"Vernice opaca, questo è qualcosa di 2012 ..." - fino a quando all'improvviso la Fiat 500S nelle Alpi Verde ti sta di fronte.
Ora che anche l'ultimo produttore premium è saltato sul treno delle vernici opache, il suo giro è rallentato notevolmente. In tutte le sfumature di grigio, ora l'abbiamo visto, sia a basso consumo che a spruzzo - in qualche modo la tendenza non è più.
E poi arriva la normale piccola Fiat e indossa l'oliva NATO. Certo, lo chiamano meravigliosamente diverso, ma la presenza non diventa più timida. L'interno in pelle gialla (!) Lo rende non meno evidente.
L'500S è un vero spasso. Con le grandi prese d'aria, le alette dello spoiler sulla parte anteriore e posteriore, come i finestrini scuri e gli accenti cromati scuri, fa anche male. Le pinze rosse e gli accenti sulle opache ruote da sedici pollici ottengono il resto.
Le lampadine a LED modello anteriore e posteriore un anno fa sono ora ancora migliori in questo ambiente, soprattutto se si agganciano gli obiettivi xenon cupi nell'elenco dei supplementi. Ad ogni modo, è il prezzo che devi digerire all'inizio: appena sotto 22.000 Euro nota la nostra auto di prova muta e un po 'timida sul foglietto. Davvero tanti soldi per una macchina così piccola. Ma l'500S con il suo motore twin-air 105 PS assicura che il dolore per il potente prezzo venga rapidamente dimenticato anche da fermo.
All'interno, ti accoglie in una caverna buia grazie al rivestimento del tetto nero, i sedili sportivi hanno gli stessi accenti in pelle gialla dei pannelli delle porte, il volante è sportivo e la leva del cambio del cambio a sei marce è come al solito a portata di mano. Il nuovo sistema di navigazione Uconnect Live HD è meravigliosamente fresco - nessun confronto con il sistema simile dei suoi fratelli maggiori - la connettività via cavo e Bluetooth funziona meravigliosamente ei 440 watt del sistema audio Beats con subwoofer grasso spingono almeno così come lo 0.9 da fermo Litro a due cilindri.
Perché: zoppica ancora leggermente al di sopra del limite di inattività. Una volta in movimento, è la fonte di gioia che è sempre stata. Forse anche il motore più felice attualmente disponibile per soldi? Il suo tremolo - questo meraviglioso strappo, il suono distante di una Ducati-V2 o semplicemente il ricordo d'infanzia quando mettiamo ancora il bastoncino di lecca-lecca nei raggi della bicicletta, meraviglioso. Sei sempre incredibilmente ad alta velocità, perché l'orecchio a quattro cilindri smussato sente semplicemente troppi processi di accensione e pensa sempre che sia a metà velocità. Questo non è un problema, tuttavia, perché il Twinair spara solo tutta la sua potenza in cima al turno. Fiorisce qui, lacrime quasi avidamente e getta vagamente la piccola 500 fuori dagli angoli e la bilancia, se necessario, a poco meno di 200 km / h in autostrada.
Che questo non sia il suo terreno preferito, ovviamente, il 500S niente. Il suo passo corto e l'alta corporatura sembrano più impegnati nella città rispetto alla distilleria a lunga distanza. Una brusca manovra di frenata a tutta velocità, perché un Ausscherender ha trascurato i tappetini, felice di finire con i palmi sudati e gli occhi a ruote grandi. È quindi molto facile sull'asse posteriore, inizia una piccola danza, come due. Con lo sterzo, il tutto non è davvero catturare, troppo poco feedback ti dà, perché tutti i sentimenti sono soffocati nell'enorme assistenza di potenza.
Ma è solo una piccola auto, un rubacuori e nessuno per il record sul giro. In città, quindi raddrizza il mondo: rapidamente al semaforo, con precisione in tutti gli spazi vuoti e facile da parcheggiare con un dito. Inoltre, il ritmo adatto dallo scarico e dal mondo è davvero molto bello.
