In autunno, Honda presenterà la versione di produzione della sua e-car e, che sarà distribuita ai concessionari il prossimo anno. Ora lo Stromer ha dimostrato in anticipo i suoi talenti dinamici.
Sebbene la Honda stia ricercando auto elettrificate da decenni, Hybrid e Stromer non andarono davvero d'accordo con i giapponesi. Con Clarity Honda era davvero in prima linea nell'idrogeno, ma le auto a celle a combustibile sono ancora più test sul campo invece che modello di produzione. Altrimenti, l'offerta è limitata ai modelli Doppelherz, come una volta Jazz, Insight o attualmente CR-V. Questo cambierà presto radicalmente: a partire da 2025 tutti i nuovi modelli arriveranno anche in una versione elettrificata sul mercato - e alcuni addirittura solo come Stromer. L'inizio è anche l'inizio: in Cina Honda partirà quest'anno con il VE-1 all'inizio, con noi segue 2020 la breve Honda e chiamata piccola auto elettrica. E ha qualcosa in più: il cuore della prima concept car della IAA 2017 è già volata su di essa e il prototipo quasi pronto per la serie non ha perso nulla del suo grazioso fascino retrò.
Questa è una buona cosa, perché l'aspetto del primo Civic con gli occhi di Kuller, così come le luci posteriori rotonde e un distintivo montante a C dovrebbe essere uno dei punti più venduti. Dopotutto, i giapponesi vogliono la versione di produzione, che sarà presentata all'IAA di quest'anno in autunno a Francoforte, in nessun caso inferiore a 30.000 Euro; i prezzi finali non sono ancora stati fissati. Questo non è esageratamente costoso per un'auto elettrica di per sé, ma per un'auto piccola lunga 3,90 con un raggio di soli chilometri XLUMX WLTP ma una dichiarazione di fiducia in se stessi. Honda spera di suscitare desideri simili con il look retrò creato da Mini; La disponibilità limitata contribuisce sicuramente a questo: solo intorno a 200 Honda e raggiungeremo la Germania nel primo anno di vendita. Se vuoi giocare in sicurezza, puoi anche prenotarne uno per un acconto di 1.500 Euro.
Ovviamente non hai solo una piccola auto chic per i tuoi soldi: la Honda e segna anche con l'alta tecnologia. Il sistema di infotainment si estende quasi sull'intero cruscotto e può essere utilizzato sia dal guidatore che dal passeggero anteriore. Inoltre, ci sono gli specchi digitali: Honda non ha di serie i classici specchietti retrovisori esterni e installa una piccola telecamera a sinistra ea destra, che non solo riduce la resistenza dell'aria, ma ha anche un punto cieco più piccolo. Mostrano la loro immagine sui display dei montanti anteriori, posizionati in modo molto più visivo rispetto, ad esempio, agli schermi degli specchietti retrovisori esterni nelle portiere della Audi E-Tron. Anche digitale: lo specchietto retrovisore. Come negli ultimi modelli Jaguar e Land Rover, è possibile utilizzare la leva antiriflesso per passare da una vista della fotocamera a un vero specchio: quest'ultimo consente anche una vista della parte posteriore, tra le altre cose, la fotocamera mostra invece un'immagine più ampia e la abilita Guardando indietro anche quando il sedile posteriore è completamente carico. Resta da vedere quanto spesso gli ospiti si siedono lì: naturalmente, una piccola auto sul sedile posteriore è un po 'stretta e almeno nel prototipo lo schienale della poltrona simile a un divano è piuttosto ripido.
I sedili anteriori, d'altra parte, offrono un comfort sufficiente e un buon supporto laterale anche nel veicolo di prova Honda-e, che è troppo prodotto rispetto allo 90 percento. Anche questo è importante, perché gli ingegneri hanno fatto molto per addestrare il piccolo talento di guida dinamica di Stromer. I giapponesi potevano ora dimostrare per la prima volta in brevi giri di prova. Naturalmente, gli sviluppatori dell'architettura delle auto elettriche hanno giocato nelle mani: il potente motore elettrico 110 kW / 150 PS nella parte posteriore fornisce il suo 300 Newtonmeter immediatamente disponibile e spinge potente, e la batteria con 36 kWh di capacità si abbassa nel pavimento del veicolo tra gli assi. Ciò garantisce un baricentro basso e consente la distribuzione del peso 50: 50, entrambi i quali assicurano una tenuta di strada stabile e consentono alla Honda di agitarsi lungo il percorso della curva e di muoversi lungo la pista di slalom.
La modalità Sport opzionale, che regola la risposta dell'acceleratore in modo più diretto, lo sterzo reattivo e la trazione posteriore contribuiscono al resto di un'andatura dinamica e che la Honda e pesa circa 1,5 tonnellate, non si nota davvero. Nemmeno in frenata: i tappi afferrano coraggiosamente e fermano la piccola auto in sicurezza. Con il semplice tocco di un pulsante puoi lasciare da solo nel ritardo quotidiano il recupero di energia, nel modello a un pedale, il recupero della Honda quando si rilascia l'acceleratore così forte che il freno meccanico deve essere usato raramente. Quindi si può solo sperare che i clienti non calpestino il freno della spesa in vista del prezzo elevato.
