Rapporto di guida: Ford Edge Smart, bello, più veloce

Ford sta attualmente viaggiando su terreni accidentati. Questo non vale solo per la Svezia settentrionale, dove il SUV Edge ricostruito è sulla strada. Inoltre, l'intero gruppo deve salvare - negli Stati Uniti, c'è quindi un dibattito come GM rivale, solo su SUV invece che su furgoni o berline da impostare.

In Europa Ford giura ancora per il futuro di Mondeo o Galaxy. Ma il SUV Edge lungo un metro 4,83 sarà più importante che mai: come un'astronave e un aliante rilassato dovrebbe attrarre sempre più fan dei concetti di veicoli più vecchi a bordo. I primi test nell'Östersund innevato mostrano che Ford ha sviluppato il modello nella giusta direzione.

Questo si dimostra innanzitutto il prezzo: The Edge viene notevolmente aggiornato con un'azione a partire da 36.990 Euro inizialmente ancora più economica di prima. I due diesel da due litri offrono un po 'più di potenza con 140 kW / 190 PS e 175 kW / 238 PS (prezzo promozionale da 46.790 Euro). Il più piccolo è ancora sulla strada con interruttore a sei velocità. La strada scorre pulita per le strade, ma il SUV non si muove completamente senza problemi. Un grande miglioramento è il nuovo cambio automatico a otto velocità del più grande diesel twin-turbo, che cambia molto più dolcemente rispetto al DSG a sei marce precedentemente installato e trasmette un tocco più limousine. Il selettore rotativo della macchina crea anche spazio nella console centrale, ad esempio per accedere al caricabatterie wireless.

Su strade innevate e fuoristrada, Edge offre la porzione extra di sovranità. Non esistono riduzioni o blocchi meccanici come un vero fuoristrada, ma Edge continua a strisciare su più di semplici strade non asfaltate. A differenza delle versioni statunitensi, la trazione integrale è sempre di serie, gli americani l'hanno nuovamente aggiornata.

L'intelligente "Total Traction System" misura permanentemente l'aderenza dei pneumatici sulla superficie stradale e quindi garantisce in modo variabile il trasferimento ottimale della coppia tra le quattro ruote. Cosa si deve sentire? Niente, tranne che Edge rimane supersatt sulla strada anche nelle condizioni più avverse.

E se non sono necessarie le quattro ruote, l'intero sistema si spegne in gran parte, in modo che quasi nessun meccanico necessario segua. Ciò dovrebbe rendere di nuovo economico il SUV. Una media di 6,7 litri sui chilometri 100 promette ai produttori del grande diesel. Quando percorri una pista gobba e qualche sprint sulla strada, si va più ovviamente sul segno da otto litri.

Un gigante dello spazio secondo Van-Art, Edge non lo è ancora. La figura accovacciata, quasi da coupé, non ispirerà il duro guidatore Galaxy, per non parlare delle porte scorrevoli mancanti. Ma all'interno c'è abbastanza spazio in lunghezza, altezza e soprattutto larghezza per la famiglia normale. Fino a 1.847 litri di spazio di carico sono ovviamente anche una parola. E chiaramente: The Edge con la sua griglia allargata e il fascino dell'avventura sembra molto più bello.

In termini di sostanza, l'Edge colpisce per le sue sospensioni molto equilibrate, in grado di tenere il passo con i migliori della sua categoria. E anche all'interno ci sono miglioramenti materiali significativi, non solo nell'esclusiva versione Vignale, che potrebbe attrarre anche acquirenti premium più sensibili al prezzo. Il velo grigio su plastica ha già ceduto il passo alla tendenza nella variante base. L'Edge è già su cerchi in lega da 19 pollici. Con Titanium, ST-Line e la più lussuosa Vignale-Line è molto più generoso fuori e dentro con lacca, metallo leggero e pelle. Inoltre, c'è l'ottimo sistema di navigazione touchscreen fisso e, se necessario, l'atmosfera da concerto del sistema audio di fascia alta di Bang & Olufsen con dodici altoparlanti.

L'assistenza confortante su lunghe distanze non è solo grazie a stalle riscaldate, ventilate ed estremamente confortevoli o una cancellazione attiva del rumore tramite gli altoparlanti (il cosiddetto cancellazione del rumore), un dominio dell'Edge. Nei sistemi di sicurezza e assistenza, la Ford ora praticamente tutto ciò che è attualmente possibile in modelli top molto più costosi della concorrenza: dai fari a LED (su richiesta adattivi) e dalla parte posteriore dell'airbag della cintura sul pilota di stivaggio, aiutante evasivo fino al freno multi-collisione, che ferma il veicolo dopo un incidente, è tutto lì. Inoltre, il parcheggio posteriore con allarme di traffico trasversale e frenata automatica di emergenza offre Edge; Questo sarà presto obbligatorio negli Stati Uniti. E dieci connessioni Wi-Fi dovrebbero essere sufficienti per il traffico di Youtube, Facebook e Instagram nei sedili posteriori.

Per essere davvero in grado di tenere il passo con i concorrenti premium della Germania, avrebbe bisogno di una guida aggiuntiva con più vapore. Den ha i produttori Ford con il motore a benzina 235-PS - ma come ST solo nel paradiso dei prezzi della benzina che gli Stati Uniti devono avere. In questo paese, ci sarà solo una variante di linea ST sintonizzata otticamente dallo sport. Ma chissà cos'altro spinge Ford, se un giorno Mondeo o Galaxy non fossero più disponibili?