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il coreano Hyundaifiliale Genesis due molto veicoli diversi - e con entrambi fornisce ottimi argomenti per i clienti delle offerte precedenti in questo segmento. Se non fosse per l'ufficio delle imposte.
In realtà, i ruoli sono ben distribuiti nel grande spettacolo dei modelli di auto - il nome parla un linguaggio chiaro: Sports Utility Vehicle, in breve: SUV, questi sono i compagni di ispirazione rustica per la vita ruvida fino al limite del terreno percorribile . E le limousine come la G70, come suggerisce il sound francese, dovrebbero coccolarci passeggiando in automobile.
Niente auto economiche
In Genesis, i ruoli sono quasi sbagliati. Lo dimostra un viaggio con il nuovo SUV chiamato GV70 e la sua sorella piattaforma, la berlina G70. Il tenero amico delle vacanze per tutta la famiglia è il SUV alto 1,63 metri (da 45.920 euro), la berlina invita agli sport d'azione da 39.100 euro.
Il primo round inizia nella zona collinare di Monaco con la GV70. Genesis ha messo un bel colpo d'occhio sulle ruote. Con una lunghezza di 4,72 metri, c'è molto spazio in tutti i sedili e per i bagagli. Tutto, come di consueto per il nobile marchio sussidiario del gruppo Hyundai, è dotato di materiali chic e una lavorazione che non deve nascondersi da nessun concorrente premium. Dettagli tecnici intelligenti come la visualizzazione della telecamera di retromarcia negli strumenti davanti al conducente quando l'indicatore lampeggia, l'apertura automatica del portellone quando si avvicina, display tridimensionali prominenti o parcheggio telecomandato in spazi ristretti con la semplice pressione di un pulsante: rendono più confortevole la vita con la Genesi.
Comodamente in movimento
Questo vale anche per guidare l'enorme GV70. Le telecamere nella parte anteriore scansionano la strada e regolano automaticamente gli ammortizzatori al suolo. Insieme ai sedili ergonomicamente perfetti con regolazione delle guance a regolazione automatica opzionale, il SUV guida in modo fluido ma ha ancora un buon contatto con la strada. Se vuoi andare più veloce, il motore a benzina da 2,5 litri con 224 kW / 304 PS e 422 Newton metri di coppia non ha mai problemi a far funzionare la Genesis.
Tempo 100 si raggiunge in poco meno di sei secondi, con una velocità massima di 240 chilometri orari. L'alternativa diesel da 2,2 litri non è certo inferiore a queste prestazioni. Nella fretta, però, il consumo del motore a benzina raggiunge valori nettamente a doppia cifra, con il diesel si mantiene sotto i dieci litri. In media, in modo ragionevolmente rilassato, sono fattibili anche circa sette litri di diesel o poco meno di nove litri di super.
E ne vale la pena guidare rilassati. Perché il SUV invita a soffermarsi nonostante il frontale sportivo con il volto alato del marchio Genesis. Raccomandazione: meglio fare a meno del modello da 21 pollici opzionale (1.440 euro), che fa rotolare più nervosamente il GV70 - e investire i soldi in un tetto panoramico in vetro (1.810 euro). I passeggeri posteriori, in particolare, apprezzeranno l'aumento del comfort.
Non è così comodo nella limousine
Nei sedili posteriori della limousine fratello G70, tuttavia, anche la vista del cielo non dovrebbe portare alcun reale vantaggio in termini di comfort ai passeggeri adulti. È molto più angusto per i passeggeri più alti. E non di rado anche più faticoso, perché la persona al volante nel suo sedile ribassato tenderà a guidare freneticamente. Il G70 vuole incoraggiare il progresso atletico.
Tyrone Johnson, Head of Vehicle Development presso Genesis Motor Europe, ha deciso di "stabilire nuovi standard in termini di piacere di guida e dinamica di guida". I conducenti di tre uomini BMW non devono cadere in depressione ora, ma la Genesis può certamente giocare nella lega di tali berline sportive.
Motori
Il G70 si presenta come un motore turbo benzina grazie a 353 Newton metri di coppia e fino a 245 CV. 6,1 km/h si raggiungono in 100 secondi, fino a 240 km/h si avanza vigorosamente. Il diesel da 2,2 litri è appena inferiore allo Sturm und Drang. Ma la sportività richiede più che andare dritto in velocità: il G70 si trova bene sulla strada anche in curva veloce, l'assistenza elettronica allo sterzo fornisce un feedback preciso - e può essere regolato ancora più direttamente nella più sportiva delle tre linee di equipaggiamento in modalità Sport + .
Poi, però, il telaio è incollato ancora più saldamente alla strada. Sembra che ogni sassolino colpisca il disco intervertebrale, ma il G70 sfreccia come se fosse tirato su una cintura dove vuole l'appassionato di sport. Johnson mantiene la sua promessa.
