Rapporto di guida: Fiat 500 e

Un veicolo cult italiano famoso in tutto il mondo si prepara a suscitare il nuovo mondo elettrico. La Fiat 500 ora ronza per le metropoli senza emissioni, può percorrere ben oltre 400 chilometri nel traffico cittadino con la più potente delle due batterie in offerta e, grazie al suo prezzo allettante, interpreta il ruolo del seducente gigolò tra le piccole auto. Compresi i sussidi dei soldi dei contribuenti, costa meno di 20.000 euro alla stazione di ricarica domestica. Il modello più debole (autonomia di 180 chilometri) è addirittura disponibile per ben 14.000 euro.

Nuovo esterno

Puoi già vedere il salto nel presente elettrico dall'esterno della Fiat precedentemente venduta, anche se la forma di base coccolosa che è stata familiare per 13 anni è rimasta in gran parte invariata. La sezione frontale è stata modificata esclusivamente per la versione E. Gli occhi ovali più grandi del faro con una sorta di eyeliner che si estendono nel cofano molto più massiccio conferiscono un aspetto leggermente sognante. Nuove sono anche le maniglie delle porte, ora nascoste in una rientranza, e alcuni dettagli nella parte posteriore. Fiat continua a mantenere la tradizione del classico, ma lo arricchisce con un pizzico di stravaganza con il veicolo elettrico. I clienti che hanno sempre amato i loro 500 dovrebbero riconoscere rapidamente il loro bacio.

Ma non solo sotto il cofano corto sta succedendo qualcosa con la 500. Un esempio è una novità che allevia efficacemente il noioso strisciare sui sedili posteriori ancora stretti. Per questo, la berlina ha una porta aggiuntiva stretta sul lato destro, i cui cardini non sono montati sulla colonna centrale, ma sul retro. Se entrambe le ante a destra sono aperte, si crea una sensazione di guardaroba senza fastidiosi montanti. Poiché lo schienale del sedile anteriore non deve essere ripiegato quando si sale, i bambini possono entrare nella loro area più velocemente e senza ginnastica. Per gli adulti, tuttavia, la parte posteriore rimane una zona tabù nei viaggi più lunghi. La nuova soluzione Fiat è sempre pratica per caricare velocemente dopo la spesa al supermercato. Questa cosiddetta variante 3 + 1 costa 2.000 euro in più rispetto ai normali modelli a due porte.

Pulsante al posto della leva del cambio

Nuova ariosità anche nella parte anteriore, poiché la leva del cambio non è più necessaria. Significativamente ridotto e riorganizzato tutto ciò che serve per operare. Quattro pressostati sostituiscono la leva del cambio. P per parcheggio, N per folle, R per retromarcia e D per partire: tutto qui. Sopra questa è una stretta striscia per aria condizionata e riscaldamento. L'impostazione della modalità di guida, il freno di stazionamento elettrico e il volume audio si trovano in una breve console tra i sedili, dove la leva del freno a mano occupa spazio sul motore a benzina. Il monitor fino a 10,25 pollici per la navigazione e altro domina il centro del cruscotto. D'altra parte, meno cambi nell'area direttamente davanti al conducente. Un familiare strumento centrale da sette pollici e vari interruttori facilmente raggiungibili sulle due razze del volante.

Premendo il pulsante di avviamento si risveglia il motore elettrico, che immediatamente e ovviamente silenziosamente si mette al lavoro. Solo quando si preme a destra dei due pedali inizia il leggero ronzio che caratterizza tutte le Stromers in partenza. La cosiddetta modalità “Range”, che rende in gran parte superflua la frenata classica, è particolarmente allettante nel traffico cittadino. Non appena la pressione sul pedale dell'acceleratore si riduce, la Fiat decelera bruscamente e si ferma al semaforo. Il tempismo deve essere praticato. Con questa “trasmissione a un pedale”, l'energia rilasciata viene utilizzata in modo molto efficace per caricare la batteria grazie al recupero. Chi trova questa nuova forma di guida troppo stressante può salvarsi in modalità normale. Poi la Italo-Stromer guida come qualsiasi altra macchina automatica.

Vantaggi dell'azionamento elettrico

Una piccola macchina impeccabile che si muove con calma e calma come sempre, ma con tutta la sua modestia spaziale non vede il comfort come una parola straniera. Poiché i clienti classici di una Fiat 500, ad eccezione delle versioni Abarth sovralimentate, tendono ad essere più silenziosi su strada, passare alla guida, che è pulita in loco, è facile. Soprattutto perché il motore elettrico da 87 kW / 118 CV offre sempre riserve quando necessario quando le cose devono andare più veloci. La Saubermann si differenzia dai suoi modelli gemelli della vecchia scuola per la sua accelerazione elettrotipica senza strappi. E fa un passo avanti quando premi l'acceleratore. Il tranquillo tram diventa un ICE che accelera a 50 km / h in tre secondi. Alcuni appassionati di benzina hanno appena messo la prima marcia. Tuttavia, c'è il rischio di un allarme di biglietto, poiché il canto elettrico brillante oscura la velocità reale. Chi non ha mai accelerato elettricamente rimarrà scioccato e poi si divertirà. Il nuovo piacere di guida.

Se non fosse per il fastidioso carico, dalle cui insidie ​​la nuova Fiat non è immune. Deve parcheggiare presso la presa domestica per un'intera notte invernale fino a quando la batteria non è di nuovo quasi carica. Per questo sono sufficienti circa quattro ore su una wallbox da 11 kW. La 500e può, però, attraccare anche a una stazione di ricarica rapida da 50 kW per "fare il pieno" di elettricità per altri 50 chilometri durante una pausa caffè. Oppure il suo pilota si concede una vera colazione e viene premiato con oltre 150 chilometri in mezz'ora. Poiché queste centraline sono ancora piuttosto rare, è consigliabile un'attenta pianificazione per i viaggi più lunghi. Ma non è diverso con un veicolo elettrico da 100.000 euro.

Lusso tecnico

Con tutto questo, Fiat non disaccoppia il passaggio al minuscolo dal progresso quando si tratta di sistemi di assistenza moderni. A seconda dell'equipaggiamento, il radar della distanza, l'avviso di angolo cieco, la frenata automatica di emergenza e l'assistente al mantenimento della corsia sono a bordo o possono essere ordinati come pacchetto per 2.000 euro. Il sistema di navigazione offre anche funzioni specifiche per la guida elettrica, come un cerchio ottico sullo schermo che mostra il raggio dell'autonomia rimanente. Ovviamente, il nuovo arrivato è completamente connesso in rete, ha una propria scheda SIM, offre app speciali e un hotspot per i compagni di viaggio.
Se vuoi utilizzare la maggior parte delle prelibatezze della lista dei supplementi in serie, devi optare per il modello introduttivo completamente attrezzato “La Prima”, che costa quasi 35.000 euro. Ma da lui può essere detratto anche il bonus di sponsorizzazione di 9.000 euro. E poi l'attuale re nano paga.