 pollici e ha anche un touchscreen da 12 pollici al centro. Deludente che non ci sia display head-up per un veicolo nuovo di zecca, anche a un costo aggiuntivo. Nella parte posteriore, anche due persone sono sedute molto comodamente, ma come al solito non tre e devi guardare la tua testa quando entri. La DS 9 può essere utilizzata anche come una limousine da turismo: il bagagliaio piatto può contenere fino a 510 litri di bagaglio.
Con la spinta, tuttavia, potrebbero esserci delusioni tra gli interessati. Come motore a combustione pura (Pure-tech 225), DS offre solo il motore a benzina da 1,6 litri con 165 kW / 225 CV, ben noto dal gruppo. Le prestazioni di guida che si possono ottenere con esso (236 km / h al massimo, 0-100 km / h in 8,8 s) vanno bene, ma se è richiesto, il piccolo quattro cilindri deve lavorare sodo. Funziona un po 'meglio con l'ibrido plug-in disponibile in alternativa (E-tense 225), che ha la stessa trazione, ma con una potenza ridotta di 132 kW / 180 PS, con il supporto di un motore elettrico (81 kW / 110 PS) alla fine arriva alle stesse prestazioni di sistema. Tuttavia, la trazione elettrica fornisce quella che sembra più spinta nella gamma di velocità inferiore. Con lo sprint standard, invece, questo rappresenta solo un decimo di secondo (8,7 s) e con il Vmax è di 240 km / h. Fino a 48 chilometri di autonomia elettrica dovrebbero essere guadagnati dalla batteria da 11,9 kWh, ma il serbatoio della benzina da 42 litri è 18 litri più piccolo del Pure-tech.
C'è comfort a un costo aggiuntivo
DS porterà altre due varianti PHV, nel prossimo anno una versione con 184 kW / 250 PS e una batteria leggermente più grande (15,6 kWH) per almeno 60 chilometri di autonomia elettrica e, come con gli altri modelli, pura trazione anteriore e da agosto quella già Combinazione nota dalla Peugeot 508 PSE con due motori elettrici, trazione integrale e potenza di 264 kW / 360 PS a prezzi da 64.250 euro.
Un grande punto di forza della berlina è il telaio comodamente sintonizzato. La versione Rivoli di qualità superiore (da 51.400 euro) include di serie anche il sistema di sospensioni attive controllate dalla telecamera (Active Scan), che rileva in anticipo le superfici stradali irregolari e preseleziona di conseguenza gli ammortizzatori. Nella versione base, Performance Line, costa 1.100 euro in più.
Prezzo
Il modello plug-in ha un prezzo base di 52.810 euro, ovvero 5.260 euro in più rispetto al motore a benzina. Poiché il veicolo con questa trazione e in questa fascia di prezzo è attualmente sovvenzionato con il bonus innovazione di 5.925 euro, alla fine costa anche 665 euro in meno. Chiunque utilizzi questa variante come auto aziendale beneficia anche di una tassazione dello 0,5%. Tuttavia, deve essere chiaro al guidatore che in pratica può percorrere solo 35-40 chilometri esclusivamente con energia elettrica e deve ricaricarsi costantemente se si vuole ottenere l'effetto PHV.
La conclusione è che il DS 9 si rivela un piacevole compagno. I punti di forza della berlina risiedono nel suo comfort, nell'ampia gamma PHV di (successive) tre varianti e, naturalmente, non da ultimo nel fatto che è semplicemente diversa dai rappresentanti tedeschi più tecnici Audi A6, BMW Serie 5 e Mercedes Classe E. . È improbabile che l'alternativa francese qui nel loro paese d'origine sia pericolosa per loro. In Francia, ovviamente, e non da ultimo nell'enorme mercato cinese, dove viene prodotto anche il DS 9.
Dati tecnici
Berlina a cinque porte e cinque posti nella classe medio-alta; Lunghezza: 4,93 metri, larghezza: 1,93 metri (con specchietti esterni: 2,08 metri), altezza: 1,46 metri, passo: 2,90 metri, volume del bagagliaio: 510 litri
Puretech 225: motore turbo benzina da 1,6 litri, 165 kW / 225 CV, coppia massima: 300 Nm a 3.000 giri / min, cambio automatico a otto rapporti, trazione anteriore, 0-100 km / h: 8,8 s, Vmax: 236 km / h, consumo standard: 5,7 litri / 100 chilometri, emissioni di CO2: 158 g / km (WLTP), classe di efficienza: A, standard di emissioni: Euro 6d, prezzo: da 47.550 euro
E-Tense 225 PHV: motore turbo benzina da 1,6 litri (132 kW / 180 CV) + motore elettrico (81 kW / 110 CV) = potenza del sistema 165 kW / 225 CV, capacità della batteria: 11,9 kWh, autonomia elettrica: 48 chilometri, Coppia massima: 300 Nm a 3.000 giri / min, cambio automatico a otto rapporti, trazione anteriore, 0-100 km / h: 8,7 s, Vmax: 240 km / h, consumo standard: 1,6 litri / 100 chilometri, emissioni di CO2: 34 g / km (WLTP), classe di efficienza: A +, standard di emissioni: Euro 6d, prezzo: da 52.810 euro