Tuttavia, il produttore di Genesis vorrebbe anche fornire la stessa porzione di praticità, se necessario, ed è qui che si trova. Anche su tratti autostradali ben curati e in modalità “Comfort”, il telaio sbatte più di quanto l'interno dignitoso, come nel fratello GV70, suggerirebbe. Il lungo viaggio di vacanza non dovrebbe essere un'esperienza rilassata senza restrizioni, almeno per i compagni di viaggio.
Contatto personale con il miglior servizio
L'acquisto in sé invece sì: perché i prezzi contenuti rispetto alla concorrenza includono una garanzia di cinque anni, tutti i servizi al cliente, assistenza in caso di guasto, un'auto sostitutiva in officina e aggiornamenti software via etere. Un referente personale garantisce inoltre che tutti i servizi vengano portati a casa. Date queste condizioni e grazie alle sue ottime prestazioni, il SUV dovrebbe trovare una solida posizione nel segmento. Sarà più difficile per la berlina - alla fine dell'anno, tuttavia, verrà aggiunta alla gamma una variante station wagon appiattita (nuovo tedesco: Shooting Brake).
Ed entrambi i Genesis hanno un problema: nel loro segmento, la maggior parte delle auto viene venduta in flotte commerciali - e qui contano argomenti che vanno al di là delle attrezzature e del chilometraggio. Come è noto, lo stato sovvenziona i veicoli elettrificati o completamente elettrici e ha anche ridotto la tassa sulle auto aziendali per le auto elettriche dall'uno allo 0,25 percento. In quanto motori a combustione pura, i due nuovi veicoli Genesis avranno difficoltà a convincere i molti calcolatori di costi.
Dati tecnici G70
Berlina a quattro porte e cinque posti della classe media; Lunghezza: 4,69 metri, larghezza: 1,85 metri, altezza: 1,40 metri, passo: 2,84 metri, volume del bagagliaio: 330 litri
Motore turbo benzina a quattro cilindri da 2,0 litri, automatico a 8 velocità, trazione posteriore, 145 kW / 197 CV, coppia massima: 353 Nm, 0-100 km / h: 8,8 s, Vmax: 224 km / h, standard consumo: 6,6 litri / 100 chilometri (WLTP), emissioni di CO2: 181 g / km (WLTP), standard di emissioni: Euro 6d, classe di efficienza: B, prezzo: da 39.100 euro
Motore turbo benzina a quattro cilindri da 2,0 litri, automatico a 8 velocità, trazione posteriore (trazione integrale), 180 kW / 245 CV, coppia massima: 353 Nm, 0-100 km / h: 6,1 (6,6) s , Vmax: 240 km/h, consumo standard: 6,6 (7,6) litri / 100 chilometri (WLTP), emissioni di CO2: 181 (206) g/km (WLTP), norma emissioni: Euro 6d, classe di efficienza: B, prezzo: da 47.610 euro
Turbodiesel a quattro cilindri da 2,2 litri, automatico a 8 velocità, trazione posteriore (trazione integrale), 147 kW / 200 PS, coppia massima: 440 Nm, 0-100 km / h: 7,4 (7,9) s, Vmax : 230 km/h, consumo standard: 5,3 (6,1) litri/100 chilometri (WLTP), emissioni di CO2: 166 (191) g/km (WLTP), standard emissioni: Euro 6d, classe di efficienza: B, prezzo: da 41.500 euro
in breve
Perché: perché non deve essere sempre la BMW a tre vie
Perché no: perché il trio esiste già
Cos'altro: Audi A4, BMW Serie 3, Volvo S60
Quando viene: può essere ordinato ora
Dati tecnici GV 70
SUV di fascia media a quattro porte e cinque posti; Lunghezza: 4,72 metri, larghezza: 1,91 metri, altezza: 1,63 metri, passo: 2,88 metri, volume del bagagliaio: 542-1678 litri
Motore turbo benzina a quattro cilindri da 2,5 litri, automatico a 8 velocità, trazione integrale, 224 kW / 304 CV, coppia massima: 422 Nm, 0-100 km / h: 6,1 s, Vmax: 240 km / h, standard consumo: 7,9 litri / 100 chilometri (WLTP), emissioni di CO2: 216 g / km (WLTP), standard di emissioni: Euro 6d, classe di efficienza: B, prezzo: da 49.900 euro
Turbo diesel a quattro cilindri da 2,2 litri, automatico a 8 velocità, trazione integrale, 154 kW / 210 CV, coppia massima: 440 Nm, 0-100 km/h: 7,9 s, Vmax: 215 km/h, consumo standard : 5,6 litri / 100 chilometri (WLTP), emissioni di CO2: 175 g/km (WLTP), standard di emissioni: Euro 6d, classe di efficienza: B, prezzo: da 45.920 euro
in breve
Perché: perché è grande, comodo ed economico
Perché no: perché non offre azionamenti elettrificati
Cos'altro: Audi Q5, BMW X5, Volvo XC60
Quando viene: può essere ordinato ora